🚗 自動車メーカー・車種

>>38
先進国で所得が上がっていないのは日本だけなんだよ。

こんなの400万も出して買って
中古のインプレッサやランエボなんかに
捲られたら腹立つわ。

>>43
お前運営か？
俺がアクセスしてスレ開けてるの分かるだろ？

人のスマホの中身
覗き見してんだろ？

最新スレ上げで
40分も時間空いてるから
お前運営って分かったわ。

また上げ始めたな。

>>44
こいつがランエボやインプに買っているのは価格だけ。恐らく速さは負ける。

ヤリスって名前がダメだ！
もっこりもっくん
やりすぎやっくん
普通のふっくん

テールライト辺りが嫌い
性能もデザインも良くないと買わない

スタイルは個人の好みとしても、性能の中でも動力性能に限れば良いと言える。ただし価格に見合うかというと疑問。

コンパクトを500出して買う奴の考えが理解不能

>>53
まあ日本人としては妥当な考えですよね？「500万円出して、エンジン五月蠅わあ？」
「いや〜元はヤリスですからぁ」ってかわされて終了でしょうね。内装だって200万円の
質感でしょうし。ラリーに興味ない人が買っても後悔するだけでしょ。スバルのｓｔiの
方が満足できるかも？

ハイパワーなＢセグメントは運転好きなマニア御用達なイメージ

予約開始3日で1000件の予約があったみたいだけど、、、ホンマかいなぁ

トヨタで一番リーズナブルなVitz
2ドアだしテールがダサいかな⁉️

GR Vitzのほうがカッコいいよねぇ

ファミリア4WD（BFMR）の再来と思えばいいのかな。
おれが20代だったら飛びついたかもね。
う〜ん、でも500万円か。
あと100万円足してスカイライン400Rにしちゃうだろうな、おれなら。
なるほどおれも歳とったね。

>>56
１０００台なら競技に使用する人やデモカー制作のチューニングショップなどでそのくらいになるんじゃないかなぁ。

アウディS1超えたんじゃない？

S1とは価格的に大差がない。確かにパワーでは超えたけど、ユーザーのタイプが違うと思うから、いろんな意味で超えたのかと言われると違うかも。

i8と比べると安い

８速ATが出ればいいけどな

少数限定車なら500万で買って、5年乗って売っても500万だろう。

GRヤリスはMT以外考えられない。

>>63
カタログモデルなので限定ではない。

最初に販売を記念した限定モデルのことを言ってるんじゃない？

例えばファーストエディションのみ特別チューンのエンジンでスペックも特別ならプレミア価格もあり得るけど、今後の量産型もスペックが同じじゃなかったっけ？そうなると値崩れは防げないかも。
けど、リセールバリューを気にして乗る車でもないか。

1600ｃｃで３気筒かぁ？爺としては「？」です。４サイクルエンジンでは
１気筒当たり350ｃｃ程度が効率が良いと何かで見ました。軽自動車でも
一昔前は４気筒だったのに・・・ケチ臭いエンジンとしか思えないのです？

希少価値なら…

２０１８年製ヤリスＧＲＭＭ １４０台限定車だろうな。

短にシビックタイプRが５００万円近い金額だから同じような金額にしただけじゃなかろうか。
２０００年前半なら恐らく３００万円くらいでなきゃ売れなかったろうに。

>>68
350〜500くらいだな。ボアやストロークとかはたいした差はないが

この車終わった

ボディもプラットホームも専用開発した車だと考えると安いよね。

>>68
コスト削減と低速トルクアップで燃費に有利な一石二鳥。

今時1.6Lの中途半端な排気量が嫌い

>>75
正直1500か2000にしてほしいね

アヌス

>>73
そうする意味がどこにあるんですの？

>>78
輸出用
海外で通用するための車幅

アナル

くだらない

>>79
なるほど。ただ購買意欲をそそるような、高額な理由ではないですね。

ランエボとかWRX STIは乗用車をベースに競技車両を作ったけどGRヤリスみたいに競技車両を専用開発するとコストはかかるけど完成度高い車が出来るよね。

肛門

>>83
完成度高いですか？？

>>83
競技車両を専用開発？GRヤリスはホモロゲモデルだから市販ベースのランエボやインプレッサと一緒だろ？

WRCが愛知県で開催されるからなぁ

トヨタ新型ヤリスの価格は、1.5ℓエンジン搭載の6MTモデルならXで154万3000円で買える。4WDモデルがいいならハイブリッドXグレードで224万1000円だ。
　これに対してGRヤリスは
RZ First Editionが396万円
RZ High-performance・First Editionが456万円だ
　である。この価格を見て「ヤリスなのに高い！」と思った人はいるだろうか？
　まず、「ヤリスなのに」の前提が間違っている。「ヤリス・ベースなのに」でもまだ正しいとは言えない。
　GRヤリスは、ヤリスとはまったく別のモデルだと考えたほうがいい。

ヤリスは、ヤリスが初出となるTNGAのGA-Bプラットフォームを使うが、GRヤリスは「フロントは新型ヤリスで初登場したGA-BでリヤはGA-Cプラットフォームを使う」のだ。
　したがってサスペンションはフロントこそマクファーソン・ストラット式、リヤはダブルウィッシュボーン式となる。（GA-Cプラットフォームのリヤサスペンションはもともとダブルウィッシュボーン式でした。修正しました。2020.1.13）
　つまり、GRヤリスのプラットフォームは「専用設計」なのだ。

　ボディは、ボンネット、ドア、トランクリッドをアルミ合金製とし、ルーフはCFRP（カーボン）素材を使う。

トヨタは、SMC製法のCFRPについては、これまでもプリウスPHEVのトランクリッドやレクサスLCのドアインナーなどで実績を積んでいる。どちらも三菱ケミカルの素材を使っているが、今回のヤリスGRのルーフがどのサプライヤーの素材を使っているかは不明だ。いずれにせよ、SMCはオートクレーブで成形するものと違ってハイサイクル成形が可能。これもヤリスGRの「低価格」に貢献しているはずだ。とはいえ、通常のスチール製ルーフと比較すれば「非常にハイコスト」なことは間違いない。

トヨタは、SMC製法のCFRPについては、これまでもプリウスPHEVのトランクリッドやレクサスLCのドアインナーなどで実績を積んでいる。どちらも三菱ケミカルの素材を使っているが、今回のヤリスGRのルーフがどのサプライヤーの素材を使っているかは不明だ。いずれにせよ、SMCはオートクレーブで成形するものと違ってハイサイクル成形が可能。これもヤリスGRの「低価格」に貢献しているはずだ。とはいえ、通常のスチール製ルーフと比較すれば「非常にハイコスト」なことは間違いない。

1.6ℓの直列３気筒ターボは、トヨタの新エンジンシリーズ「ダイナミックフォース」エンジンの1.5ℓ直３（M15A型）のボアアップ＋過給版かと思ったら、「まったくの専用設計」だという。

　ちなみに、GRヤリス（欧州仕様）の性能は

0-100km/h加速が5.5秒以内
トップスピードは230km/hでリミッター作動

　と発表されている。

パワーウェイトレシオは
GRヤリス：4.71kg/ps（車重1280kgに対して274ps）
ヤリス1.5X（FF 6MT）：8.17kg/ps（車重980kgに対して120ps）

トルクウェイトレシオ
GRヤリス：3.46kg/ps（車重1280kgに対して370Nm）
ヤリス1.5X（FF 6MT）：6.76kg/ps（車重980kgに対して145Nm）

　となっている。

　4WDシステムの詳細については、また別にレポートするが、じつに凝ったシステムを開発した。

　トランスミッションは、基本はアイシン製6速MT。東京オートサロン会場には「GRヤリスCVTコンセプト」なるクルマも展示してあった。中をみると２ペダル仕様になっていた。いずれはCVTモデルも追加されるのだろう。おそらく、ここでも「普通のCVT」ではないGRらしいCVTを載せてくるはずだ。