⛩️ 栃木市雑談

>>195　だから区間急行が元快速の車両で走ってるっての！
それにしても快速乞食は、わがままな奴ばかりだよな。
東武伊勢崎線や大手私鉄の他社なんて、トイレ付車両で特急並みの停車駅の速達種別なんて走らせてねえっての！
京成しかり京急しかり小田急しかり！
西武は、Sトレインの車両がSトレイン以外で走る時だけと、土日祝日に池袋から秩父鉄道まで2往復してる快速急行・急行だけ。
他は、その車両が飯能近辺で普通列車で走ってるだけ。
要は、観光目的列車。
通勤通学用途の種別の車両に、トイレ付きだのボックス席だのそんな贅沢な車両を使うことを要望するなんて、快速乞食のわがままだ！
敢えて快速復活するとしたら、昔の通勤快速の停車駅に栗橋や南栗橋・杉戸高野台を停車し、東武動物公園から北千住は、今の急行と同じ停車駅とするなら効率良いから走らせても良いかもな。
更に、車両はロングシート車でな。
通勤通学用途なら、ロングシート車両が当然。
そんなの東武に限らず全国の鉄道の常識だ！
敢えて例外は、赤字ローカル線の鉄道会社ぐらいだろ。

>>196
おめぇは主か⁈
だったらスレ名
「電車オタクの俺様の意見」としろ！
大体がなげーんだょ電車オタクの文章
この小心者の知ったか気狂いが！

小山駅から思川で降りる小西のガキどものせいで朝はマジでヤバイ
チャリで行けよあのくらいの距離よ～

この前久しぶりにオコ◯ギ駐車場の前通ったら車が多分一台も停まってなかった。周辺の駐車場には停まってるのに。ついに干された？

>>199
あの画商気取りの気狂い輩！？
然るべき天罰でしょう！

オコ◯ギ駐車場さん、お客０になって、これまでの悪事を反省してほしいです。自分は恐喝まがいの事をされました。恐喝まがいというよりも恐喝ですね。

>>197　お前みたいなバカな快速乞食には、詳細を細かく説明してあげなきゃ理解できないから、快速不要の理由を細かく説明して長い文章になるんだよ、この快速乞食が。
特急が栃木に停車するようになって便利になったのに、なんで快速が必要なんだか。
栃木より混雑する地域の大手私鉄が、コロナで学生の安全の為にボックスシート走らせてるか？
快速車両のほうが遥かに密になるし、ドアも少ないから換気もしにくい。
それが快速のボックスシートがコロナ対策で学生が安心とか、そんなバカげた的外れで逆に密になって危険なあり得ない理論、鉄オタじゃなくても言わないぞ。
更に言えば、ロングシート車のほうが、主に栃木に通う学生が乗る埼玉より圧倒的に乗客少ない南栗橋から栃木には、密にならずに安全なのだよ。
南栗橋で数分で栃木方面と南栗橋以南の接続ができてるダイヤなのに、快速なんか無くても全然通勤通学に不便じゃないだろ。
なんで快速が無いと不便なんだ？
どうせ、ボックスシートで特急並みの停車駅の速さの贅沢な速達列車じゃなきゃ嫌だというただの快速乞食のわがままだろ。
快速があったら、日光・鬼怒川から栃木方面、栃木方面から南栗橋、南栗橋から北千住方面の各駅停車や急行が快速が走る分だけ減るんだぞ。
お前みたいな快速乞食は、本数が減らされて不便になる駅の利用者のことなんか考えない自己中なんだな。
そんなに快速が重要で必要なら、東武鉄道だって快速廃止なんてしねえよ。
日光方面から急行や区間急行が南栗橋まで朝・夕走って南栗橋で接続して北千住方面へ行けるのに、なんで快速が必要なんだか。

>>202
とりあえずお前うるさいに1票www

>>202
鼻くそ目くそ
鳥クソ野朗の
おまえうざいに1票www

>>202
今時、禁句の乞食⁈
60過ぎの鉄オタクジジイ
黙らっしゃいに1票wx2

>>202
197探したけど10日も前のレスに意気込む
あなたが変に 「1票投票致します」

今日は県立入試だったね

浅草まで快速あった時と比べて25分は遅くなった。2回乗り換えだし

>>202
朝夕快速復帰大賛成🙋‍♀️
私、貧乏だけど乞食じゃありません！
不届き者202の追放賛成に1票🙋‍♀️

東武線て駅近くに何も無いから利用価値があまりない

スペーシア乗ればいいじゃん。

>>211
スペーシアは運賃以外に特急料金のお金がかかるじゃん！
栃木市民はおか金のかからない快速電車乗りたいんだがね〜！。足利弁採用にて

>>212　そんなわがまま通用しません！
運賃のみで利用したければ、普通列車で時間かかるのは当たり前。
快速は、東武が御厚意で走らせてくれてただけで、それが無くなったからって騒ぐのは自己中。

>>209　伊勢崎線沿線住民と同じく特急乗れば良いだけ。
伊勢崎線沿線住民は、運賃のみで乗れる速達種別走らせろなんて騒ぐ人居ない。
同じ日光線沿線でも、快速停車駅だった新鹿沼がある鹿沼市民も騒いでない。

>>206　それに反応してるお前も同類だ。

>>203　内容と関係ないレスは、やめましょう。
レスするなら、ちゃんと議論しなさいね。

>>216
どした？。
2カ月も前のレスに突然立て続けに？

今日釈放されたのか？

そのまんま返すわ、意味と期限切れのおまえ様

>>217　お前は、快速乞食

北千住からのスペーシアは、新鹿沼だと距離の割に割安感があってお得だけど、栃木は割高感があって半端ない。
せめて特急料金を距離に応じた800-900円位にして欲しい。
栃木市は、金持ちが多いエリアだと認識されているから仕方ないかもしれないけどね。
実際に都心のビルオーナーも多いし…

>>218
正解です

>>217
久しぶりだから

>>219
そんなことはない

ちょっと前に、南口の方のセブン行って、駅に戻る途中で、近辺のアパートに住んでるらしき外国人2人から、いきなりあとをつけられて怖かった。走ったら、あっちも走り出した。北口の交番前に行くふりしてたら、諦めたっぽい。マジで怖かった

駅前は治安悪いからね気を付けなはれや！妙な雰囲気でしょ

>>219
別に高いと思わない。席も確保できて特急券900円くらいなら文句はない。それすら払いなくないなら鈍行乗れよ。

むかしみたいに、快速！なつかしい。

今、駅北口出てすぐの端っこに座ってる高校生、パンツ丸見えで座ってた 水色だったよ

快速無くなってマナー悪いバカな客が減って、東武線のホームで待つ時間も快適になった。
快速廃止されて嬉しい限りだ。

>>228

ほらよく見てごらん、車窓に映ってるよ。

その馬鹿な輩が…

東武特急料金

浅草～北鹿沼　1,250円
北千住～栃木 1,250円　←　市役所から苦情入れてくれよ

>>225
900円は、春日部～栃木レベル
950円だったかもしれない
春日部は、時間帯によって乗車口が変わるから、いつも困っている

祝！！元快速車両廃車

今日の朝九時くらいに栃木駅に救急車と消防車が止まったけど、なんだったの？

快速廃止に止まらず特急料金大幅値上げで沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。もうとっとと倒産しろ

快速　蔵鷺X

快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に

2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
2023年の快速代替特急リバティ値上げ


日光線、ここ5年のうちに一気に改悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止と特急値上げで沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっとと倒産しろ。車社会栃木を舐めるな足元見る鉄道会社は存在価値なし

優遇したのに利用者が増えなくてやる気無くしたんだろう。

東武日光・宇都宮線の車内放送が不快。
何なのあの素人っぽい女は。

>>235
日光鹿沼今市、株主多いのに…
本社に、しつこく要望してください。

栃木駅からの利用
　思い切って割り切るしかないのかも。
　　東京方面　①観光・買い物・遊びなどのプライベート時は東武。　速達性と快適性なら特急、時間あって安上がりには普通。
　　　　　　　　　②通勤・通学はＪＲ　ただしＪＲに強く要望活動して通勤通学時間帯の増発やシャトル便設定か東京か上野
　　　　　　　　　　　直通便設定
　　　　　　　　　　　　　　　直通便は小山での増解結等で実現難しそうだから、現実的なのは朝晩の増発。
　　　　　　　　　　　　　　　極端なら栃木ー小山シャトル列車をワンマン運転の最短２～３両編成でもいいかも。
　　　　　　　　　　　　　　　なにしろ現在の朝晩毎時２本程度、日中毎時１本では使いたくても使えない、
　　　　　　　　　　　　　　　だから利用者減る⇒より本数減る　というスパイラルなっている。
　　　　　　　　　　　　　例えば下り６～８時台と上り１６～２０時台　毎時3～4本運転　　日中は毎時２本でもいいんですが。

　　　　　　　※それを考えると東武は栃木ー南栗橋　日中でも毎時２本+特急　走らせてくれてるのはマシなんでしょう。
　　　　　　　　　普通が南栗橋までしか行かないのが大きな不便要素だけど。

>>235
板倉東洋大前のホームって最初から６両編成分だったと思う。
今となっては南栗橋と同様規模の　２面４線のホーム　橋上駅舎　無駄に広い駅前ロータリー　が
痛々しく見える。
地下鉄折り返しは想定されてなかったみたいだが普通列車の折り返しの構想はあったらしい。
あそこのニュータウン買って住んでる人達には後悔してる人が多いと聞く。

藤岡＋板倉で８万人、藤岡分断
藤岡に１０万、北藤丘分断
岩船に１５万人、静和分断
大平に20万人新大平下分断
旧栃木市周辺に２５万人、新栃木再分断

>>235　沿線が車社会で乗らないから改悪されたに決まってるだろ。
ぶっちゃけ東武日光線は、観光客輸送が主な役目。
通勤通学客なんて今のダイヤでも十分な位。
大手他社で、今までの東武日光線みたいな優遇してる会社は無い。
今のダイヤが、南栗橋以北のローカル部分には当然のダイヤ。
観光客輸送が主な役目の特急だけ力入れて、普通列車なんて日中1時間に1本で良い。
それが2本も走らせてもらってるのに、わがまま言うな。
浅草までの距離を考えたら、特急使って2250円なんて妥当な額だ。
JRなら、小山から上野を普通列車の自由席グリーン車使ったら、その額じゃ行かないぞ。
しかも、座れる保証無し。
東武特急なら、指定席だから確実に座れる。
こんな便利な状況で、特急が高いだの本数少ないだの文句ばっか言ってるんじゃねえよ。
快速だって、昔臨時快速がロングシート車だから乗らないで定期の快速ばっか乗って、どうせ定期の快速が全便ロングシート車だったら文句ばっか言って乗らねえんだろ。
快速は、ボックスシートでトイレ付き、特急並みの設備で普通運賃だけで乗れるから乗ってただけだろお前らは。
小田急なんて、昔からボックスシートで普通運賃のみで乗れる速達列車なんて走らせてねえよ。
西武だって、秩父までの直通で東武の快速みたいな車両で走らせてたけど、土日祝日のみで2往復だけだったよ。
それも既に廃止になって、飯能で乗り換えになってるよ。
東武が快速廃止して、長距離は乗り換え必須になったのは、やっと小田急や西武の大手と同じになっただけ。
今まで快速やローカル線区から長距離直通が走ってたのは、東武が過剰なサービスをしてくれてただけ。
それを妥当な走り方になっただけだ。
改悪じゃないぞ、妥当に戻したなけだ。

>>240　両毛線は、一時期増発し続けたが、あまりにも乗らないから減らされたんだよ。
足利ー小山とかあったのを桐生や高崎発着にしたり、高崎ー桐生を小山まで延伸したりして、本数増やした時期あったが全く乗らない。
学生がほとんど。
今の時代、ローカル線なんて走るだけ赤字が増えるだけ。
東武も南栗橋以北なんて栗橋・栃木以外に南栗橋以南の駅に乗降客数で太刀打ちできる駅は無い。
伊勢崎線の花崎駅ですら、栃木駅並みに乗降客数ある。
伊勢崎線は、その他に久喜以北で館林・足利市・太田など栃木駅より乗降客数多い駅がある。
東武日光線は、南栗橋以南の利益を南栗橋以北の赤字で食われてしまってるようなもの。
今まで快速もあり、浅草直通があっても大して乗らないから今の状態で適正な本数、適正な運行形態になったと言える。

祝！快速車両残りわずか。
快速復活を絶望的にする快速車両の廃車解体。
早く、今も2本残ってる朝に南栗橋から東武日光行きの急行も各駅停車に変えてほしい。
南栗橋以北は、各駅停車が必要で普通運賃のみで乗れる速達列車なんて意味ない。
速く移動したいなら特急使うのが当然のこと。
乗降客数少ない地域に速達列車なんて走らせて、何の意味がある？

栃木駅北口の大型ビジョン、どうでもいいような広告しかないくせにすごいうるさいんだけど。