🍒 山形雑談総合

もうすぐ山形新幹線e8系デビュー、楽しみ

>妄想ミニ仙山新幹線、それは白昼夢であったことを彼は知った

おお、すごいワードが出ましたね。
確かに、あの映画と同じタイトルの年代。でも、ちょっとジジババ系精出汁物語なんで観てはいないんです。工口である以前に、あの心理状況がキモ委です。旧国鉄時代の発案は、1992年に大手町西側にお住いのお方を、不便だった山形入りを那須塩原駅からでも1時間くらいで山形駅に直接到着できるように考えた交通インフラが、TGVの在来線に高速路線のバイパスを接続してノンストップ、停車駅減少を目的に高速運行を企てた欧州独自のシステムで創り上げた路線であり、それを参考にして敷いたのが中途半端に利便性が向上した山形線を通るつばさと、完全に生かされた秋田新幹線であったのです。つまり、これが現存する新在直通路線のミニ新幹線路線という新たな高速の交通インフラだったのです。山形線は、長靴で東京に出る事が平気な人間共が考える標準軌改軌で終わり、今度は、やっぱおっそえがら穴掘って潜れと、山道をま～た切り開いて自然破壊はすかだなえさげすすめでけろ！と今でも身勝手に懇願しています。そう、はやぐはなったげんと、こごはしゃまがだすっぱえろしぇんなのです。旧国鉄が1980年代に発案した新在直通システムは、通過線が事実上存在しない全停車の仙台駅北側からの分岐と乗り入れが可能になる路線であり、これは盛岡駅と同じような路線敷設の環境となります。山形新幹線は、旧国鉄案通りに大人しく言う事を聞いて、仙山線改軌で敷設建設工事が行われるべきだったんです。ですから、板谷峠に、新たな1980年代以来、ず～っと白昼夢を観ようとしている工口な谷崎文楽をそのまま再現している札幌3回総青磁皿盛精出汁事例でお馴染み池駄目犬策総化学界研究所所属の草刈人ジジイは、ここ惚れワンワンで白昼夢の映画を観たいと言っている、佐藤Kのような感じの冷たく見えるキャラなんだと思います。

仙山新幹線路線敷設建設構想を切望。→信じる者は正常。
総化学界研究所草刈人穴構想を切望。→信じる者は絶望。

>>253
どちらもキチガイ強姦犯罪者

グフフフ　るみ子～！。

グフフフ　るみ子～！。

仙山新幹線路線敷設建設構想を切望。→信じる者は、利便性で救われる。
総化学界研究所草刈人穴構想を切望。→信じる者は、編隊精で掬われる。

きょほきょほきょほ♪るみ子

グフフフ　るみ子～！。

皆さん、仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。

草刈人ジジイにとっては、区間ノンストップ運行が可能になる仙山新幹線路線敷設建設構想は、生活していて絶対に必要な新たな新在直通の速達路線である。

熱望しています

>>261
別に仙山新幹線作らなくても山形新幹線でも区間ノンストップ列車は可能ですよ。

>>263
山形発つばさ122号東京行きはそれに近いですが、山形県内から県土の中心部を走ることで在来線駅をはじめ地域活性化に好影響を与えたいとの要望が寄せられていたことというニーズを考えると、かみのやま温泉、赤湯、高畠駅利用者に不便な電車ですし、タダでさえ駅跳ばし対象駅ですから、利用客には迷惑が掛かりやすいですのでそう本数は出せません。実際に乗ってみると確かに速いですが山形線内走行時は揺れまくりでしたし、普通電車との交換で、かみのやま温泉～赤湯駅間のどこかの駅で普通電車との待ち合わせでかなりの長い時間、臨時停車を強いられています。やはり、お似合いなのは、山形線内はあまり駅飛ばしをしない運行がお似合いです。その点、新在直通化と、仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を建設する事により、札幌延伸の北海道東北新幹線路線に分岐と乗り入れが可能になる仙山新幹線路線敷設建設構想が実現すると、東京～仙台～山形駅間は朝から晩まで所要時間は2時間ちょうどを目指せます。別に25年も掛かって33ｋｍ区間3630億も掛かる山形線枝線トンネル路線は、わざわざ掘って敷かなくても良いんです。仙山新幹線の開業であれば区間はノンストップ運行ですから、山形駅を利用している山形県民と山形行き旅客はこちらの敷設建設を切望します。

>>264
たとえ駅飛ばしがあっても、それを上回る本数が仙山線経由になるのは反対だし、置賜、上山の山形県民と多くの宮城県民が今より不便になるのは公共事業として成り立たない。

だいたいJR東日本と無関係な山形駅旅客ユーザーの会が運用方法まで言及できない。

>>265
今後は駅跳ばしが無い、山形線には新たなミニ新幹線山形駅発ようざんが採用されたら、つばさとようざんで山形線が充実。札幌駅まで延伸になる北海道東北新幹線に直接乗り入れと分岐が可能になる、仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を建設する事により開業が実現する仙山新幹線路線敷設建設構想が実現出来ると同時に運行が始まるとすれば、山形駅からの本数は、減るどころか多くなると思います。仙山新幹線路線敷設建設構想は、仙台駅乗り換えによる、札幌方面北行への速達機能の充実、東京方面への山形駅からの仙台、大宮、上野停車のみという速達機能の充実、運休等による山形線の不通時による山形入りの迂回機能の可能性により運行される区間ノンストップ新在直通路線であるので、本来の山形県内から県土の中心部を走ることで在来線駅をはじめ地域活性化に好影響を与えたいとの要望が寄せられていたことというニーズを考えるために敷設された、山形線標準軌化路線とは、そもそも機能に対する発想が異なる速達路線構想となっています。また、工費は板谷山奥掘削除25年3630億見積もりとも大きく異なるし、実績の好成績から作られる確実な標準軌路線敷設建設ですからギャンブル性は皆無で、山形駅を利用する旅客の利便性向上にとっても利益が期待できる運営側にとっても、とっても好ましい路線になると思います。

米択痛谷珍トソネル。邪魔がだ不要掘削除物件。

>>266
東北新幹線の札幌延伸で、大宮～東京間の線路容量や東京駅の停車容量が更に逼迫し、運休時の迂回経路確保のためにとか今後更なる人口減少が見込まれる山形県二本目のミニ仙山新幹線などやる余裕はないから。

今後は既存の山形新幹線設備を改良し、更なる効率化を目指し、仙山線は仙台都市圏の更なる近郊輸送の強化への方向性になるでしょう。

北海道東北新幹線の札幌駅延伸で、航空機は丘珠には降りないので千歳空港までですが、新幹線ならば直接速達での到達可能になるのです。大宮～仙台～東京駅間のダイヤは、つばさが福島駅の11番線（変更有）に2026年に上り線への乗り入れが可能になると、通過線からどかすことが出来るので、過密路線は大幅に余裕が出来るのです。つばさが遅れようが運休になろうが、ダイヤクラッシュは頻度が大幅に下がるのでトラブル関係はずいぶん回避されます。東京駅の停車には全く変更はありません。そうする事は余裕で可能です。運休時の迂回経路確保のために、仙山新幹線路線敷設建設構想は山形入りの為に、新たに敷かれることになれば役に立つ新在直通路線になります。今後、更なる人口減少が見込まれるなら、運行の頻度が次第に下がる山形線はさらに余裕でしょう。したがって、北海道東北新幹線にも余裕が出来ます。つばさが、予定になかった全停車駅では無い福島駅からの合流により、無理やりな馬鹿野笹蒲薄らハゲ路線案を国に話を持ち掛けて要らない根回しを行ったらしく、割り込み合流になった福島駅14番線分岐乗り入れ併結という、やってはいけない通過線跨ぎ運行が始まる事はぶっちゃけガンだったのです。そうする事で、自動的に過密な運行になった事が問題だったのです。山形県二本目の仙山新幹線路線が1980年代に旧国鉄が提案していた本来の山形新幹線だったのです。仙台駅北側からの分岐合流です。仙台駅北側からは、便数が大きく減るから余裕だったのです。

今後は既存の山形新幹線設備をそのまま維持管理することで、安全安心運行が遂行されていきます。自然に逆らう？止めましょう。運行は運休がつきもの。それで良いんです。更なる効率化を目指すなら、山形駅は仙山新幹線路線敷設建設構想を実現する事でしょう。仙台都市圏は、在来線としての更なる近郊輸送の強化への方向性は標準軌改軌の仙山新幹線路線化に完全リニューアル化が図られ、車両も路線も駅構内設備も一新されます。安全安心、在来線も高速化と乗り心地向上が約束されることは、今までの実績からでも明白です。上手に新しい仙山線として気楽に便乗できる事になるでしょう。

仙山新幹線は仙台まで行ければそれでいいよ

仙山新幹線は東京まで降りずに2時間ちょうどで行ければ、それでいいよ。

仙台経由とか遠回りはいらない。山形新幹線をフルにすればいい。

仙山線で向かう仙台駅経由とか、仙台駅経由で福島駅への到達は遠回りだから要らないという人は、整備新幹線のポテンシャルをを知らない田舎のヒトです。300㎞/hで通過したら50kｍ通過の所要時間はたった10分間。山形新幹線＝奥羽新幹線であれば、確かにフルにすればいいというの意見。それも、わかるんだけど、そこは大人の事情で永遠ペケポン。そういうワケで、山形駅を利用している山形県民と山形行き旅客は、仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を建設、仙台駅～山形駅間ノンストップ運行が可能になる仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しているのです。運賃を区間50ｋｍほどでも気にする人は、整備新幹線を利用しては池ないヒトですね。

…でなければ、永遠に山形線利用旅客でしょう。

誰も切望していない。妄想スレいつまでやってんの

ミニ仙山新幹線仙台経由だと仙台、大宮、上野停車の最速135分程度で2000円高い予想。現行最速146分程度だから10分速くても2000円高い。

秋田、函館への速達便は、福島駅での山形便の分割併合の時間を有効に使って追い越しをしている。仙台駅の負担を減らすため上手く考えられている。

仙山新幹線は、仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を建設することで、北海道東北新幹線路線に分岐と乗り入れが可能になる区間ノンストップ運行の新在直通路線です。仙台駅経由になると上野、大宮、仙台各駅へ停車を想定しますが、終点の山形駅へは120分に限りなく近い数字で到達予定です。福島駅通過線跨ぎが2026年に解消。邪魔くさいつばさは上り側も待避線の乗り入れが可能になるので、ダイヤにはかなりの余裕が出来ます。また、福島駅手前での上下線の大幅減速区間が解消します。これが、およそ最低5分間の所要時間短縮を生みます。つばさは運休しやすいし、以前からダイヤクラッシャーとして有名でしたが、ほっと一安心です。乗車料金は、通常やまびこと一緒で特別料金の加算はありませんし、新在直通路線区間の特急料金も同一です。距離が長い分だけ高いですが、あのノロノロガッタガタ、ハイ運休の折れやすいつばさの鳥のような華奢な路線ではありませんし、迂回で山形入りも可能になります。青森、函館、札幌駅への北行は、山形入りが福島駅経由では馬鹿くさいし、鈍行仙山線も空想遅いんです。米沢では便所が綺麗な事は有名ですが、米沢駅利用者しか使わないから奇麗なのであります。仙台駅は仙山新幹線により利用率が倍増するし、速達により工口ではない国分町ヘルスマッサージ施術店へ客通勤中の草刈人ジジイは、のぞみの時間に速達で仙台駅へ到達。満足感が10倍。小遣い銭を余計に支払ったかいがあるというモノという様な山形駅発の新たな速達路線の誕生が切望されています。

山形新幹線並みの工費と工期では改軌するだけなので、ミニ仙山新幹線は現状と同程度の速度しかでないし、バリバリ運休や遅れが出るでしょう。

山形線並みの工費と工期では改軌敷設建設と奥新川～作並駅間のトンネル掘削、仙台駅北側上下アプローチ線橋脚建設をするだけで、後は跨線橋、アンダーパス、踏み切りにおいてもほぼ山形線と同程度の施工ですが、意外とそのまま敷けば良好な路線になるので、ミニ仙山新幹線は在来線特急電車の現状と同程度の最高速度しか出ない路線で無理はしないですし、バリバリ運休や遅れが出る山形線の為の迂回機能を持つ利便性拡大路線になるでしょう。

変な宗教団体関係者であると偽わらない草刈人ジジイは、「吾輩が総化学界研究所所属の工口爺である事で、吾輩のナニが悪いのだ。」と断言しているが、仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。

そうか、ナニの具合が悪いんだね。

グフフフ　るみ子～！。

グフフフ　るみ子～！。

笑　笑　笑。
嫌いなワ～ドが
グフフフるみ子～！。

ナニ！

山形駅を利用している山形県民と山形行き旅客は、ミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。山形線は、もう、いじる事よりも現状維持が大切です。また、運休時の山形入りは、山形駅が終点となる区間ノンストップの仙山新幹線路線を使えば山形の主な目的地に到達する事は可能となります。

るみ子めんごい

るみ子～　グフフフ！。

グフフフ　るみ子～！。

山形駅を利用している山形県民と山形行き旅客は、ミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。山形線は、もう、いじる事よりも現状維持がめんごいくらいに大切です。また、運休時の山形入りは、山形駅が終点となる区間ノンストップの仙山新幹線路線を使えば山形の主な目的地に到達する事はぐふふふと笑顔でいつでも可能となります。

山形駅利用者全員がフル規格奥羽新幹線板谷峠新米沢トンネル掘削計画を熱望しています。

山形駅を利用する全員が、新青森～福島駅乗り入れ分岐という工期であれば、物理的に考えてもざっと50年くらいはかかると言われる国の既定路線、整備新幹線路線敷設建設事業である奥羽新幹線路線の全線開業には全く期待していません。それは、工費が1ｋｍ当たり110億という雪国開業での支出予定実績が出来てしまったからです。見積もりの目安と言われる70億（/ｋｍ当たり）では、とても収まりそうにありません。路線は、高速運行が可能になる新路線の為に僅か距離は短くはなるのですが、想定される管轄の山形工区は福島庭坂駅～及位駅区間ですと178.9㎞です。したがって、大まかでもあまり誤差が無い数字が、178.9ｋｍｘ110億ｘ（3分の一）という数字が予定支出額です。秋田駅終着との暫定で、対象工区を区切りとして仮定してもその距離は298.7ｋｍですので、山形県が半分以上の通過自治体割り当て支出金負担の発生が、法に従って強いられます。とても、そのままの支出なんて無理なんです。どこの県とは言いませんが、あの、作ってはいけなかった場所なのに昭和の時代に作って失敗の一級河川ダムだって、みんなその代償です。他にも、何か箱とか、その負担は自治体に対して強いられているケースが多々あります。その代償例となるのは、山形県内の場合、たぶん、またまた箱建設です。内容は、現髪とか、恥掻く採集処理施設とか、米の国、自営隊キッチンとか、そんな国の為に成ると言われる役割分担です。深度7あった今回の揺れ、そこにあったのは滋賀現髪です。米沢辺り、まずは穴掘削除とか積極的なので、有力候補地となるかもしれません。また、米沢板谷だけで済む建設事業なんて、これは箱じゃない鉄道路線なんですから考える事もそもそもおかしいのです。整備新幹線路線敷設建設自業は国の既定路線です。慣例では、打診が有った通過自治体が協議により、建設許可を下ろしてから部分的に工事を開始して開業します。しかし、最近の事例で同じ路線の他の通過自治体が、建設予定というハナシは聞いて内容！だし、そもそも打診も無かったので、今更それはおかしいという事で、県民の為に成らない公共事業という事と判断、その割り当て支出負担には応えられないし自治体としては建設許可は下ろさない、という実例が、数例ですが有名になって報道により知られています。

山形駅を利用している山形県民と山形行き旅客は、速達路線としての利便性が大きく向上しながらも、その路線敷設建設は今までの実績から、その支出金額に比較して負担が少なく、工期が短く既存自然環境を全く破壊しない、山形行きの迂回路線としても優れる、札幌駅まで延伸になる北海道東北新幹線に分岐と乗り入れが可能になるよう仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を建設する事により区間ノンストップが実現可能な、新たな新在直通路線の仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。

>>294
どれほど切望しても、宮城県やJR東日本ががやりたくないと分かっているので、決して自分達では陳情しない山形駅旅客ユーザーの会。

風説の流布（ふうせつのるふ）とは、有価証券の価格を変動させる目的で、虚偽の情報を流すこと。また、不正競争防止法においては、競争関係にある他人の営業上の信用を害する虚偽の事実を告知し、又は流布する行為が処罰の対象となりうる（2条21号）。

どれほど切望しても、宮城県やJP東日本がやりたくないと分かっていると敢えて勝手に述べて、一貫して自分達は切望するだけで、その意見は素直に受け入れるべきであり、陳情の役割はそれら専権が、毎日ヒマでお茶を飲んで過ごすくらいなら、ちゃんと仕事をするべきであると考える山形駅旅客ユーザーの会。…と書き込む風説の流布（ふうせつのるふ）とは、有価証券の価格を変動させる目的で、虚偽の情報を流すこと。また、不正競争防止法においては、競争関係にある他人の営業上の信用を害する虚偽の事実を告知し、又は流布する行為が処罰の対象となりうる（2条21号）。したがって、山形駅を利用している山形県民と山形行き旅客は、そのような支障が全く起きることが無い、仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を建設、札幌駅まで延伸になる北海道東北新幹線に分岐と乗り入れが可能になる区間ノンストップ運行が実現する、仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しているのです。

グフフフるみ子～！も仙山線出鱈目ミニ新幹線妄想は望みません❗。

グフフフ、そうですか。それは個人の自由です。青森県民！。秋田県民！。山形県民！。福島県民！。全て共通の切望は、板谷野山奥トソネル掘削除確定と、仙山新幹線標準軌路線敷設建設計画実現により可能になる山形駅の利便性向上フルパワー速達ノンストップ運行。作並駅～奥新川駅間線形改良新単線トンネル掘削と仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を建設する事により、仙台駅へ乗り入れ分岐を可能にする山形入りの新たな新在直通路線敷設建設計画である。グフフフ、ドワッハハハ、…ハ！

>>299
強姦犯にはグフフフが効いてますね。