🛫 航空・船舶

>>918
この状況でそうやって嘲笑する心理状態を考えてみた
海保機をうまく騙して責任を被せることができたとほくそ笑んでいるのか

犯人ときたよ
ここに当事者が書き込みしてるのか？
ないものは出せないだろうな
アホほど言い訳がましくなる

>>951
責任を被せる？
俺が？
何の権利があって？
お前は管制をうまく騙して責任を被せることに失敗したの？

>>0
>>パイロットは「通常通りに着陸した直後に一瞬何かが見え、強い衝撃があった」と説明。両機は炎上し、JAL機は約1キロ先の滑走路右の草地に停止。この間の状況について、「機体は滑っているという感覚で、機長がブレーキ、尾翼の方向舵（だ）、車輪の向きを変えるハンドルなどを操作したが機能せず、アンコントローラブル（操縦不能）だと認識した」と話した。

ある部品メーカーのサイトより。
3つのブレーキシステムを使っても停止まで2キロかかる。
操縦不能になってブレーキが利かなかった機体が、なぜ正常な機体の半分の距離、1キロで停止できたのか？
通常の着陸ができた後、地上ではるかに小さい飛行機と衝突したとして、何もかも操縦不能になるものか？

『200トンを超えるボーイング７７７型機の場合は、時速250kmという高速な状態で着陸します。これをわずか２キロという短距離で停止させるために、３つのブレーキシステムを使っています。翼の抵抗力、車輪のブレーキ、そしてエンジンの逆噴射です。』

いちいちおかしいことが多い。

何がおかしいんだ？　自業自得の海保5人で済んで良かったじゃないか
ＪAL380人　美奈頃しにするとこだったんだぞ

都合が悪い証拠を全部無視したら
おかしいことだらけになるわな

●午後５時５６分に管制塔からの通報を受け、東京消防庁空港分署の消防車が午後６時１１分に消火を開始。計１１５台が出動し、消火活動を行った。海保機は午後８時半ごろに鎮火し、日航機は３日午前２時１５分ごろに鎮火した。


●警視庁は5日、死亡した海保機の乗員5人のうち2人の遺体を司法解剖した結果、死因について外部からの衝撃や圧力を受けたことによる全身挫滅と特定したと発表した。
●警視庁は6日、死亡した海保機の乗員5人のうち3人の遺体を司法解剖した結果、死因が外部からの衝撃や圧力による全身挫滅だったと明らかにした。

＞全身挫滅
海保機長が現場にいたんだ　死にざま　聞いてみ

●海保機の残骸は、滑走路の中央付近に原形をとどめない状態で残されており、
●海保機の損傷は激しく、原形をとどめないほど焼け落ちた機体の前後に、車輪などの部品が散乱していた。

>>960

海保機の機長は自分で脱出もケガ…程度不明　ほかの5人は機内で発見され2人救助もケガの状況など不明
1/2(火) 20:04配信

●東京消防庁によりますと、日本航空機と衝突した海上保安庁の航空機には6人が乗っていて、このうち機長1人は自分で脱出しましたが、ケガをしているということです。ケガの程度はわかっていません。
●また、ほかの5人は機内で発見され、そのうち2人はすでに救助されたということですが、ケガの状況などはわかっていません。

>>961

海保機の鎮火は1月2日午後8時半頃。
1月2日 午後8時4分に、ご遺体発見の報道。
鎮火する前に、機体に近づいて5人を捜索、発見したんだな。
記者がすかさず取材、記事にしたとしても。


●午後５時５６分に管制塔からの通報を受け、東京消防庁空港分署の消防車が午後６時１１分に消火を開始。計１１５台が出動し、消火活動を行った。海保機は午後８時半ごろに鎮火し、日航機は３日午前２時１５分ごろに鎮火した。

●ほかの5人は機内で発見され2人救助もケガの状況など不明
1/2(火) 20:04配信

死にざまなんぞ関係ないわ　信号無視した奴を
逮捕しない安全委員会（事故調）が問題だね

停止線書けとか　ナンバーワンやめーとか
なんたる茶番劇

機長は大やけどを負い、5人と同じレベルの強い衝撃は免れ、脱出
機体は原形をとどめないほど燃え落ち部品が散乱
5人の死因は強い衝撃を受けたこと(焼死ではなく)

どの2つも両立が難しい
3つ揃うことはもっと難しい

●機長は事故後、「滑走路上で機体が爆発した」と報告。
●事故直後には、持っていた携帯電話から羽田航空基地に「滑走路上で機体が爆発した。自分は脱出した。他の乗員については不明」という趣旨の通報をしていた。

>>965
この時点で海保機が炎に包まれていたらそう言うはず
言ってないから、炎上までタイムラグがある

再掲

●捜査関係者によると、機長は、海保機が日航機と衝突したことが分からなかったという趣旨の説明をしたという。
●海保機長は衝突を認識していなかったとみられ、
●同庁はJAL機に気付いていなかったとみている。

ＪAL機は後方からの追突であるなら　海保機は知る術もないだろ
海保もエンジン全開の轟音だしな
ましてや２５０ｋｍ/ｈじゃ気が付くのも無理
この問いの狙いは　双方の回避策？ってことか？？
無駄だね・・　当然　おカマした方が悪いも通用しません

工作員頑張りすぎ、JAL123と違って騙される人間は少ないですよ

>>401
工作員と書いたらアホ確定
迷言です笑

新千歳では遂に垂直尾翼のキーワードが出て来ましたね、羽田といいJAL123の怨念ではないでしょうか。ちなみに垂直尾翼を失ったのが墜落の原因とされて来ましたがそんなの全くの嘘っぱちです。垂直尾翼は日本の追尾ミサイルを突き刺したまま安定して飛行していた事実はわかっています、自衛隊機が撃墜して夜間に荷室の核と垂直尾翼を自衛隊が運び出した事実もわかっています

御巣鷹山と同じ
都合が悪い証拠はすべて無視

墜落後多くの乗客乗員は生存していたのですが、このことはいずれ公開される米軍機の写真映像で立証されることでしょう

今回の能登半島の地震も
東日本大震災も
発災時は生存者も多かった
怪我が重すぎて助ける前に
意識がなくなり亡くなる

これも米軍か？

>>944
ANAのCAさんが機内に乗り込んでいるわけがない。

海保機長の事故直後の話をないがしろにすることは国民として許しません。

>>968
衝突があれば海保機長は相手が何機であれ認識する
海保機に『衝突の認識がなかった』
JAL機から見て前方に海保機が見えなかった

これが事実

>>975
中で とは言っていないと思う、

海保機とJAL機は別々に人為的に発火させられたが
かかる犯罪行為を隠蔽するため火災原因が衝突のように繰り返し繰り返し報道させたとしたら全てつながる

ヒント
京王線ジョーカー刺殺事件
被害者は『宝くじ』関係者

>>977
爆発の原因は？

>>0
他の航空会社の人達も救助にあたっていたって聞きました

>>979
交信記録と映像に残ってる証拠は都合が悪い？

>>979
妄想は不要だと言ったはずだタコ

衝突前に発火？
乗客がたくさん見ている、はず だ
しかしそれはない、

釣られたてしまったようだ

何処かの元パイロットがウンチクならべて、発見できるとか言っていたが、まず、旅客機の半分の機体の海保機が、夜間、滑走路灯は機体のナビゲーションライトなどは滑走路上にいたら同化する。
しかも、進入中なら動いてるから分かるが、停止していたら分からない。
ナビゲーションライトやビーコンライトは夜間飛んでる時は見やすいが誘導灯や着陸灯だらけの滑走路だと分かりずらいのは間違いない。さらに海保機は旅客機の様に離着陸ストロボも両端に無いし、ロゴ灯も着いてないからな。

衝突前、ではなく
そもそも衝突していない疑い

●海保機の男性機長が事故当日の警視庁の聞き取りに対し、「機体の後ろが突然燃えた」と話していたことが４日、捜査関係者への取材で分かった。

●機長は事故後、「滑走路上で機体が爆発した」と報告。
●事故直後には、持っていた携帯電話から羽田航空基地に「滑走路上で機体が爆発した。自分は脱出した。他の乗員については不明」という趣旨の通報をしていた。

●捜査関係者によると、機長は、海保機が日航機と衝突したことが分からなかったという趣旨の説明をしたという。
●海保機長は衝突を認識していなかったとみられ、
●同庁はJAL機に気付いていなかったとみている

JAL機パイロットが滑走路上で海保機を目で見た話が一切無い。

JAL機にヘッドライトが無く暗闇で走行していたのか？

>>987
妄想野郎出てくんな！！！

>>986
海保機のことなら停止してなかったよ。

●海保機の機長が「エンジン出力を上げて離陸走行中に衝撃を受けた」との趣旨の説明をしていることが８日、関係者への取材で分かった。

単なる交通事故レベルで、もう話題に上がらない。

工作員は妄想ってすぐ言うことで有名な宗教の信者か

海保機は停止していなかった
ただ、離陸しようとしていて接触したわけではない
JAL機とどの部分が接触したのか知りたいな

>>993
あほ確定

>>933
なんでマスコミは管制には海保が探知できる機器あったのに見てなかったー！！
なんて、見る義務も知らせる義務もなかった管制を攻め立てるのに、
「TCAS（ティーキャス）」、トランスポンダーモードSという、海保を探知できる装置を
備えて、３０ｋｍの視程で視界良好だったのに、安全確認義務を果たさず、
ぶつかるまで海保機にまったく気付かなかったなんて言ってるJＡＬ機パイロットは
責めないのかな？責めるとＣＭの仕事がもらえなくなるから？
そうなのかな？かな？マナカナ？

工作員やら陰謀説に反応するのは
ほとんどが
煽りか
逆釣り
らしい、

>>996
wiki情報によると日本だと19席以上の飛行機には空中衝突防止装置TCAS IIの設置義務があって、
接近機がある場合はその通知、激突の可能性がある場合は上昇せよ、下降せよとか
回避行動の通知が音声で2度もあるらしいじゃん。

え、なんでマスコミはこんな重要情報を全く報道しないんだ？？
見えなかったで言い逃れ出来ない音声通知まで聞き逃してぶつかったJAL機の責任は？？？？

>>976
その話本人証言なのか捏造なのかはまだ判断出来ません。ベテランパイロットが滑走路前停止の指示を離陸許可が出たと間違うことは普通に考えてあり得ないと思います

>>999
そのありえないことをやったのが海保機の機長