🚚 福島運輸・交通

阿武急、suica使えないのはしょうがない
けど、ＪＲは槻木駅の阿武急乗り場に
簡易suica改札おいてほしいわ。

いちいち自動改札までいってられん！

福島駅の福島交通・阿武急乗り場の
JR連絡口は簡易suica改札機あるね。

>>801
阿武隈急行のことなんて、構ってられません！と、JRが申しております。

槻木駅の簡易スイカは、ＪＲ側にメリットないもんな。
ＪＲに利用客からの声が多数あれば動きはでてくるかもしれないけど。

むしろ阿武急側の視点でも、簡易スイカ無しの方が、連絡運輸乗車券発売やsuica乗越し客への現金精算で僅かながら収入に繋がるから阿武急もそこまで問題視してないのかな

一番の問題は、suica定期に切り替えられると何かと面倒な点なのかな

１日２本の仙台直通で仙台行くと感動するよ！阿武急が仙台駅乗り入れるだぜ！乗り心地悪いけど目立って最高だね！

あの時間に４両だけどな！

>>803
ＪＲ-阿武急の連絡定期は磁気定期のみ。
どうしてもJRはsuica定期にしたいとなると
JR区間と阿武急区間を別々に購入
して利用するしかない。

しかもJR直通列車だと槻木のsuica改札機に
触れることができないため、
JR→阿武急だとJR車掌に2枚定期提示して
端末で入場記録を消してもらう。
阿武急→ＪＲだとJR改札は自動改札を
通れないので有人改札を通る。
などめんどくさいw

福島-仙台の交通機関移動

金持ってる奴は新幹線
一般人は高速バスかＷきっぷで東北線
鉄オタは阿武急w

>>804
岩沼市、名取市、仙台市も阿武急に出資してます。
このため、株主である自治体に配慮して仙台直通が
行われています。

>>806
連絡運輸の定期は、磁気券のみでしたか。失礼しました

suicaの乗越し客が、多発し無人駅での精算対応で列車遅延発生。その結果
福島口でも阿武急遅延によりＪＲ側にも運転整理上、負担がかかるレベルまでいけば
槻木での簡易端末設置もありえるかもしれませんね。

でも実際は、悲しいかな無人駅ではほぼほど乗降がないのが現状ですね

>>809
今日も900円のトクだねきっぷで往復してきましたが、
槻木かそのままら阿武急に乗り換えたsuica客が結構いて
運転士さんが精算処理忙しかったですね。

阿武急でのsuica客の取扱いは槻木から着駅までの
自社線運賃のみ徴収で、suica利用再開の依頼書を
渡すだけなんですね。

んで、客は後日、JR東の有人駅改札でsuicaと阿武急からの依頼書を
渡してJR区間運賃を精算処理する流れ。

JRも槻木到着時の車内アナウンスでも「阿武隈急行線はsuica/pasmo
などＩＣ乗車券はご利用になれません。IC乗車券でご利用のお客様
は恐れ入りますが、いったん自動改札を出られまして阿武隈急行線
の乗車券を券売機でお求めの上、ご乗車ください」って流せばいんんだがね。

>>810
JR分までの運賃収受にしたら、運転士がJRの運賃まで把握しなければならないし、運賃箱となると会社間の収入区分も曖昧になるので自社線のみの精算が正しいのでしょうね。

槻木場面も放送あれば親切ですが、その案内通りにして乗り遅れの可能性も接続時間によってはありえるので難しいのでしょうね。

>>811
一番の解決策は槻木駅阿武急乗り場に
簡易Suica改札機をJRが設置すれば
いいのですo(^o^)o

槻木は阿武急では整理券は元からでない
ため、阿武急内で整理券無しは『槻木乗車』
とみなしてます。

私も槻木改札機をSuica出場してから、
きっぷ買わずに駅員さんに阿武急乗るから
通して！と許可もらて
急いで有人改札通ったこともありましたw

JRならSuicaなりきっぷ通さねば
ならんでしょうが、槻木では阿武急フリーきっぷ
売れないなど事情ありますからね(汗)

銚子駅の銚子電鉄乗り場にも簡易suica改札機
置いてる。JR千葉支社が設置ね。
あそこもJR改札内に乗入れてるから同じ事情。

銚子電鉄よりも阿武急の方がお客多いんだから
JR仙台支社は槻木阿武急ホームに簡易
suica改札を設置すべきだわ。

簡易suica機置けば阿武急の証明書発行
を記入する頻度も減るだろうし、
JRもsuica利用再開精算処理が減るからね。

JR車掌は端末機で阿武急区間までの連絡乗車券を発売できるけど、
阿武急車掌は複写式補充券しかもたされておらず、
福島-槻木間しか発売できん。

補充券だと自社区間のみ発券が関の山だろう。
JR（北は小牛田、南は新白河が範囲）や福交飯坂線への連絡乗車券は有人駅の
ＰＯＳ端末だけ。

>>808
七ヶ宿町も株主

>>814
消費税改定前までは阿武急車掌も端末機での発券だったのにね・・・
連絡運輸ももちろん発売可。

しかし、このまま現行の補充券で対応していくのでしょう

福島学院前駅が出来る前は、稀に駅名をパンチしていくタイプの補充券で対応している
場面も見かけたな〜。しかもＪＲ．福交の連絡運輸含みの記載駅名でした。

>>816ｓ
車掌端末機の更新費用かかるからねえ。

有人5駅は連絡乗車券買えるけど、車掌には
補充券で対応させてJR連絡とかは「福島/槻木
に到着したら購入お願いします」でいいから。


ちなみに有人駅停車中（4分以上停車に限る）に
ＰＯＳ端末で無人駅発のJR連絡乗車券も
購入できます。

特にワンマン運転がほとんどの梁川以北だと
丸森や角田の停車中に改札の駅員さんに頼めば
自社だろうが連絡だろうが無人駅発のきっぷは購入可能！

阿武急福島の券売機に「本塩釜」「国見」「愛子」など
阿武急使ってそこまで連絡扱いで乗る客いるのかと自問自答して
しまう俺がいたw

券売機はせいぜい仙台で良いと思う。

JRの仙台近郊の駅は阿武急連絡は丸森までで、
あぶくま-阿武急福島まではみどりの窓口で発売。

槻木駅JR有人改札では阿武急に間違ってsuicaで乗ってしまって
角田方面から戻ってきた客のsuica処理をイラつきながら
やってる姿を見れますwwww

国鉄民営化から30年。
全体的に見てこれでいいのかと思ってしまう。
あくまで全体的にね。JR対阿武急に限らず。
大人の事情でこんなめんどくさいことになってるのはここだけじゃないはず。

槻木阿武急乗り場に簡易Suica改札機が
設置されればJR有人改札も阿武急も
Suica関係の入場取消やら精算など
一気にやりやすくなるはず。

『阿武隈急行はSuicaご利用になれません』
という表示があんまり無いから困るね

無人駅のワンマン列車、1両目前部から乗る奴が少なくない。
いっそのこと整理券発行機を移設して無人駅は前乗り前降り
にすべきかと思う。

整理券取らないと列車始発駅からの運賃請求されても文句は言えない。

福島-矢野目信号場はJRの線路を借りて運行しているため、
JR東日本とJR貨物の列車を優先し、合間に阿武急が走行。

阿武急が一番神経を使うのはこの区間。

>>822
開業してから15年くらいはその方式だったんだぜ。早朝、夜間の宮城側だけだったけど。

>>824
JR東日本にあわせたのね。
福島口のJRのワンマン電車は
無人駅は後ろ乗り前降りできてた。

福島〜矢野目信号場はJRの施設を借りて
走行してるから、阿武急もJR仙台輸送指令の
管理下に置かれるんだよね？

あの区間はJR優先だから阿武急は合間を
走らせてもらっている状態。

きょうは阿武急の日フリーきっぷ
で600円で乗り放題(ノ´∀｀*)

連休最終日は阿武急の日フリーきっぷ
ででかけよう(●^o^●)

ちなみに桜めぐりフリーきっぷより安い
ですw

8100系って29年活躍してるけど、
置き換え計画ってある？

JRからの中古購入が妥当だろうが、
701系かな？w

JRがE721をさらに増やせば
譲渡ありうるな

一度も乗車したことない。
阿武急って、どこまで行くの？福島市にきて間もないからさ。

朝と夕方にショートカットの可愛子ちゃん

30代かな？

阿武急の社員？
それとも乗客？

社員のわけねーべ(笑)

富山に行ったら阿武急417系そっくりの電車が走ってたぞ！

>>834
413系。兄弟車は昔本線走ってた717系。西はまだまだ大切に使うのです。

>>835
JR西日本がそれ手放すなら
阿武急で買ったらいいんでない？

>>836
あっちのは60HZ交流なので走行不可能

>>815
それはまずいなーダムまで延伸しないと！

カス隈急行線顔射いたします。
フリリリリリリリリリリン！

>>837
wikipedeia見たら413系って主変圧器を急行電車からの改造時
にＴＭ20型へ交換しているため、50Hz区間も走行できるようなって
るんだとさ。

あとは、保安設備を阿武急・JR東対応にすれば走行可能ねw

>>840
ほんとだ！教えてくれてありがとうございます。

あいの風とやま鉄道の413系はJR西から譲渡時に台車更新済み。
あいの風が521系を新車扱いで追加購入決めているため、
置き換え時にあいの風が阿武急に413を売ればよいw

前期の阿武急は赤字だったのかな？
いつもならそろそろ河北に経営状態が載るころだけど

槻木は阿武急からすれば無人駅
扱いとなり、始発駅ゆえ整理券出ないため、
口頭で申告し福島駅阿武急係員に運賃
970円払った。槻木までのJR乗車券提示は
阿武急係員からは要求されない。

槻木では阿武隈急行の乗車券に関しては
片道乗車券を券売機で、JR〜阿武急連絡
定期券のみ発売。

>>843
前期って前年度？多分赤字じゃない。赤字にしないと補助金すんなりもらえないから、年度末に黒字になりそうだと工事とか前倒しでやったりして、わざと赤字にするんだよ。
逆に取締役の進退がかかっている年度は、クビにならないように絶対黒字にするんだってさ。

>>845
なるほどね。417の解体もタイミング狙って
やらないといけないのねw

阿武急は北越急行や智頭急行みたいに
高速運転できないからねえ。

智頭急行は特急がJRと相互乗り入れ、
北越急行は特急がなくなったけど
快速がメチャクチャ速いw

阿武急も仙台直通を快速にすればいい
のにw
JR区間内は2扉で混雑に拍車をかけてる
し、角田以北は高速バスと競合だからね

>>847
JRに何のメリットが？
むしろ仙台〜福島間で競合するのでは。阿武急単独で仙台までの鉄路を持たない限り、JR様の邪魔は出来んよ。

仙台直通は国鉄から転換するときに、株主の丸森町と角田市が無理言って残させただけ。むしろ阿武急にもメリットは無いんじゃない。

>>849
もちろん沿線住人からしたら直通や快速運転の方が便利だろうさ。最近流行りのマイレール意識も便利な鉄道あってだろうし。

でもJRが阿武急民のために岩沼〜仙台のドル箱を快速運転なんてさせないよ。ダイアも然り。