🚃 鉄道・電車

早くも帰省ラッシュ、羽田発の便は午前からほぼ満席
TBS系（JNN）-1時間前

羽田空港の近くの整備工場好き。

早い時間に羽田空港行ったけど何もなかった。

ﾊﾈﾀﾞ ﾊﾈﾀﾞ ﾊﾈﾀﾞ
ﾊﾈﾀﾞ ﾊﾈﾀﾞ ﾊﾈﾀﾞ
ﾊﾈﾀﾞ製薬〜♪

第2ターミナルを国際線用に改修、2020年春運用へ

羽田空港でテロ対処訓練　サリンがまかれた想定
ホウドウキョク-5時間前

機長やめて下さい

JR東日本は2023年4月4日（火）、「羽田空港アクセス線（仮称）」の本格的な工事に着手すると発表しました。今後、6月に工事の起工式を行い、2031年度の開業を目指すとしています。

　今回は東京方面から羽田空港に向かう「東山手ルート」が整備され、宇都宮線・高崎線・常磐線方面から羽田空港への直通運転が実現。東京駅から羽田空港駅は、現在30分程度かかっていますが、新線の整備により、約18分で到着することが可能となる予定です。片道1時間あたり4本、1日あたり72本の運行が計画されています。
　
　羽田空港アクセス線（仮称）は、新宿方面の「西山手ルート」、東京方面の「東山手ルート」、「臨海部ルート」の3ルートが計画されていますが、今回整備されるのは「東山手ルート」となります。
　
　工事延長は約12.4kmで、既存の東海道貨物線（大汐線）改修区間、東京貨物ターミナル内改良区間、アクセス新線区間で構成。概算工事費は約2800億円を見込んでいます。
　
　「羽田空港アクセス線（仮称）」の整備にあたっては、「東山手ルート」における鉄道施設変更認可を2023年1月31日付、「アクセス新線」における工事施行認可を2023年3月24日に国土交通省から受けています。

>>8
10年近く先だけど出来たら京急大打撃では

>>9開業次第だが、成田エクスプレスが乗り入れれば大きいが常磐線、宇都宮線、高崎線となれば何とも言えませんが、仮に常磐線が成田線直通列車が乗り入れればまた状況は別でそうなった場合は羽田空港から京成本線経由が廃止という可能性は大で仮に残ったとしても佐倉止まりがあり得ます。
アクセス特急系列と北総線系列は残る可能性はありなのでは。
京急も羽田空港だけに力を入れるのではなく、横浜方面都営線快特SHの本数増発に力を入れないと大赤字なる可能性は大でしょう。

>>9仮にもっと影響が出るのが東京モノレールでしょう。浜松町駅JR乗り換えをする必要性が無くなるからそちらが相当影響が出ると思う。

>>11
東京モノレールはJR東が株式８割弱保有の大親会社だから
上手くすみ分けするのではないか

それとも見捨てて株売却したりして