🍙 新潟市雑談

車両通行帯はあくまで公安委員会が指定して初めて車両通行帯になり車両通行帯の法規も適用される
公安委員会が車両通行帯指定していない複数車線は車両通行帯では無いので車両通行帯の法規も適用されない

能越自動車道の小矢部ジャンクションと高岡インターチェンジの１２．７キロは２００３年５月に車両通行帯の指定が解除され違反の対象にならない。
富山県警では６月３日の会見で「車両通行帯に指定されていないことは知らなかった 」として手続き上のミスだったことを強調した。
しかし、同会見では２００９年１０月、高速隊が車両通行帯違反で取締りを行った際 、車両通行帯に指定されていないことに気付き、反則金を還付していたことも明らかにした。
この時は、過去の誤摘発についての調査をしなかった。また、２００９年１０月以降 、同区間では車両通行帯違反で検挙した例はないとしている。


出典: フリー百科事典『ウィキペディア（ Wikipedia）』

その道路が車両通行帯として指定されていなければ（道路管理者などが無断で片側一車線道路に白線を引き車線を分割した場合など）片側一車線として扱われるので、その取締りは無効となる。

詳細は「車両通行帯」を参照

注意点として、外観上複数車線であればその時点で追越車線としての効力が成立するわけではない。


　「渋滞吸収走行は」、渋滞に加わる車の数を減らすための走り方。あらかじめ十分に車間距離をとって走行し、交通量が増えてきた時点で速度を抑え、車間を詰めすぎないように走ることである。この車間距離がクッションの役割をはたし、前の車が大きく減速しても、速度を保って走行できる。実証実験の結果から、渋滞吸収走行をする車が複数いると、後方の車ほど、減速をせずに済むことが分かる。

　つまり渋滞地点にたどりつく前から、こうした走行をすることで、ドライバー1人1人の運転方法によって渋滞を短くできるのだ。