国鉄DF50形ディーゼル機関車

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NO.3848280 2015/03/13 21:04

国鉄DF50形ディーゼル機関車

国鉄DF50形ディーゼル機関車

[匿名さん]

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#1 2015/03/13 21:06: 交通科学博物館に展示されていたDF50 18が、旧津山扇形機関車庫で新たに展示されるため、3月10日深夜、弁天町から津山に向けて陸送された。なお、車体にはブルーシートがかけられた状態で陸送された。; [匿名さん]
#2 2021/05/28 18:21: よく重連で石灰石運んでいたな; [匿名さん]
#3 2021/05/30 08:01: 電気式は時代を先取りし過ぎていたな; [匿名さん]
#4 2021/05/31 05:56: >>3
世界的に見たらアメリカンライセンスロコが主軸の電気式が主流; [匿名さん]
#5 2021/05/31 06:05: >>4
ここは日本です; [匿名さん]
#6 2021/05/31 09:06: DF50以降のディーゼルがセンターキャブに移行したのはELに比べて金が掛けれない人も少なめの効率重視の非電化路線の悲しい側面; [匿名さん]
#7 2021/05/31 13:30: >>6
キャブ、コクピットに関しては世界的に古くから電機は両端二室が主流なのに対し確かにディーゼルロコは一室タイプが大多数だね。

これは車体室内に機関初め発電機、変圧器とか電機に比べ空間制限率が高い傾向が在るためだけど、; [匿名さん]
#8 2021/05/31 13:37: →だけど、国産最新型Ｆ２００幹線機は両端部コクピットを広くとり善戦してる。

理由は最新機器則ちインバーター機器や機関や発電機の小型軽量化が応援した経緯があるが、そういや中国もチベット鉄道始め幹線用ディーゼルロコは殆ど両端部コクピットだね。最もドイツやフランス、チベット鉄道の場合はアメリカとかが最新技術の実証営業の為に最新機開発し運用させてんだがね。上海リニアモーターカーと同様の実状、

同じ大陸型幹線用ディーゼルロコでもインドなんかはいまだに一室キャブロコが主力なのは動画とか見たら良く判る; [匿名さん]
#9 2021/06/01 07:23: 私鉄の凸型電気も好き; [匿名さん]
#10 2021/06/06 02:59最新レス: 通称クロコダイルスタイル; [匿名さん]

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