🚃 鉄道・電車

新幹線が遅れても接続の特急は待機しているのに、新幹線に接続している特急が遅れても新幹線は待ってくれない・・・・・・あたりまえですねぇ。しかし、新幹線の指定料金払い戻しや後続の新幹線の指定券購入(変更)など大変です。なんとかなりませんか・・・例えば、①遅れた特急車内での新幹線のキップ等々の変更・購入・払い戻し　②遅れた特急の着くホームに臨時窓口を設ける・・・とか田舎から出てき者にとっては大きい駅は右も左もわかりません緑の窓口まで行って並んで・・・・大変です。

JR東海とJR西日本は2019年12月13日（金）、ダイヤ改正を2020年3月14日（土）に実施すると発表しました。

東海道新幹線は、車両が最高速度285km/hのN700Aタイプに統一されることから、「のぞみ」東京〜新大阪間の所要時間は最大7分短縮。
平均所要時間は4分短縮され、2時間29分になります。

東海道・山陽新幹線を直通運転する「のぞみ」もすべてN700Aタイプに統一され、うち112本（定期70本、臨時42本）で時間を短縮。
平均所要時間は、東京〜広島間の定期「のぞみ」が現在より2分短い3時間55分に、東京〜博多間の定期「のぞみ」も2分短い4時間59分になります。

JRグループは13日、2020年3月14日からの新ダイヤを発表した。JR東海は東海道新幹線「のぞみ」の1時間あたりの最大運行本数を2本増やし12本にする。需要の高い金曜夕方や連休に実施する。東京—新大阪間の「のぞみ」は全て2時間30分以内に短縮される。JR東日本はダイヤ改正に合わせ3月14日に山手線の新駅「高輪ゲートウェイ」を開業すると正式発表した。

JR東海では、速度の遅い「700系」の引退にともない「のぞみ」の1時間あたりの片道最大運行本数を12本にする。客が集中する金曜夕方やゴールデンウイーク（GW）などの大型連休に実施する見込み。所要時間も平均4分短くなり、2時間29分となる。

東海道と直通する山陽新幹線も短縮される。JR西日本は、東京—博多間の「のぞみ」の平均所要時間が平均2分短くなり、4時間59分と4時間台になると発表した。

JR東は、ダイヤ改正に合わせ3月14日に山手線の約50年ぶりの新駅「高輪ゲートウェイ」（東京・港）を品川—田町駅間に開業すると発表した。同駅の開業で山手線・京浜東北線は停車駅が増えるが、山手線一周の所要時間は変わらないという。京浜東北線の品川—田町間は1分程度延びる可能性がある。

JR東ではこのほか、東北新幹線の「はやぶさ」を東京—新青森間で3往復分増発することや、上越新幹線の「たにがわ」を1往復分増発することも発表した。

あいうえお

「新幹線eチケットサービス」3月導入 手持ちICカードで東北・上越・北陸など利用OK

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新幹線の定期ダイヤ復活へ　緊急宣言解除で需要増を見込む

共同通信 / 2020年5月22日 15時54分
写真 写真を拡大する

東海道新幹線＝4月、東京・有楽町

　JR各社は22日、政府の緊急事態宣言の解除が進み、需要回復を見込んだ今後の運行計画を明らかにした。東海道新幹線は6月1日から定期ダイヤに戻り、山陽新幹線の「のぞみ」は全て復活する。JR東日本は東北や北陸など各新幹線と中央線、常磐線特急で減便する予定だった今月28日以降の臨時ダイヤを撤回し、今後も定期ダイヤで運行する。

　7〜9月の夏の臨時列車も方針が明らかになった。JR東海と西日本によると、東海道・山陽新幹線は設定を見送った。今後の情勢により、運行することも検討するとしている。

　JR東は新幹線2876本、特急2022本を設定したが、指定席発売を見合わせる。

1編成あたり3-6以上の車椅子用フリースペースを設置…新幹線のバリアフリー化基準を改正へ　2021年7月1日
2020年10月31日（土）09時00分
北海道・東北新幹線H5系の車内。E5系やE7系、W7系とともに4以上の車椅子用フリースペースを設けることとされている。

北海道・東北新幹線H5系の車内。E5系やE7系、W7系とともに4以上の車椅子用フリースペースを設けることとされている。車椅子用フリースペースのイメージ。フリースペース部分は通路幅を広くするよう配慮される。おもな新幹線車両の設置イメージ。8月3日にN700Sで行なわれた、車椅子スペース6席を設ける実証実験の様子。新幹線

国土交通省は10月30日、新幹線車両への車椅子用フリースペース導入を視野に入れた、バリアフリー法に基づく移動等円滑化基準等を改正すると発表した。

これは「東京オリンピック・パラリンピック競技大会のレガシーとしての『真の共生社会』」や「誰もが快適に移動や旅を楽しめる環境整備」を図るため、世界最高水準のバリアフリー環境を持つ高速鉄道の実現を目指すもので、8月28日にはそのための「新幹線の新たなバリアフリー対策」がまとめられた。

移動等円滑化基準等の改正では、このとりまとめに基づいて、車椅子用フリースペースを「少なくとも2人以上の方が車椅子に乗ったまま窓際で車窓を楽しめること」「車椅子用フリースペースの通路は、乗客やワゴン等の通行に支障のない通路幅を確保すること」「ストレッチャー式車椅子を含む大型の車椅子の方が2人以上で利用可能なこと」「車椅子使用者の移乗用席を2席以上、それに隣接して介助者もしくは同伴者の席を2席以上設けること」を要件として一般客室に設けることとしている。

フリースペース上の車椅子スペースの設置数は、多目的室を除いた1編成あたりの座席数に応じて決められており、1001席以上ある東海道・山陽新幹線のN700Sは6以上、500〜1000席の北海道・東北新幹線E5系・H5系と北陸・上越新幹線E7・W7系などは4以上、500席未満の山形新幹線用E8系などミニ新幹線車両は3以上で、2021年7月1日から適用するとしている。

JR東日本「新幹線回数券」廃止へ Suicaで乗れる「タッチでGo！新幹線」全線に拡大

JR東日本の新幹線車内警備にウェアラブルカメラ、実証実験を実施へ
2020/11/13 18:23

著者：木下健児

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JR東日本とセントラル警備保障は13日、新幹線車内を巡回する警備員がウェアラブルカメラを装着し、異常発生時にライブ映像を確認しながら遠隔で後方支援を行い、迅速かつ的確に対応することを目的とした実証実験を11月17日から実施すると発表した。


ウェアラブルカメラを装着した警備員イメージ(JR東日本提供)

実証実験では、警備員が胸部にカメラを装着し、撮影しながら車内を巡回する。同時に、走行する新幹線車内での通信状況などの確認や、新幹線車内で撮影に適さない場所などの確認も行われる。

車内で撮影した映像データは、今回の実験における利用目的の範囲のみで使用され、第三者に提供されることはないとのこと。取得した映像データから乗客個人を特定することはなく、終了後は速やかに消去する。


警備員胸元のウェアラブルカメラ(JR東日本提供)

実験エリアは、東北新幹線の東京〜盛岡間、上越新幹線の東京〜新潟間、北陸新幹線の東京〜長野間。実験は11月17日から12月7日まで行われる。

感心せん

県庁所在地からJR利用で新幹線に乗車するのに一番時間がかかる県は????
時刻表博士…教えてください。

緊急事態宣言 新幹線や空の便 運転本数削減や減便追加相次ぐ

2021年1月8日 18時49分

首都圏の1都3県に緊急事態宣言が出されたことなどを受けて、JR東海は今月18日から2月末までの間、東海道新幹線の本数を1割程度減らすことを発表しました。

運転を取りやめることになったのは臨時列車で、定期列車の運転は継続します。

これで1日当たりの本数は、平均345本だったのが309本となり、1時間当たりの本数は、のぞみが4本から6本、ひかりが2本、こだまは2本から3本程度の運転になるということです。

>>13
いっそのこと国交省主導要請の元に新幹線も首都圏と分断運行したらよい。

長距離便のぞみ、はやぶさ、あさひ、かがやき辺りは全便でなくとも１時間一本程度とか減便し更にソーシャルディスタンス対策で全席人数制限式指定席に。

各停タイプのこだま、あさま、とき、あおば辺りは首都圏と地方圏の接続区間を大胆に運行カットし、通過利用客を在来線や代行バスに誘導する。目安区間は東海道では三島～静岡間、東北では那須塩原～郡山間、上越では高崎～越後湯沢間、北陸でも高崎～軽井沢間くらいか。ここまで交通隔離し初めて成果は見れるか見れないか、だろな

山陽・九州新幹線 記念スーパー早得21 発売
JR西日本とJR九州は、「～山陽・九州新幹線相互直通10周年～『記念スーパー早特21』」を発売。「のぞみ」「みずほ」「さくら」の普通車指定席が対象の割引きっぷ。発売期間は2021年1月12日（火）～4月4日（日）で、利用可能期間は2月12日（金）～4月25日（日）。乗車日1か月前の10:00から21日前まで発売。利用区間・発売額は、新大阪（大阪市内）・新神戸（神戸市内）～小倉（北九州市内）・博多（福岡市内）・熊本間が大人各10,000円、子ども各4,990円、新大阪（大阪市内）・新神戸（神戸市内）～鹿児島中央間が大人12,000円、子ども5,990円。申込は、JR西日本ネット予約サイト「e5489」にて。熊本駅・鹿児島中央駅発着分は、JR九州のインターネット列車予約サイトでも受付。

新幹線だけ割引では、乗客増は期待できない。
新幹線と接続している各特急も割引が必要です。
特に、新幹線に乗り継ぐのに特急乗車時間が長くかかる地域からの特急料金の大幅値下げ

>>16
しかも乗車時間に比例せず距離はさほど長くないからねえ。たとえば首都圏から山陽新幹線乗り換えで四国高知徳島方面とか、東北なら函館からの札幌方面とか。新幹線と在来ディーゼル特急じゃ全く別の鉄道たま

東京から青森まで新幹線で行く時間と同じぐらい、こちらは新幹線に乗るのに在来ディーゼル特急で時間がかかるからねぇ。

湾新幹線のトンネルは欧州式 日本式新幹線とは寸法が合わず【日本の国策「インフラ輸出」の黄昏】

日刊ゲンダイDIGITAL / 2021年2月4日 9時26分
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開業は華々しかったが…（Ｃ）共同通信社

【日本の国策「インフラ輸出」の黄昏】#3

　台湾高速鉄道は日欧のベスト・トゥ・ベストと胸を張る。しかし、裏側はベストでも何でもなかった。木に竹をついだワースト・トゥ・ワーストでしかなかったのだ。

　欧州連合は軌道・トンネル・橋梁など下部は確保したが、逆転劇を違約と提訴して勝訴し、７８０３万米ドルの違約金を手にした。開業前の違約金は脆弱な財務体質を悪化させ、旅客需要の読みの甘さもあって開業後、赤字を垂れ流す。そして、しまいには政府に出資を仰ぎ準国営化される要因のひとつとなった。

■開業遅れと財務体質悪化を招く

　そして、さらに大きな難題にぶつかる。日欧の軌道はともに１４３５ミリの国際標準軌だが、山がちな国土でカーブが多い軌道の日本と、見渡す限り大広野でトンネルも少なく直線軌道がほとんどの欧州では、車両の大小が異なる。日本の車両は小型で軽量、欧州は大型でそれだけ重量もかさむ。欧州連合は自らの車両限界に合わせてトンネル、橋梁などを建設。欧州基準で建設された断面面積の大きな隧道に全く寸法の合わない日本式新幹線を運行させなくてはいけなくなったのである。

　高速鉄道車両は時速２００キロ以上でトンネルに突入する。車両の寸法が合っていないので、風圧、騒音などで本来不要の調整が必要となり、予定外の出費を強いられたばかりか、これが開業遅れにつながり財務体質をさらに悪化させたのだ。

　そして、重大な問題が発生する。運転士・車掌らの乗務員教育である。車両・安全運行システムと通信を受注した日本の責任範囲だった。

　川崎重工、東芝らメーカーでは乗務員教育はできない。新幹線の金看板は開業以来無事故であることは言うまでもない。そのための乗務員教育ばかりは新幹線を経営する旅客会社に委ねるほかない。これも逆転入札を実現させた殊勲甲の金鵄勲章だったのである。

　しかし、教育を担当することになっていた旅客会社から日欧混在の環境では日本と同様の安全性を確保することはできないことを理由に拒否されてしまったのだった。

　既に開業時期は遅れに遅れ、ただでさえ脆弱な財務体質に陥っていた台湾高速鉄道はやむなく仏独から運転士を起用。台湾人乗務員の教育にも当たらせ、欧台同舟で始発列車を走らせざるを得なかった。

（売文家・甘粕代三）

新幹線に光ファイバー埋め込んだ架線 “トラブル未然に防ぐ”

2021年2月13日 11時39分

新幹線に電力を供給する架線に光ファイバーを埋め込んだ新型の架線が導入されることになりました。架線の切れそうな場所がわかり、架線が切れて運転できなくなるトラブルを未然に防ぐ効果があるということです。

4年前の平成29年6月、大阪府内で東海道新幹線の架線が切れて、西日本の広い範囲で5時間にわたって新幹線が運転できなくなったほか、平成27年4月には、東北新幹線で架線が切れておよそ4時間半にわたって運転できなくなりました。

運転再開に時間がかかるのは、架線が切れた場所を現場を探して特定するしか方法がなかったためでした。
その課題を解決するため、JR東海は一部の区間で新型の架線の導入を13日から始めました。

新型の架線は、中に光ファイバーを埋め込んであり、架線の状態を運転指令所で監視することができます。
架線の切れそうな場所が分かり、トラブルを未然に防ぐ効果があるほか、架線が切れた場所がすぐに特定でき、運転再開までの時間が短縮できるということです。

JR東海は2030年度までに東海道新幹線の全線で導入する計画で、新幹線鉄道事業本部の山田能正電力課長は「長時間の運転見合わせにつながる架線の断線を防ぎ、万が一の際も早期復旧に資するもので、新幹線の安定輸送につながると考えています」と話していました。

新幹線における列車公衆電話サービス、6月終了
2021.03.18ニュース全国


「近年、携帯電話の普及により列車公衆電話サービスのご利用が減少していることに加え、トンネル内などを含め、すべての新幹線で携帯電話の利用が可能になったことから、新幹線車内における列車公衆電話サービスを終了いたします」

JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州の5社とサービス提供元のNTTコミュニケーションズはこのほど、新幹線車内における列車公衆電話サービスを終了すると発表しました。サービス終了日は2021年6月30日。なお、6月7日（月）以降、列車によっては公衆電話を使用できない場合があります。

今後、新幹線内では手持ちの携帯電話を利用するか、あるいは乗車前に駅などに設置してある公衆電話を使用して連絡を取るかたちになります。

　新幹線の回数券の廃止が相次いでいる。JR各社がネットで予約購入できる「チケットレス化」を進めているためで、割引切符の代名詞ともいえる新幹線回数券は風前のともしびだ。看板商品にしてきた金券ショップのなかには、苦境に立たされている店もある。

新幹線回数券「東京―名古屋・新大阪」　来年3月で終了

　JR東海は3月末、東海道新幹線の「東京―新大阪」「東京―名古屋」などの回数券の販売を来年3月末で終えると発表した。

　回数券は6枚セットが基本で普通車の自由席と指定席、グリーン車向けの3種類がある。今年3月末に山陽新幹線を含む46区間の販売をやめ、今回は利用客の多い区間でも廃止を決めた。指定席とグリーン車の回数券はこれですべて消えることになる。金子慎社長は8日の記者会見で、「（回数券の）販売実績が落ち、利用実態もネット予約を使うお客さまがだいぶ増えてきた」と説明した。

　JR東海は発足時の1987（昭和62）年から新幹線回数券を販売している。1枚あたりの値段は普通運賃より1割ほど安く、出張や家族旅行で使われてきた。だが、2001年にネットで予約や購入ができる「エクスプレス予約」が導入され、今年3月末現在で385万人が登録。年会費がかかるが、東京―名古屋の指定席は片道1万310円、東京―新大阪は同1万3620円で、回数券より300円前後安い。指定席利用者の半数近くがネットで購入しており、回数券の利用は減っているという。
指定席客、半分はネット購入

　他の新幹線でも廃止が進む。JR東日本は、「Suica」で新幹線に乗れるサービスを拡充し、今年3月から管内の全新幹線で利用できるようにした。これに伴い、3月末の自由席に続き、6月には指定席回数券の販売が全て終わる。JR九州も3月末に、「九州新幹線2枚きっぷ」の販売をやめた。

　ばら売りの新幹線回数券は東京など主要駅近くに集まる金券ショップの主力商品で、安いチケットを探して店を回る会社員らの姿もみられる。名古屋市の老舗の店主（50）は相次ぐ廃止に、「金券の時代は終わったのかな」と話した。

かつての電電公社のやり口と同じだな。

携帯電話の普及を狙って公衆電話を激減させたやり方と同じだ。
公衆電話が激減すればサラリーマンその他多くの公衆電話利用者が・・・・・仕方なしに高額な携帯電話に切り替えないと仕事にならない・・・・・狙い通りにいまや携帯電話は不可欠なものになったけど・・・・・こんなやり方で当初は普及させたのですよ。

JR東海・JR西日本、車いすスペース6席設けたN700Sの購入方法を発表

狭い座席座りたくない。

速いけど、走行中は密室・・・

高速バスは長いトンネル以外ほとんど外気を車内に取り入れている。

JR北海道、JR東日本、JR西日本は、東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸の各新幹線と、JR東日本の一部の特急列車で、シーズン別の指定席特急料金を改定する。適用は2022年4月1日乗車分から。

【この記事に関する別の画像を見る】

　現在、特急列車の指定席特急料金はシーズン別に3段階に分かれているところ、特に利用が多い年末年始・ゴールデンウィーク・お盆期間を新たに「最繁忙期」として設定。4段階の料金設定となる。これにより、閑散期は通常期の200円引き、繁忙期は200円増し、最繁忙期は400円増しとなる。

　なお同改定に伴い、利用の多い適用日カレンダーの見直しも行なう。

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JR東日本が優等列車のグリーン料金を値上げ…301-400kmは据置き　2022年春

11/22から「新幹線オフィス車両」運行開始　平日の東北・北海道・上越・北陸新幹線「8号車」で

ＪＲ東日本は２日、最大震度６強の地震で脱線し、一部運休している東北新幹線の郡山―福島の運行を再開した。臨時ダイヤで本数を通常の５割ほどに抑え、同区間は平常時の最高時速３２０キロを１６０キロに落として運転する。再開に伴い、福島―新庄で折り返し運転をしていた山形新幹線は東京までの直通運転が可能となった。

　ＪＲ東によると、４日に仙台―一ノ関を再開する予定。残る福島―仙台を含む東北新幹線の全線再開は２０日前後を見込む。応急処置的な方法で修繕した箇所もあり、全線再開後も当面は臨時ダイヤでの運行となる見込み。本来の速度や本数に戻るには、さらに時間がかかるとしている。🚄

あれほど高架橋が傷んでんじゃ、寧ろ頻繁利用しない利用者からみたたらいっそ年内全て在来臨時特急に振替て徹底的なリニューアル工事を施してくれた方がどれ程安心だろうか

そうか

わしゃあ　坂本龍馬ぜよ。

おまんらぁが言いゆう新幹線???　そら～　何ぜよ???
四国の予土線に走りゅう、０系が新幹線と違うがかえ・・・どうも、わからんぜよ。

>>35
座布団没収

リニア新幹線に変わると日本の夜明けは 近いぜよ。

０系の偽物が走りゅう四国はいつまで経っても夜が明けんぜよ。

ぜよ、ぜよ、ぜよ・・・・・・・

ぜよぜよ

席があ

とまらん

慌てるな

密やん

やんやん

げなげな

今日の夜
大阪から東京方面に帰る人いますか？

>>45
自粛警察？

んーん！ちがうよ
同じ方向に行く人いたらいいなって

新幹線貨物列車なんて国鉄時開業路線以外ほとんど運べない