🔫 岩手自衛隊・軍事

小型の空母鳳翔も大戦に参加していますが、搭載できる数が少ないことなどもあり、主力としての活躍の場はありませんでした。

その後、艦上機が大型化して行きますが、戦闘機に関しては後継機種である「烈風（れっぷう）が間に合わず、最後まで零式艦上戦闘機の各型が日本海軍の主力でした。

しかし、艦上爆撃機では「彗星（すいせい）」が実戦投入され、艦上攻撃機では「天山（てんざん）」から「流星（りゅうせい）」まで新型機が登場しました。

ちなみに、艦上戦闘機とは制空権を確保するためや、艦上爆撃機や艦上攻撃機を護衛することを主任務とする空母搭載用の機種を指します。

また、艦上爆撃機は“日本海軍においては”急降下爆撃を実施することが可能な空母搭載用の機種であり、艦上攻撃機とは雷撃（魚雷攻撃）が可能な空母搭載機を指します。

但し、大戦末期には艦上爆撃機と艦上攻撃機を統合した機体と言える前述の流星も登場しました。

この時期のもうひとつの主

な空母機動部隊運用国であるアメリカ海軍には、主要艦上戦闘機としてF4Fワイルドキャット〜F6Fヘルキャットがあり、日本の艦上爆撃機や艦上攻撃機に相当する機体には、ドーントレス急降下爆撃機〜ヘルダイバー急降下爆撃機、デバステーター雷撃機〜アベンジャー雷撃機があります。
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■大戦後の空母艦載機
日本海軍が消滅したことにより、今日の空母機動部隊としてはアメリカ海軍の空母打撃群くらいしか見ることができません。

他に空母を保有している国がないわけではありませんが、事実上の機動部隊運用国はアメリカだけと言っても過言ではありません。

そのため、少なくとも日本では空母艦載機も圧倒的にアメリカのものが知られています。

プロペラを回して飛んでいた空母艦載機は、大戦後しばらくしてジェットエンジン搭載の機種が主流となりました。

その中でも傑作として知られているのがF4ファントムです。登場は大戦から15年後ですが、この頃には戦闘機同士が機関砲を撃ち合うドッグファイトから、遠距離でミサイル攻撃をするのが主流になりつつありました。

また、ミサイルを搭載する重武装化が進めば、同じ機種の中でタイプを変えることにより、あるいはタイプを変えないでも爆撃機や攻撃機の役割を担うことができるようになり、戦闘機が多用途になることも意味します。

ちなみに、F4シリーズではF4EをJ版にしたものが航空自衛隊の主力戦闘機として長く使用されました。

生産が終わったのが昭和56年ですが、現在もF4EJ改として一定数が運用されています。

その後、アメリカではA6イントルーダー艦上攻撃機やF14トムキャット艦上戦闘機などの有名な機体が登場しています。
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そして、現在では、戦闘機のFと攻撃機のAを一緒に付けたF/A18ホーネットがアメリカ海軍の主力となっています。

世間では、専門特化の流れで別になるものが多いですが、この分野では戦闘爆撃攻撃偵察機とでも呼ぶべき一体化が見られます。

特化した機体としては、時代を反映した電子戦に使用するEA-18（F/A18ベース）があります。

また、小型の空母にも使える機体として、垂直離着陸戦闘機の需要もあり、こちらの分野ではイギリスのハリアーシリーズがあまりにも有名ですが、現在ではほとんど使用されていません。

事実上の後継機となり得るのは、アメリカのF-35Bだと考えられます。

これは、ときおり海上自衛隊の全通甲板ヘリコプター搭載護衛艦に載せるつもりではないかと疑われている機体ですが、実際に乗せるならホンモノの空母を造るでしょう。

ブルーノア

プロメテウス

ロナルド・レーガン接近中

エギリスの空母が気になるけん

珍しい外見でいうとカットラス

アークロイヤルのロイヤルファントム

コルセア

ラファール

ＳＵ３３。もう少し搭載兵器が多ければ。

Ｆ８Ｕクルセイダー

ロシアの空母艦載機の稼働率は低い

パイロットになるためには数百飛行時間が必要とされます。その間に必要とされる燃料は、一例を上げるのであればF-15は燃料満タンで大体ドラム缶５０個以上の航空燃料を積載できますが、それを数時間の飛行で全て燃やし尽くします。実際にはT-7,T-4練習機をもちいますが似た様なものです。また、それら航空機の整備費も莫大です。1飛行時間あたりに必要とされる整備人員は大体のべ１０人以上です。また、練習機体自体の価格もあります。一般的な機体の耐久限界は数千時間ですので、パイロット候補生はおよそ機体調達価格の十分の一程度を与えられている計算となります。
余談ですが航空自衛隊の飛行幹部候補生試験では、T-7を用いた操縦適性試験があり、のべ２時間程度の実際の操縦試験を行いますが、その試験だけで一人当たり200万円程度の費用が必要となるとのことです。

間離着陸訓練（NLP）
更新日：2013年5月9日
洋上の空母に着艦するためには、陸上に比べて高度な技術が必要とされます。
そのため、空母出港の直前には、基地の滑走路を空母の甲板に見立て、離着陸を繰り返す、連続離着陸訓練が行われます。
連続離着陸訓練では、基地の滑走路の決められた一点を基点に、機体のタイヤが地面に触れるとすぐに離陸を行うタッチ・アンド・ゴーと呼ばれる動作を繰り返し行います。
連続離着陸訓練中は、艦載機が基地周辺上空を旋回するため、旋回飛行コース下は激しい騒音にさらされます。

この訓練を夜間に行うものが夜間連続離着陸訓練（NLP:Night Landing Practice）です。
NLPでは、基地の地上誘導ライトを頼りに大きな推力を維持しつつ滑走路に進入し、着地後直ちに急上昇し復航する飛行を繰り返します。夜間の空母への着陸は非常に高度な技術が必要なため、米軍パイロットは定期的にこの訓練を行い、空母への着艦資格を得ることが義務付けられています。
連続離着陸訓練の実施に際しては、実施1週間〜2週間前に米軍から日本政府に通告があり、防衛省から関係自治体に連絡が入りますが、その内容は訓練の日時や機種のみです。

連続離着陸訓練は、周辺住民の生活に多大な影響を与えることから、周辺自治体の強い要請により、1993年（平成5年）に、厚木基地から約1,250キロメートル離れた硫黄島に暫定施設が作られて、1995年（平成7年）から連続離着陸訓練のほとんどが硫黄島で実施されるようになりました。しかし、天候等を理由に、訓練の一部または全部を厚木基地などの本土の基地で行うことがあります。

初代コルセア

大空のサムライ

シャルル・ド・ゴール

Ａ１スカイレイダー

コルセアⅡ

F-16

カウンタック

ユーロファイターの艦上型案

東京湾を航行する空母を飛行機からみましたが、まさに島が動いているようでしたよ。

ウム軍事オタクだな、はなから能書きたれたんじゃ
あとからきたひとが大変だぁ