🚘 自動車総合

カムリには
3*5リッター
輸出に搭載するのにさ。

アホトヨタ

ハイブリッド車は
プリウスたでけでよくね‼

日本人だけが妙にこだわってるけど
キャデラック、ジャガー、BMW、メルセデス、みんな上級車に2リッターターボを用意してる
世界的な流れもあるから、大メーカートヨタとしても、避けて通れない決断だったとは思うね
でも俺としては、必ずまた大排気量、V6、V8は復活しますよ
人間なんて一度味わった快楽は忘れられない
V6、V8の滑らかさや大排気量のステータス………
そういうもんです

>>3
復活するわけないやん。ガソリンエンジン製造しなくなるのに。

>>3
直列エンジンのメリット：
・構造が簡単でメンテナンスしやすい。
・（6気筒の場合）回転バランスが最も良く、騒音・振動が少ない。

×直列エンジンのデメリット：
・気筒数が多いと全長が長くなり、エンジンルームを長く（横置きなら幅広く）取る必要がある。
・同じく気筒数が多いとクランクシャフトが長くなり、ねじり振動が発生する。


V型エンジンのメリット：
・多気筒でも全長を押さえることができ、コンパクトなエンジンにできる。
・同じ理由からクランクシャフトが短くて済み、ねじり振動が少ない。

V型エンジンのデメリット：
・Vの谷間同士で隣り合うシリンダーでクランクピンを共用しているので
爆発間隔がVバンク角によっては不等間隔になる為、Vバンクの角度を自由に選べない。
（クランクピンの共用をやめること（オフセットクランク）で解決できるが、その分全長が伸びる）
・直列エンジンと比べるとエンジン幅が広くなる。
・シリンダーヘッドが各バンクにそれぞれ必要なため、カムシャフトの駆動レイアウトが複雑になる。

滑かさ求めるならストレートですよ。

>>3
メルセデスのハイクラスはSとSLですよ
BMWのハイクラスは7シリーズですよ
キャデラックやジャガーのハイクラスは？

マジェスタはV6

マジェスタは消滅らしい噂です

>>6
無駄な雑学は要りません。エンジンの話ししてるんです。なぜグレードが出てくるのか意味解りません

>>9
じゃあ、>>3の上級車って何？

>>10
V6かV8搭載でいいのだよ。ハイラインはどうでもいい

>>5
昭和に学んだうんちくから進歩学習できないジジイの遺言かw

>>12
現在でもそうだから

クラウンに燃費重視のエンジンなんていらん。
快適な車にはそれなりのパワーも必用だろ。
ダウンサイジングターボなんて論外。

新型15型？22系？発表したね。
BMW5シリーズ意識したね。
Audiといい
今度はBMWパクリ。

スピンドルグリルからの
デザイン離れられないね。

横から見たら
5シリーズ真似たわ。
フロントノーズ長くなったか？
カムリのハイブリッドエンジンを
縦置きにしてFR駆動車だね。
BMWのアクティブハイブリッドみたく
turbo付ければいいのに。
燃費車に振ったね。

まあ2*0ﾘｯﾀｰturbo車あるみたいだが。
先代のや
レクサスで
2*0ﾘｯﾀｰturbo車みないがね。

カムリには3*5ﾘｯﾀｰV6があるのに。
追加してクラウン後だしかな⁉
どうせ
アスリートと
ロイヤルに別れるから
アスリートには2*0ﾘｯﾀｰturboと
3*5ﾘｯﾀｰV6エンジン出るかもな？

>>15
新型はスピンドルじゃないわ。稲妻型グリル

V6乗るにはクラス上げしかないね

>>15
加齢臭はんぱねーな、この脳みそ萎縮ジジイ。

6気筒エンジンが載ってるから買う人って、今のクラウンオーナーにいないんじゃない？パワー下げずに燃費が良くなるとか排気量下がれば税率が下がれば良いんじゃないかなあ、HV買う人も増えるだろう

今の型の
BMW5シリーズパクりましたみたいな。

５シリーズだって4気筒エンジン積んでるの
あるの？

現行クラウンよりセルシオの最終型の方が乗り心地も街乗りのトルク感も上だよ

高速じゃアスリートより31セルシオの方が速いよ
アスリートは最高時速240km/h セルシオは270km/h
同じエンジンの18マジェよりなぜか高速だとセルシオの方が速いからな 不思議なんだけどギア比か？

そもそもV6とV8の時点で比べるのが間違ってる

>>22
そんなこと求めてません(笑)