外車って水温が高いと聞いたのですが

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NO.6292517 2018/04/20 22:53

外車って水温が高いと聞いたのですが

#1 2018/04/20 22:59: 問題なし; [匿名さん]
#2 2018/04/20 23:18: 国産輸入車関わらず、近代の車は『環境や燃費の為』に水温をわざと高くしてコントロールする。

スロットルまで冷却水で暖めている。; [匿名さん]
#3 2018/04/21 00:16: 環境には水温が高い方が良いけど車には低い方がいいんでね？; [匿名さん]
#4 2018/04/21 00:26: 車に、よっては水温高いほうがエンジンのカーボン焼くために水温高くしてるって聞いたことある。; [匿名さん]
#5 2018/04/21 01:25: エンジンの熱効率上げるためには水温はある程度高い方がロスがすくない。冷やせばいいって訳ではないんだよ。; [匿名さん]
#6 2018/04/21 02:13: >>5
スポーツ走行にはどうなんだろう？; [匿名さん]
#7 2018/04/21 03:28: >>0
欧州車のエンジンルームは熱こもるようになってる; [匿名さん]
#8 2018/04/21 14:52: >>7
どうして？; [匿名さん]
#9 2018/04/21 15:24: >>8
そうゆう設計にしてある; [匿名さん]
#10 2018/04/21 16:03: >>5
正確には何度ですか？; [匿名さん]
#11 2018/04/21 16:18: >>0

外人は体温も高いそうだよ、勉強になっただろ？; [匿名さん]
#12 2018/04/21 22:07: >>9
何故に？; [匿名さん]
#13 2018/04/21 22:10: >>9
正確に答えられないのに知ったかぶりはやめましょう。; [匿名さん]
#14 2018/04/21 22:11: >>12
熱効率で稼いでるんじゃ？; [匿名さん]
#15 2018/04/21 22:12: >>13
日本も熱効率40％高効率エンジン最近どこのメーカーだか開発した; [匿名さん]
#16 2018/04/21 22:50: 外車は夏バテしやすいってことでＯＫ？; [匿名さん]
#17 2018/04/22 01:59: >>16
違うよ。夏ポテだよ。; [匿名さん]
#18 2018/04/22 21:00: 安上がりに冷却効果を高める方法ないん？; [匿名さん]
#19 2018/04/22 21:09: >>18
適正水温油温ECUが管理してるんだから、むやみに冷却しても意味がない; [匿名さん]
#20 2018/04/22 21:12: >>19
アグレッシブに運転するから必要かなと; [匿名さん]
#21 2018/04/22 21:21: >>20
ソフトの部分を管理してもハードのほうが冷却能力が低くいなら

冷却能力を上げたほうがエンジンにも優しく燃費も良い。; [匿名さん]
#22 2018/04/22 21:28: >>15
ホームラン級のバカだな(笑)

冷却が必要な内燃機関は、燃料の持っているカロリーのほとんどを熱として排出している

ガソリンよりも高効率なディーゼルでも、40%なんて数式は無理; [匿名さん]
#23 2018/04/22 21:29: >>21
走行風が無くなればファンが回るし、下手に冷却してもエンジンの熱効率があるから。水温60とか下げても逆に効率悪く燃費もおちます; [匿名さん]
#24 2018/04/22 21:30: >>22
ググればいいじゃん。顔赤くするなよ。; [匿名さん]
#25 2018/04/22 21:32: >>22
かわいそうだからソースやるよ(笑)
トヨタ自動車は12月6日、同日に発表した最大熱効率40％（HV専用で41％）を実現する直列4気筒 2.5リッター直噴ガソリンエンジン、FF（前輪駆動）車向けの8速ATなど、「TNGA（Toyota New Global Architecture）」で一新した新開発パワートレーンについて解説する技術説明会を都内で開催。会場で新型エンジンやFF車向けの8速ATなどを世界初公開した。; [匿名さん]
#26 2018/04/22 21:39: >>22
お前がホームラン級のバカだったな(笑); [匿名さん]
#27 2018/04/22 22:30: >>23
ファンが回る状態の状況が多く負担がかかるより
ラジエター又はオイルクーラー等で
冷却能力を上げてサーモ温度調整でオーバークール状態を管理すればいいことです。; [匿名さん]
#28 2018/04/22 22:41: >>27
メーカーがベストの選択をしてるのにバカですか？メーカーのエンジニアをバカだと思ってるの？; [匿名さん]
#29 2018/04/22 22:52: >>28
メーカーはコストとバランスですからね。; [匿名さん]
#30 2018/04/22 22:57: >>28どこのメーカーですか？
メーカーのよってバラツキがありますしエンジンによって
違います。; [匿名さん]
#31 2018/04/22 23:01: >>30
バラツキで数度違うんですか？頭大丈夫ですか？; [匿名さん]
#32 2018/04/22 23:12: 全部同じには作れないし、そこまでコスト掛けて管理してもあんまり意味無いような…
それに、そんな冷却水温度が数度違うからって性能や信頼性が損なわれてしまうんでは、使うユーザーが気を使ってしまって、たぶんそんなクルマは売れない。
やっぱどんな使い方をしても（一般車でのサーキット走行は除く）壊れないのが、ユーザーは楽だし1番と思う(^_^); [つよっぴ◆NTY0Yjg4]
#33 2018/04/22 23:16: >>32
正論者; [匿名さん]
#34 2018/04/22 23:29: >>31
答えになってない
逃げるな（笑）; [匿名さん]
#35 2018/04/22 23:31: >>33
そりゃあそうでしょ。
最終的にはユーザーに満足してもらわないと、どんな緻密な制御も新しい機構も、性能や使い勝手が変わらずにコストだけ上がったんではダメ、技術者の自己満で終わってしまいます。みんな安くていい車を求めるのは当然だからね(^_^;)

主の言う「外車は水温が高いけど大丈夫なの？」という質問だけど、それぞれのメーカーが様々な耐久試験を経て、自社内や法規的な要件をクリアして量産してるわけだから、結論からすると「そんな事はユーザーが気にしなくても大丈夫、メーカーがちゃんと作ってるんだから、そう簡単には壊れません」ですかね(^^); [つよっぴ◆NTY0Yjg4]
#36 2018/04/22 23:34: >>35
サーキットに使用してもＯＫ？; [匿名さん]
#37 2018/04/22 23:39: >>34
バラツキあろうが適正範囲内なんだからアホか。; [匿名さん]
#38 2018/04/22 23:46: >>36
国産車だと、たぶんどのメーカーも一部のサーキット走行を想定している車種しか商品性が保てないんじゃないかな、たぶんサーキット走行テストすらしていない車種もたくさんあると思う。
例えしていたとしても、特に1番負荷が掛かるブレーキに関しては「あるサーキットを連続20分全開走行」など、走行会を想定して、それだけ持てば…ていうレベルなんじゃないのかな？
だから峠の下りのみ1時間続くような場所（たぶん日本にそんな場所は無い）でスポーツ走行すると、ブレーキなんかはたぶん持たないような気がする(^_^;); [つよっぴ◆NTY0Yjg4]
#39 2018/04/23 00:06: >>36
付け足しです。
ちなみに海外メーカーだと少し事情が違ってて、例えば欧州メーカーはアウトバーン走行を前提としつつ、ヨーロッパに多い石畳もしなやかにいなせる足になっているのが普通。
サーキット走行に耐えられるかといえば、大衆車であっても低温時から効く材質のパッド
ローターを使ってるし、高速でもキビキビ車線変更出来るような足に仕上がっているし、何よりにヨーロッパにはニュルブルクリンクがあるので、普通にお金さえ払えば誰でも超難易度の高速ロングコースを走れてしまうので、やっぱそれを想定したテストをどの車種もしてるのかな、と思います。やっぱ作っているメーカーの地域とどんなユーザーがいるのかによって、メーカーのクルマの作り方は違ってきているんじゃないかな。

長文失礼しました(^_^;); [つよっぴ◆NTY0Yjg4]
#40 2018/04/23 00:15: 読み返してちょっと抜けてたので突っ込まれる前に訂正
欧州車のブレーキに関しては「連続高速走行後の低温時の高G減速でも満足する」ですね。
それには高速ジャダーに対する商品性なんかも含まれます(^_^;); [つよっぴ◆NTY0Yjg4]

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