ポスト
>>145
その方法はあった。無理に旧北陸本線小松駅に新幹線本線を接続させずとも北は松任付近から西より海岸に反らし、現空港の地下か横端に駅を新設、ホームコンコースと空港ビル本屋を動く歩道やエスカレーター短絡道で結ぶ。新幹線本線は東に戻りながら加賀温泉へは在来北陸本線へと繋がる。
この線形システムデザインは実際にフランスＴＧＶリヨン空港駅はじめ、世界中の高速鉄道で実演されてるのに。
多分空港間近の用地買収が至難だったのも在るだろう
その方法はあった。無理に旧北陸本線小松駅に新幹線本線を接続させずとも北は松任付近から西より海岸に反らし、現空港の地下か横端に駅を新設、ホームコンコースと空港ビル本屋を動く歩道やエスカレーター短絡道で結ぶ。新幹線本線は東に戻りながら加賀温泉へは在来北陸本線へと繋がる。
この線形システムデザインは実際にフランスＴＧＶリヨン空港駅はじめ、世界中の高速鉄道で実演されてるのに。
多分空港間近の用地買収が至難だったのも在るだろう
