🦕 福井雑談総合

2面4線にするなら更に予算が80億円。
先行開業させて始発着駅にするなら新幹線システム改修に120億円だったかな？
新幹線の真ん中の通過線も理解してない、富山駅はつるぎの折り返し運転駅なのに…
2面5線だとか切り欠きとか、何自慢なんだか訳がわからんし…
レベルが低いね〜福井県新幹線スレッド。

>>126
そうです！北陸はレベルが低いんです！

福井駅は、物理的に1面2線のスペースしかないのだから、1面2線にしかなりようがありません。
あの狭いスペースでどうやったら2面4線に出来るのか教えて貰いたいものです。
議論したところで、それしか方法がなかったという事でしょう。
なぜなら、福井駅は北陸新幹線の延伸を担保する為に早期着工してしまい、富山駅よりもかなり前に完成していました。
物事を進めるには好機というものがあり、「慌てる乞食は貰いが少ない」という諺を知らない西川知事のフライングの結果がこうなってしまいました。
個人的には、着工を焦りすぎた西川知事のチョンボだと思います。

>>125
富山駅も通過線はありませんが、あなたこそ頭は大丈夫ですかｗ

3階建てにして留置線で見積ってた建設費をそれにあてればいい。

>>128
既成事実化する為にフライングで駅作る県って他にもあったのか？

>>131
聞いたことはないね

>>129
お前は読解力ねえのか越前百姓w
富山駅に通過線があると誰が何処に書いた？
お前こそ頭大丈夫かww
福井県にも精神病院あるだろ明日診てもらえや
悔しいのお悔しいのお
福井弁だとこんな感じかwwwwww

富山、石川に比べたら20年以上文明が遅れてる福井県は知能も遅れてるのなw

>>131
国交省の認可下りる前に駅作るとかアホの発想だよな

悔しいのおw
悔しいのおw
ウケるワロタwwww

>>129
↑このバカ必死にWikipedia調べたんだな
ぷっ…ぷぷぷ…Wikipediaを信じて…ぷぷぷ

>>134
あーあ
はっきりと、言っちゃっいましたね

所詮福井は百姓の田舎者だよ
悪かったな

>>134
だよねえ。俺も聞いたことないし
さぞかし、国もJRもビックリしたろうな。

>>136
ボンクラのお前よりは信頼できるからなw

>>140
おい百姓！
稲刈り終わったからする事ねえのかよ
Wikipedia眺めてろ永遠に

鉄ヲタ同士なかよくしなさい

えち鉄福井駅の修正案が出ていたが、新幹線は2面4線に出来るということでいいのかな？

プリウスは無職藁藁藁

>>143
新幹線は1面2線だ。新神戸の例があるし

>>144
トーホグ人

約20年前、自民党幹部が米原ルートならフル規格認可すると発表。この頃は、まだJR東海で考えていたんだろうが、福井が拒否した事で石川富山さんは、JR東日本と本格的な交渉に入ったんではないでしょうか。いわば、最後通告もしくは「きっかけ」だったのかも。東日本との繋がりを知ったウチらの国会議員や知事らは、北から来られると置いてかれると感じて駅部の先行をゴリ押し。しかし、前例の無い駅部先行工事に国交省が猛反発。なんとか既成事実を作る為、１面２線なんかで妥協し作ってしまった。こんな感じでしょ。
さらには、これが最終形態だと駅周辺部を開発しちまったから変更する余地も無くしたんでは。

南越駅ターミナル化で

>>148
南越駅をターミナル化(笑)？

せめて２面２線にすべき いくらなんでも狭すぎる

>>150
2面2線？
釣りですかネタですかw

>>145
あれは二面二線といいます　新高岡などと形は同じ　県庁所在地駅で島式1面二線の福井駅みたく馬鹿げた駅はひとつもありません
この非常識をアホな県民はほかにない唯一無二の物と悪びれず自慢するやろうなぁ

>>147
なるほど、そうだったんですね。

>>153
違う。

実は福井駅は三階建てになる予定でした。
三階建てに反発したのが新幹線延伸反対派。

三階建てにすると新幹線の延伸が確実になるので景観が損なわれるとかのいちやもんで猛反発した。
三階建ては阻止に成功したけど、このままでは福井が取り残される新幹線延伸は絶対ということで押されて延伸になる。

仕方なく今の状況ということ。
この当時、三階建てに反発していたのは、福井テレビのタイムリー福井、司会は松枝。
このおっさんは、新幹線延伸に対してネガティブな番組をしていた。

関西の大学出身だから関東とつながる新幹線が嫌いだったのか、それとも新幹線で繋がると関東の人や、他地域の資本が入ってくることや福井がいかに遅れているか、民放局数が少ないかが県民に印象を与えるのかが嫌だったのかは知らんけど、とにかく反対してました。

で、新幹線は延伸になったのですが、結局はあのようなホームの狭い駅になったということだと思います。
三階建てにしていれば問題はなかったと思います。

私見ですが、そのような過程だったと思います。

>>154
貴方の意見に少し付け加えさせて下さい。
福井駅先行開業による、あわら市に留置線計画があり鉄道運輸機構が用地検討した場所までありました。
留置線がなければ点検も出来ないし、もしも最終列車にトラブルが発生した場合に、翌日の上り列車が運行開始できません。
車両トラブルなどによる代替え編成も待機できません。

しかしその後に新幹線が延伸した場合に於いて、80億円ほどの留置線の建設費用が無駄になるばかりか、敦賀開業で改修されてプログラミングされた新幹線運行管理システムの書き換えに100億円の費用がかかる為です。
留置線建設予定地の場所をあわら市にした場合、福井駅〜留置線での営業列車と回送線の運行問題が発生してダイヤ編成に影響する為です。
あわら市で留置線を2本にした場合、運行本数が現状の特急列車の時間3本から時間1本に減少します。こうなると各停列車が福井駅へ入線できません。その妥協案として出されたのがサンダーバードとしらさぎを福井開業後も金沢駅まで運行するという案でした。
このような諸問題が解決できない為でもありました。

スレ主は有名な小松のかまってちゃん(‾∀‾)

ここでも、他のスレでもそうですが２面４線で建設してない後悔の念というか何というか…………。
多い割合の意見としては、取りあえず福井駅までの先行開業、出来れば金沢開業と同時開業したかった。
福井駅は２面４線で。
福井駅以南は、取りあえずサンダーバード、しらさぎの継続で、延伸は綿密に計画をたてる。
こんな感じなんですかね？
今でも福井駅以南の自治体住民、新幹線不要が少なくないですよね。

>>154
受取り方の違いだと思います。福井テレビ松枝さんは、私と同じ若狭ルート反対なんだと思ってましたがちょっと違ってました。松枝さんは、新幹線反対では無く、何時までも結論出さないヤツらにムカついてたんだと思います。米原ルートなら認可の時には、原発カードを使うなと釘刺してたし、ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞになりそうな時、自民が反対したらそれなら若狭ルートは、何時決まるのかと詰め寄ってました。
福井駅も三階建て反対されたなら平面で２面４線に出来たんではないですか、当時なら。そんな変更する余裕もなく焦って安易な形で作ってしまったんではないですか。

史上最悪の新幹線になるのか？金沢ー敦賀間。

>>159
そうなるね。
それに誰も本数のこと気にしてないけど、
敦賀から新大阪まで繋がらないうちは
１時間に1本も走らないんじゃない？

>>160
北陸から大阪、名古屋行きの特急の需要があるから、今の特急の本数くらいは走るんじゃないか。

>>161
12両編成のフル規格新幹線が現在の特急の本数だけ走ったらガラガラも良いとこなんじゃない？
まあ、整備新幹線は赤字になったら自治体持ちだから何十本でも走らせたら良いけど。

>>161
敦賀開業後、敦賀発着になるサンダーバードとしらさぎ。
その便には合わせる本数になるんじゃないの？

>>163
合わせて一本。

新幹線敦賀駅できたらとりあえずホームには人がたまる

>>164
発着駅になる以前に、敦賀は分岐の停車駅でもあるのか。
だったら合わせ１本になるかもね。
つまり、しらさぎサンダーバードの敦賀着時間をなるべく合わせ、到着後に乗り換え時間を考慮して、その後に新幹線発車。
逆もしかり。金沢から新幹線が到着後、しらさぎサンダーバードが待ち構えてる。
合わせ１本なりそうやね。

こりゃ、スカスカダイヤ確実やな。膨大な税金投入して、駅の建設や線路敷設して……………。

>>165
しばらくは、下手すりゃ永遠に(笑)、終着駅になる敦賀は有効活用せんと。

金沢〜敦賀は2023年開業予定、
敦賀〜新大阪は2052年開業予定

敦賀打ち止めで。

オナ禁すれば大じょうぶかもね。

新神戸駅は相対式1面2線

ど〜でもいいし！

俺はサンダーバードでいいわ

サンダバで十分