北陸新幹線ルート

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NO.11836400 2013/03/14 19:59

北陸新幹線ルート

北陸新幹線ルート

[匿名さん]

報告閲覧数881レス数72

#23 2022/09/04 19:01: >>19
中途半端過ぎる
利用実態からして北陸自動車道同様に大阪方面から造るべきだった; [匿名さん]
#24 2022/09/04 19:31: >>23
いや敦賀でええんじゃ！敦賀といえば北の船が着くだけじゃない！

前世紀は日本版シンドラこと杉原チウネさんがユダヤ人をナチスから日本に大量難民として誘導した港！立派やないかい; [匿名さん]
#25 2022/09/04 19:33: >>24
地域博物館｢敦賀ムゼウム｣; [匿名さん]
#26 2022/09/04 19:42: 敦賀打ち止めならね、敦賀開業後にカネかからなくて済みますから。; [匿名さん]
#27 2022/09/04 20:19: >>25
敦賀といえば手塚治虫『アドルフにつぐ』の舞台にもなった; [匿名さん]
#28 2022/09/04 20:36: >>27
へぇ～。手塚先生の作品集に。; [匿名さん]
#29 2022/09/04 21:17: >>28
金ヶ崎とか追いガ浜とか戦前世代でないとわからない地元地名も出てきます; [匿名さん]
#30 2022/09/04 22:03: >>29
金ヶ崎は織田徳川連合軍が越前朝倉氏に侵攻中、浅井が寝返り挟み撃ちにされるのを知ったトコですわ。
今は神社があります。; [匿名さん]
#31 2022/09/06 18:57: >>30
それは手塚治虫作品には無いね。戦国時代も敦賀若狭地方は名が遺ってる訳だね; [匿名さん]
#32 2022/09/07 08:58: 金ヶ崎の退き口と言われてましたっけ？
今の国道27号線や303号などの鯖街道で信長は京の都に逃げて戻れて。
追っ手を遮るシンガリは秀吉軍がやりましたよね。; [匿名さん]
#33 2022/09/07 19:40: まぁ敦賀打ち止めで。後は１円も使わなくて済む。; [匿名さん]
#34 2022/09/09 22:43: 延伸建設費用あるなら物価高対策、コロナ禍の対応に使って下さい。; [匿名さん]
#35 2022/09/10 14:39: >>30
少し前迄は地元経営な敦賀臨港鉄道があった。今の秋田臨港みたいに遺して欲しかった; [匿名さん]
#36 2022/09/10 15:46: あぁいう鉄道遺産は観光資源に利用できないのかな？; [匿名さん]
#37 2022/09/10 18:50: 敦賀駅から自分で漕いで港まで行ける乗り物とか。
湖や池のボートみたいに。; [匿名さん]
#38 2022/09/11 06:31: どこかの廃線になった鉄道跡で漕いで走れる乗り物を置いてるトコあったよね。レンタサイクルもイイけど、線路を自力で走らせるのも珍しいかもね。; [匿名さん]
#39 2022/09/11 06:35: 敦賀打ち止めで、後は１円も出さなくて済む。; [匿名さん]
#40 2022/09/13 08:08: そんな大阪までの延伸にこだわるのなら妄想案が。
沿線自治体は負担金が重くのしかかるので嫌がる。
まず国費だよね。国費オンリー。
JRの線路利用で償還していけば？
京都府は自然破壊されるの嫌がってる。
各水系の水源になる丹波山地、芦生の森なんて貴重な自然もあるし。
敦賀から超大深度地下トンネル掘って、琵琶湖の下を斜めに掘って敷設していけば？; [匿名さん]
#41 2022/09/17 03:58: >>34
コロナ関連の使途不明金だけで12兆円
これは敦賀ー新大阪間の高速鉄道インフラ整備を
4回以上行える莫大な数字である
あくまで何の意味もなく誰かの懐に入って消えた
「使途不明金」だけでこの数字だ

金のこと持ち出して反対してる奴は
怒るポイントがどこかズレている

金の話は建前だけで北陸と関西が近くなることに嫉妬する、
面白くない、許せないという
自分の食えない飯なら灰でも入れてやれ精神の
卑屈な隠れ米原厨の名古屋人も一部にいそうではあるが; [匿名さん]
#42 2022/09/17 05:18: >>41
詳細な説明ですね。整備新幹線の一定区間の敷設費用４回分とか。公金の使い方とか。
でもあなたみたいに、しっかり調べてないと思いますし、単に新幹線より現状の事にカネ使え、的な感じなのでは？; [匿名さん]
#43 2022/09/17 10:54: 琵琶湖斜めに大深度地下線路。
青函トンネルを超える技術が必要？; [匿名さん]
#44 2024/01/04 12:05: 当初構想の小浜―亀岡―新大阪ルートに戻してくんなまし; [匿名さん]
#45 2024/01/04 14:05: 今回の震災の原因は間違いないっ！

妬み恨みつらみに燃えた静岡首脳陣どもがお百度を踏み敦賀延伸開業年の元旦に被災するよう地獄の魔王に頼んだんだろう？; [匿名さん]
#46 2024/01/18 11:35: >>44
北陸3県も乗り換えなく京都駅を通るルートが好ましいとコメント
JR西日本も自社管轄内で乗降客数第二位の巨大ターミナル駅の京都を
利用者の利便性や営業な面からも外せない

かくして小浜京都松井山手でめでたく完全に決着しましたとさ; [匿名さん]
#47 2024/01/18 16:34: 鯖街道新幹線でいいよ
あと松井山手なんて通る必要がないだろ; [匿名さん]
#48 2024/01/24 17:20: 敦賀-京都-新大阪なんて今すぐ着工しても難題山積で何年かかることやら; [匿名さん]
#49 2024/01/25 06:14: >>48
思いきって経営権を近鉄や阪急阪神ホールディングとか地場民鉄大手が買上げたら意外とスムーズに開業かも（笑）; [匿名さん]
#50 2024/01/27 14:12: 東海道新幹線と繋がったら冬場限定でW7を関ヶ原に走らせよう; [匿名さん]
#51 2024/01/30 18:21: 8連が主力に; [匿名さん]
#52 2024/01/31 16:27: 計画輸送ならな。; [匿名さん]
#53 2024/02/01 16:57: 2040年には開通しているだろうか・・・; [匿名さん]
#54 2024/04/20 08:38: 誰が小浜経由を熱望したんだろ？
米原終点でよかったのに
リニア開業すらば東海道新幹線が減便されるだろうから
そうなれば新大阪まで乗り入れればいいのに
敦賀〜小浜間だけ三セク化するのか？廃線になりそうだわ; [匿名さん]
#55 2024/04/20 12:06: のと鉄道; [匿名さん]
#56 2024/04/22 11:58: >>54
米原では誰も得しないどころか現状の敦賀乗り換えより不便になるだけ
国鉄再統合と若狭地方の滋賀県編入でもしない限りは帆現実的な夢物語; [匿名さん]
#57 2024/04/22 14:39: 米原厨につけるクスリはない; [匿名さん]
#58 2024/04/22 21:40: 敦賀～小浜～舞鶴～福知山～篠山～新大阪だな; [匿名さん]
#59 2024/04/22 21:41: >>53
着工していないと思う; [匿名さん]
#60 2024/04/22 23:17: >>58
スゲー遠回り
大阪から金沢までの運賃がめちゃくちゃ高くなるだろ; [匿名さん]
#61 2024/04/23 21:47: >>60
新大阪～福知山は山陰新幹線と兼用; [匿名さん]
#62 2024/04/24 15:22: >>61
乗客率5%程度にしかならない山陰新幹線なんて要らない; [匿名さん]
#63 2024/05/04 02:12: 北陸新幹線の現実ルートは恐らくこうでしょう。
敦賀～東小浜～京都(地下)～松井山手～新大阪(大深度地下)～新神戸～西明石
山陰新幹線(多分)
新大阪～(略)～東小浜～西舞鶴～橋立～(略)～鳥取～(略); [匿名さん]
#64 2024/05/04 07:22: >>63
丹波高地と京都盆地にトンネル掘らせないよ。京都府、京都市は。環境破壊に財政負担で財政破綻しかねないし。
しかしながら、整備新幹線ってのは迷惑施設扱いですね。; [匿名さん]
#65 2024/05/04 09:11: >>64
それをいったら高速道路、トンネルも全て同じになるんじゃないか？
多分、北陸新幹線は北東方向から新大阪に乗り入れて山陽新幹線と１本で繋げたいとJR西日本はこだわっているのではないだろうか？; [匿名さん]
#66 2024/05/05 20:48: 湖西線使えや; [匿名さん]
#67 2024/05/05 22:14: 私も素朴な疑問です。何でミニ新幹線にして湖西線を使わないの？あれ、新幹線用に建設されていませんでしたか？そう思っています。何故ですか？解る人は宜しくお願いします。; [匿名さん]
#68 2024/05/05 22:43: >>67
湖西線は三線軌条に出来たとしても、東海道本線を長期間運休して三線軌条にすることが出来ないからじゃないかな; [匿名さん]
#69 2024/05/06 06:17: >>68
東海道路本線に入る前で在来線と分離しても良かった？とは思いませんか？; [匿名さん]
#70 2024/05/06 14:23: >>69
東海道本線に入る手前から新大阪までが新規建設なら全線建設するよりも安くなりますね

ただ湖西線といえど三線軌条工事で長期間の運休に耐えられますか; [匿名さん]
#71 2024/05/06 16:59: >>70
１、２年運休に恐らく耐えられないでしょう。バスの代行輸送もできるかどうかとなると疑問になります。そうなれば小浜ルートしか結論が出ても仕方ない選択だったということになります。; [匿名さん]
#72 2024/05/08 14:56最新レス: >>70
確かに。国鉄時代の建設企画では京阪と北陸を短絡するスーパー特急対応新線だったのは間違いないのだが、所詮は路盤が一昔前の軽便的ローカル線江若鉄道の跡地をたいして補給もせず利用されている。その推察は実に正しいし、滋賀県も今の自治体政策では東海道新幹線草津新駅すら開業打ち切り決め込んでる位だから絶対支援する訳がない。佐賀県や静岡県以上にごねるだろうね; [匿名さん]

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