🚘 自動車総合

>>13
昔4AG搭載車乗ってたけどあれも3Lくらいしかオイル入らないぞ
1年に2万kmくらい乗ってたけど最初の頃は社外の高いオイル使ってたけどワザワザ買いに行くのがダルくなって15万km超えたくらいから純正を初めて入れたけど年に2回か3回しかオイル交換しなかったぞ
オイル交換2回に一度はフィルターは交換してたけど
要はターボ付きかNAかで負荷の掛かり方が違うからNA乗ってる分にはそんなに神経質になる事も無いだろ？

>>14
たぶんオイルライン詰まって抜けない可能性大。もう半分というか死んでるゾンビエンジン。
昔のエンジンは下手すりゃあ今の軽以下の圧縮抜けと同じ低圧縮高回転、ブロックも頑丈だからわりとルーズにでも誤魔化せる。
むしろアイドリングストップできるターボなどあっちは軸がベアリングで低圧縮低回転で壊れにくい。
時代と共に変わるから昔の常識は捨てるべき、どのみち定期的オイル観測が良いのに現代の高級車中心にレベルゲージレス化してるw

現代の軽や小型車はHVのリーンバーンの流れが主流の高圧縮高性能なのを回転抑えてロングストロークで運用するから軽など経済性優先のレギュラーだとガーボンスラッジは怖い。オイルに封じ込めるゆえ排気がクリーンって事も言えるがデメリットにもなる。

長〜〜く乗るなら早目の交換したほうがいい
１０年１０万キロなら車検毎かメーカー指定時期でいいのでは

サラダオイルで十分だよ

昔はガソリン車にはディーゼルオイル入れたりしてたから

腹に貯まった油でも入れておけ

>>17
コスト重視ならそうして10年10万キロで捨てろ。
しかしなんだな>>18
アホレベルに合わせると下半身の運動で不適切なローションで白濁状なのがエマルジョン、よーはマヨネーズのようになっちゃあかんのね。基本はサラサラでうすーく潤滑膜でスムーズにかつ密着はええ状態だろw

夏より冬の方がオイル痛むの早いよ。

どーせ 高いオイルと安いオイルで違い わからないでしょ？

>>21
カチカチバナナのCM
>>22
入れ始めの違いないのは確かにw
問題は経年劣化の区別が車種の特性や環境もあり比較しづらいな… 入れ替えすら気づかん鈍感は論外だがw

モービル1って案外凡庸な印象でメーカー指定で保証対象じゃなきゃ、カストロールの方が安くレスポンス好きとか、HSP気質ではないが、ただの気のせいかとも言がたい気づきはあるかな？　個人の感想レベルだがw

>>15
どの程度耐久性があるか試したかったから新車から25万km迄乗ってその後後輩にくれてやってその後輩も10万km以上乗ったけど、その間O/Hは一度もしてない(笑)

>>24
圧縮抜けなきゃWP、点火プラグ、タイミングベルトなど結構な整備2回もするから… んな事もしてないなら本当のゾンビw
三菱ならWPに問題あるから速攻タイベル交換セットでやらないと死ぬで。

>>25
点火プラグとタイミングベルトとショックアブソーバーとスプリングとマウント関係はは10万kmの時に交換したぞw
クラッチは14万kmくらいでレリーズベアリングとカバーとクラッチディスクをセットで交換したけどクラッチディスクは余ってたわw
その当時は兎も角新車ってどの程度の距離で部品を交換するサイクルが知りたくてなw
一台で25万km走ったから漸くこれからは念願の旧車に手を出せそうだw

趣味であるzippoのメンテ「プリント、ウィック交換、オイル補充」と大事な古い旧車のメンテが同タイミングだ。
フルオーバーホールもそうかもしれん。
普段使いの新しい目のはガンガン使いメンテはオイル補充だけ基本ほったらかし
これも、交換と補充の違いはあれど似た感じだ。
コレクションのは暗所にて保管保存、これも同じだ
大切にする考え方、質がモノによってそれぞれ違う。

>>25
話しの流れを良く読めw
三菱に4AGは無いぞw

>>15
オイルライン詰まって抜けない可能性？
全くそんな兆候は無かったなw
オイルフィルターの後ろにある水冷式オイルクーラーのパッキンは経年劣化でオイルが滲んだ事は有ったけどパーツ頼んで自分で交換したw
キッチリ乗り回して次の車買ってそれ迄乗ってた車は後輩にくれてやったよw

>>16
なんで小型車・軽自動車が前提？(笑)

2万キロに1回で良いですよ。

好きな交換時期にすれば良い

>>32
女と同じだなw

>>28
比較のランエボ系にも使った4G〜な… 全三菱車がWPダメで良くタイベル、フルライン逝ってたがw
トヨタも元のブロックがA型という凡庸なエンジンゆえ現代のエンジンより重くて頑丈だった。三菱もポルシェの四発より前からサイレントシャフトぶっ込んで頑丈で重いのはいいのだが… リコール隠蔽整備不良品で中古ゴミ車になった。
エンジン似ても会社が違う運命って思うよ。

>>29
規定量以下のオイルパンは問題あり。最悪エアクリオイルで真っ黒や白煙吹いてたらオイル上がり確定だが、滲みによるリークのみで止まっているかだね(ほぼダダ漏れだがw)。
あと水冷オイルラジエターがポンコツで水と混じり合うのも怖い… その前にエンジンブロックのパッキン怪しいがw

>>34
織機屋の4AG(1600cc NA)と三菱のランエボのら4G63(2000ccターボ)を比較して意味あるんか？
ランエボの4G63と織機屋の3SGT(2000ccターボ)と比較するなら話しは分かるが…

>>35
見つけたキッカケは加減速する極一部の時にウォーニングランプが瞬間的に灯るんだけど常時点灯しないからとりあえずオイルレベルゲージを確認したら減ってたからそのままホームセンターのカー用品売場行ってオイル買って仕事帰りにオイル交換して様子見して又似た様な症状が出る迄待とうと思ったけどリークしてる処がオイル交換して暫くしてから分かったからパーツ買って交換して直ったよw
懸念してる白煙はオイルを交換した時に後輩に後ろ着いて伴走して貰って確認したし、後輩にアクセル吹かして貰って自分はマフラーの方に行って見たけどオイルスモークも無ければオイルの燃える匂いも無かったよw
ぶっちゃけ織機屋のエンジンは期待して無かったけど以外と耐久性はあるみたいだw
なんだかんたで新車から35万kmも走れば充分元は取れてるしw
もっとも俺は25万kmしか試さなかったけど…w

>>37
カローラ含めて凡庸な頑丈さの勝利かな？　知らんけどw ただハイメカ系は結構丈夫だが、あの時代のDOHCはホンダVTECより回るんだけど… 件のブーローバイは確実に怪しいと思うが出力低下の感覚なきゃ、たぶんエキパイにまわってないのだろう、ほんと知らんけどw 筒内のキズどころかオイル漏れは歪みも気になるが。

>>36
三菱って親方日の丸のクズ隠蔽体質とケチだから基本頑丈でもダメだって知らん素人、中古屋が下げる理由って軽までフルラインエンジントラブル多いから投げた。心入れ替えたのがek以降の新開発ってのも… 改ざんあったがw
あとフルラインナップって謳うくらい三菱は排気量の幅が大きだけじゃなく3，６気筒も似たもの同士でリコールも大きくなるから隠したいのだろう。

>>38
俺の乗ってたのはブラックヘッドの20Vだったよ

>>38
ウチの地域で三菱車って中古の軽トラ🛻くらいしか見かけ無いな
雪の降らない地域だから4WDの車も殆ど見ない
偶に走ってる4WDは地方ナンバーか完全にシティオフローダーだな
程度の良い4WD探すならウチの地域なら下廻りそんなに痛んで無いかも？

しかしトヨタ、三菱もは５バルブが共通に出荷したが、ある意味馬鹿技術だったなぁw
全く真逆のアプローチで攻めたのがダイハツのエンジンの歴史で550ccでも64psやそのノウハウがあるから、今までVTECのような可変バルブ廃止してるのが最新型だぜ。ようは効果が低いって証明しちゃったんだよな。

軽自動車は遅過ぎるから要らない👋😔

>>41
三菱の５バルブはどういう経緯かは知らんけど織機屋の５バルブは当時のグループAレースが関係してるハズだが？
バイク屋のシビックに勝てない上にバイク屋がVテック積んで来たから織機屋は新しいエンジンを起こすには時間掛かるから古くなった4AGをブラッシュアップしただけだろ？
当時の雑誌でト○スのグループAレ○ンのインダクションボックスに「打倒無限」ってステッカー貼ってあったけどバイク屋シビックには相当やられたみたいだなw

20バルブとかで高回転にしたけど回るだけで遅かったクソシステム

>>44

ヘッド周りが壊れたりしてな

>>45
あほ？壊れた状態でレース参加するの？

>>45-46
だから>>43氏がフルボッコって結論って他の人が話してるじゃん。ちなみに三菱エンジンは軽自動車にターボ4WDフルスペックでハコバンにも搭載してたけどさw
三菱ってラリーイメージだがゴーン時代のトップは全否定の人でランエボとかすべてのレース資源を叩き潰した。ミニカやパジェロミニがレースはなくても現行含めてコルトのラリーアート参戦は幻になった。

バルブが多いとプラグ交換が高い😱

>>48
オイル交換もプラグも違いないと思うぞw
高圧縮エンジン回すと劣化とか言えるけどさ、そういう優位性が微妙だから廃れたんだろw

電気自動車ならオイル交換不要だろ

電気自動車ならプラグ交換も不要だろ

最近の電動モーターのスーパーカーは速く航続距離も長い

エンジンから電動システムに交換したい

>>44
織機屋ケチだから中々新規にエンジンやシャーシ起こさないのは昔からだぞwww
お前はいい歳して軽自動車しか買った事の無い素人か？w
バイクはやる気のあった頃は結構な頻度でやるけど…www

>>47
お前が1人で自演してるだけだろ？(笑)

>>48
「バルブが多いとプラグ交換が高い😱」？
お前何訳の分からない事言ってんだ？
点火プラグくらい自分で交換しろよwww

>>50
>>51
>>52
>>53
お前等は中古の軽自動車が関の山で電気自動車の新車とは縁が無いだろ？w

>>47
「三菱エンジンは軽自動車にターボ4WDフルスペックでハコバンにも搭載してたけどさw」って？
軽自動車をフルスペックにしたところでキモオタしか買わないだろ？w
リアルタイムでその年代に軽自動車にフルスペックが利益が上がる程の需要が多ければ消えないわなwww

>>56
あぁ下手すればデスビ昭和の車の発想w 現在は交換時期の部品代平均一本一万だから多気筒なだけでも負担は大きいぜ。
まぁ中華製のダイレクトイグニッションは半値というのは聞いてるが使った事ないから評価ははしょる。
でも一般的にロングライフ化してるがプラグ部品屋は性能的に保証できないという見解で3万キロ程度という。この辺は個人の財布事情でいいと思う。

>>59
ダイレクトイグニッションでもただコネクター外してプラグレンチ入れて緩めるだけやんw
某メーカーみたいに吸気のマニホールドがダイレクトイグニッションの真上に取り回してあるタイプは多少バラす箇所が増えるかもしれないけどプラグ交換なんて工具持ってれば誰でも出来るだろ？www

>>60
10万キロ目安にダイレクトイグニッション部材が高い話だよ。昔にように一本数千円以下じゃないだろ。
吸気系の邪魔者も増えたのは交換前提が昔と違うって割り切りされたんだろ。
ほんと昭和脳はオイル交換レベルのやっすい交換賃に固執して頑固だなw

>>61
18年目16万キロだけど一度もダイレクトイグニッションコイルは壊れたことがないぞ
日本車なんて壊れない

>>62
劣化と壊れるも違うけど最近は環境対応で点火系部品は排ガスとかに影響してNGになるなど鈍感にも程があるw
ある意味昭和のポンコツが強いのはブロックが重量級で頑丈なのが鈍感力高いエンジンとも言えるかもな。