🚃 鉄道・電車

幌内線 栄町

JR北海道が2021年12月17日（金）、来春のダイヤ見直しで利用の少ない18駅を廃止すると発表しました。廃止されるのは以下の駅です。

・函館本線 5駅
　池田園駅、流山温泉駅、銚子口駅（旭川市）、石谷駅、本石倉駅（森町）
・根室本線（花咲線） 1駅
　糸魚沢駅（厚岸町）
・宗谷本線 1駅
　歌内駅（中川町）

　このほか、札沼線では、2駅で駅名を変更。石狩太美駅は「太美駅」に、石狩当別駅は「当別」駅となります。また、あいの里公園～太美間に、新駅「ロイズタウン駅」が開業します。これはロイズふと美工場の最寄り駅として開設されたものです。
　また、宗谷本線の東風連駅（名寄市）を南に1.5km移設し、駅名も「名寄高校前」となります。また、通過となっていた快速「なよろ」が停車するようになります。
　JR北海道では、2021年のダイヤ改正でも18駅を廃止。さらに日高本線の鵡川～様似間の廃止により24駅が廃止となっています。

JR北海道は、特急含む道内のJR全線が6日間乗り放題となる「HOKKAIDO LOVE！ 6日間周遊パス」の発売を再開すると発表しました。コロナ禍により1月27日から発売休止となっていましたが、今回、6月末まで期間延長のうえ再開されます。

概要は次のとおりです。

・利用期間：2022年3月26日～2022年6月30日
・発売期間：2022年3月25日～2022年6月24日（利用開始日の1か月前から前日までの発売）
・価格：1万2000円（子どもの設定なし）
・内容：北海道内の在来線特急列車、普通列車の普通車自由席およびJRバス（一部路線を除く）が連続する6日間乗り降り自由。普通車指定席も4回まで利用可能。パス提示で駅レンタカーや施設利用が割引になる特典あり。
・発売箇所：JR北海道のおもな駅の「話せる券売機」および指定席券売機、みどりの窓口

　昨年と同様、道の補助金の上限額に達し次第、発売終了となるとのことです。

ロシアや北の刈り上げがせめて来てもか

君子あや浮きに近寄らず

迎撃たあ

無理無理

　JR北海道（札幌市）が1日公表した2022年度収支計画によると、連結純損益は226億円の赤字（21年度は計画ベースで146億円の赤字）となった。

　赤字は3期連続。コロナ禍で主力の鉄道事業が苦戦を強いられる上、原油高に伴う燃料費高騰が収益を圧迫する。

８期連続ですべての路線が赤字となりました。
　ＪＲ北海道が昨年度の線区ごとの収支を発表し全体の赤字額は過去２番目のおよそ７９０億円にのぼっています。
　昨年度は札幌圏での利用はやや増えたものの、８期連続で全ての路線で赤字になりました。

　全体の赤字額は新型コロナの影響で過去最大だった２０２０年度より５２億円ほど改善しましたが過去２番目のおよそ７９０億円でした。

　また、２月の大雪の影響でおよそ１０億円の損失となりました。

　北海道新幹線は利用客数が回復しつつあるものの、設備の修繕費用が増加し収支は前年度よりさらに悪化し過去最大となる１４９億円の赤字となりました。

JR北海道は8日、2021年度に列車とシカが衝突した事故が2632件（前年比219件増）で、JR発足以降、最多となったと発表した。ヒグマを発見したり、衝突したりした案件も計68件（同12件増）で過去最多だった。JRは死骸の除去に頭を悩ませており、「熊キャッチャー」なる道具も導入した。

　JRによると、シカとの衝突は90年代までは800件未満で推移していたが、04年度には1千件を突破し、12年度には2377件に増えた。その後、減少していたが、20年度は再び増えて2413件と過去最多を更新していた。

　21年度の路線別では宗谷線（旭川―稚内）が462件と最も多く、花咲線（釧路―根室）が415件、釧網線（東釧路―網走）が323件と続いた。山間部を多く走る道東や道北の路線が目立つが、ほとんどの路線が増加傾向にある。

「高速走行に耐えられない」…今年３月の地震で脱線の新幹線車両が廃車に

今年３月に東北で起きた最大震度６強の地震でＪＲ北海道は脱線した新幹線車両を廃車にすることを明らかにしました。
廃車になるのはＪＲ北海道が所有するＨ５系車両です。
新幹線の車体に歪みが生じ床下やモーター部分が破損するなど「高速走行に耐えられない」として、
ＪＲ北海道は２０２１年度の決算で１４億円の特別損失を計上していました。

夜行新幹線を3往復くらい走らせれば北海道新幹線の赤字は大きく減るだろうが。

ＪＲ北海道は１３日、初代振り子式特急気動車のキハ２８１系が９月３０日に、国鉄時代から特急用主力車両として活躍してきたキハ１８３系が令和５年３月までにそれぞれ定期運行を終了し、引退すると発表した。
いずれも後日、臨時列車としてラストランを行う。一方、２代目の振り子式特急気動車で、今年３月に「おおぞら」（札幌―釧路）の定期運行から退いたキハ２８３系は、キハ１８３系引退後の「オホーツク」（札幌―網走）「大雪」（旭川―網走）用車両として定期運行に復帰する

>>386
経営難なのに余計な出費痛いな

いまキハ183系は27両のうち4両5本を予備として実運用3本
これをキハ283系25両（4両5本と5両）で置換
　札幌／網走　キハ283－キハ282 2000＋キハ282 0車－キハ283　遠軽

繁忙期は最大7両
　Ａ+予備3両　キハ283－キハ282 2000＋キハ282 100＋キハ283＋キハ282 100＋キハ282 0車－キハ283
　B+D/2+予備1両　キハ283－キハ282 2000＋キハ282 100＋キハ283－キハ282 2000＋キハ282 0車－キハ283
　C+E/2+予備1両　キハ283－キハ282 2000＋キハ282 100＋キハ283－キハ282 2000＋キハ282 0車－キハ283
　（あまり）　D/2とE/2　キハ282 0車－キハ283を2本

JR東日本とJR北海道の会社境界を苫小牧・小樽（共に駅はJR北海道持ち）にしておけばよかった
アカ市議員の暴言に対してJR東日本は「長万部までスーパー特急を作ります」と即答し、上場を遅らせてもまず開業している
ただ、それ以上の北海道新幹線は作らないだろうね

冬のアイスバーン路面の自動車運転は怖いから鉄道網は極力残したい所だったが・・・

JR東日本とJR北海道の会社境界を苫小牧・小樽にしていたら、
JR東日本は五稜郭－長万部間を電化して、スーパー特急とかけあわせた八戸（のちに新青森）－札幌直通電車による運転を2002年からやっている
全て電化していてそれほど積雪運休もないことから、北斗星というか電車カシオペアとして2010年あたりに電車化されている
（はまなすは全座席化の上で存続）

>>391
>>393
今の長崎新幹線みたいに開業直前にも新幹線不要論が出るだけ

>>391,365の場合
1990年　アカ市議員の暴言に対してJR東日本は「長万部までスーパー特急を作ります」と即答
1991年　各種合意
　沿線自治体とは、余市－長万部間自社バス転換、小樽－余市間沿線自治体の協力を得て電化
　JR貨物とは、緊急時には機関車重連で西小樽信号場－長万部間貨物列車の運転を実施できるスーパー特急化（開業時には常時1日1往復だけ運転へ変更）
　五稜郭－長万部間も藤代・砂原線複線化と共に電化、また江差線－大沼方面直通短絡線設置
　長万部－札幌間暫定計画（スーパー特急）で着工
2000年　有珠山噴火による山線迂回で余市－長万部間の普通列車は全て運休・バス代行化
　これに伴い、山線迂回終了後も同区間のバス代行化継続（6月7日最終運行）
2002年　12月1日長万部－札幌間暫定計画（スーパー特急）で開業
　余市－長万部間・大沼－駒ヶ岳－森間バス転換、渡島大野－大沼間廃止、五稜郭－長万部間電化
　八戸－倶知安－札幌間直通運転開始（スーパー特急電車は1日2往復のみ。車両運用の関係で数本函館乗り継ぎあり）
　苫小牧－室蘭間架線撤去。気動車特急6往復/日化
2010年　12月4日新幹線新青森延伸開業
　新青森－倶知安－札幌間直通運転開始（新青森駅対面乗り換え。スーパー特急電車運用大幅増。函館乗り継ぎ消滅）
　「北斗星」と「はまなす」廃止。電車化された「カシオペア」と「はまなす」（共に倶知安経由）運転開始（各1往復/日）

どうして北海道に鉄道周回実験線を建設しないのだろうか
過去には廃線区間を流用して作ったことはあったけど

急行天北

1回倒産させるしか方策がない

ここが本スレ
　サブが1つあって
　ニュースだけが1つ

ここがニューススレ
　本とサブが1つずつ

北国ってバス転換してもバスは2WDだから冬は交通が死んでしまうのでは？

気象条件的にホントは軌道系交通の方が安心だよね　
アイスバーン時の自動車運転怖いなんてもんじゃない、命がけ

>>184
風速21mは時速75.6km

jJR北海道を辞めて地元の役場に入る俺って優秀🎵

>>287
無理
優良企業のJR東日本は赤字のお荷物企業とは合併しません❗️

>>404
コウダイ？

>>406
北野広大？

>>2
院内三谷本ビル二階違法風俗

夜行新幹線「北斗星」を走らせる、0時から6時までは新青森に運転停車。

ＪＲ北海道はきょう、単独では維持困難ではあるものの存続を目指す赤字の８線区について、沿線自治体での「実態調査」や、利用拡大に向けた「実証事業」を行うと発表しました。具体的には、釧網線では観光列車「くしろ湿原ノロッコ号」の臨時運行、富良野線では「フラノラベンダーエクスプレス」の旭川駅までの延長運転、石北線ではＪＲからバスを利用する場合の運賃補助などを予定しています。

Ｈ１００を使った2両編成の夜行特別快速を新函館北斗と稚内・網走・釧路に

新幹線効果を全道に波及させるべき。

札幌延伸後は札幌発着の稚内・網走・釧路の夜行特別快速を。

ＪＲ北海道の綿貫泰之社長は１７日の定例会見で、函館市の大泉潤市長が公約に掲げた北海道新幹線の函館駅乗り入れに関する調査について、「具体的な要請があれば、鉄道事業者の立場で調査に対して必要な協力をしたい」と述べた。

2008年だったのね

JR北海道、42無人駅の廃止検討

そのうち特急停車駅以外なくなって事実上普通がなくなってしまうかもな、ハッ！

北海道日本ハムファイターズの新球場の近くに建設が計画されているＪＲの新駅について、ＪＲ北海道が建設費を圧縮する計画を近く、北広島市に提案するとみられることがわかりました。

北広島市からの請願を受けて新駅の調査設計を進めているＪＲ北海道は、資材価格などの上昇で当初の想定から４割ほど高い、115億～125億円規模の建設費になるとの試算を示しましたが、費用を負担する市が設計の再検討を求めています。

関係者によりますと、ＪＲ北海道はカーブと高低差がある当初の予定地の案を見直し、用地が広く、線路を直線的に敷ける場所にして、費用を圧縮する案を検討しているということです。

20年位前だったと思いますが、土曜ワイド劇場でやっていた鉄道ミステリーにびっくり！小樽で殺人事件があり、国会議員の男が犯人として浮上。しかし男は発生時刻に札幌駅から北斗星に乗車していたとアリバイを主張した。北斗星の車掌も検札で男の乗車を確認していると証言。当然ながらこの国会議員の男が犯人で、北斗星に乗っていたのは替え玉。長万部駅で入れ替わる計画で、犯人は小樽から山線で移動、しかし倶知安から先の列車がないという展開になり、どうするのかと思ったら、｢その日線路検測車が運転されていた。お前は倶知安から長万部までその列車に乗っただろう！｣と刑事が犯人に突き付けました。まさかの展開に｢オイオイ、何言ってるの？議員パスでも見せて、すいませ～ん国会議員なんですけど、長万部まで乗せてくれませんか？って頼んだのか？検測員に見られてるんだから、もうこの時点でアリバイが総崩れじゃん！口止め料でも渡したのか？｣と思いっきりテレビに突っ込みましたが、検測車の乗車方法には一切触れず、犯人はあっさり罪を認め、手錠を掛けられてエンディングとなりました。タイトルは覚えておらず、出演者も北斗星の車掌役が斉藤 清六だった事しか覚えておりません。今でもモヤモヤするこのドラマ、ご記憶の方いらっしゃいますか？

>>417
この頃からだと思う。トラベルミステリーがいい加減になって来たのが。

JR北海道
綿貫泰之社長
オール北海道出身頑張れ

JR北海道が今後3年間の中期経営計画を発表し、来年4月から運賃をおよそ8％値上げする方針を示しました。

JR北海道・綿貫泰之社長）
「全体改定率は約8％、増収額は約37億円とみている」。

JR北海道が1日に発表した今年度から3年間の中期経営計画。来年4月から運賃をおよそ8％値上げする方針を明らかにしました。

JR北海道・綿貫泰之社長）
「鉄道事業は事業を運営するために極めて多くの労働力が必要であり、近年労働力の確保がきわめて厳しい状況にある」。

JR北海道では自己都合による退職者が年々増えていて、先月までの1年間で236人が会社を後にしました。値上げの検討は賃上げなどで人材確保につなげるためとしています。

そのJRでも入社式が行われました。去年よりも50人ほど少ない208人の新入社員が新たな仲間に加わりました。

新入社員・坂井友哉さん）
「厳しいことは分かっていたが、その中で北海道の人々の生活に鉄道は欠かせないと考えているので自分もそれを支える一員になりたいと思って入社を決断しました」。

中期経営計画には、新幹線の札幌延伸後の構想も盛り込まれました。現在最速で1時間25分かかる札幌と旭川の特急列車を1時間まで短縮することを目指します。

JR北海道・綿貫泰之社長）
「これからインバウンドの需要は増える。JRを利用していただくために、なるべく到達時間を短くするのは取り組まなければならないこと」。

旭川に転勤してきた人）
「非常に日帰りでいきやすくなる。1時間くらいなら」。

札幌～旭川を通勤利用）
「僕の場合通勤なので、往復1時間違いますからその分やれることが増えると思いますので良いと思います」。

利便性を高め収益拡大を目指すJR北海道。地域の足を守るためにも経営自立に向けたより一層の取り組みが求められます。

水戸岡氏デザインの赤い星・青い星

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