🚃 鉄道・電車

北海道新幹線が新函館北斗駅まで開業したあとの２次交通の可能性を探ろうと、ＪＲ北海道が、ふだんは特急列車が通らないニセコを経由した函館と札幌を結ぶ特別列車の運行を始めました。
５日から１週間、１日１往復運行されます。
このうち函館を出発する特急「ワッカ」には、スキー道具などを抱えた外国人観光客たちが次々と乗り込んでいました。
列車はニセコや小樽を経由して、函館と札幌を５時間あまりで結びます。
外国人観光客の男性は「青森観光のあとに函館で１泊して、これからニセコに向かいます。スキーの荷物が多いので直通列車はすごく便利だと思います」と話していました。
特別列車の運行にあわせて、ニセコ駅や長万部駅では、ご当地キャラクターが出迎え、地元の特産品の販売が行われました。
このうち、ニセコ駅では列車が１７分間停車します。

鉄道・運輸機構は20日、北海道新幹線の2015年度列車走行試験について発表した。北海道新幹線用車両H5系、新幹線電気・軌道総合検測車「East i」(イースト・アイ)を使用し、4月21日から7月30日まで走行試験を行う。

新幹線ＰＲにご当地キャラ連携
03月13日　18時52分

新幹線ＰＲにご当地キャラ連携



北海道新幹線の開業までおよそ１年となる中、道は今月２０日から始まる新幹線のＰＲ強化週間を前に、函館市で「ご当地キャラ」を参加させたイベントを開きました。
このイベントは、今月２０日から道による北海道新幹線をＰＲする強化週間が始まるのを前に、より多くの人に新幹線の開業を身近なものに感じてもらおうと１３日、渡島総合振興局が函館市で一足早く開きました。

道新幹線営業赤字１０３億円　１７年度、開業元年から倍増　財政審分科会
04/26 05:00


[ＰＲ]
　財務省は２５日、財政制度等審議会（財務相の諮問機関）の分科会で、２０１７年度の北海道新幹線（新青森—新函館北斗）の営業損益が１０３億円の赤字になるとの見通しを明らかにした。１８年度も１０２億円の赤字を見込む。赤字が１６年度の２倍近くに拡大したことに対し同省は「ＪＲ北海道の経営を一層悪化させる」とし、今後の地域交通網の維持に影響を及ぼす恐れがあると指摘している。

　財務省によると、開業前の国土交通省の想定では、北海道新幹線の１６年度の営業損益は４７億円の赤字とみられていた。しかし、実績の赤字額は５４億円で、想定を上回った。さらに、１７年度、１８年度の赤字額は１６年度実績に比べ、それぞれ４９億円、４８億円も増加する見込みだ。

札幌に行くのにカシオペアがなくなってからはすべてJETに変わった。
無くなる前は、すべてカシオペアだった。残念。

R東日本とJR北海道は6月23・30日、大宮〜新函館北斗間で臨時『はやぶさ101号』を運行する。

6月の北海道観光シーズンに合わせて、北海道内での滞在時間を延ばすために運行されるもの。大宮始発の『はやぶさ』は昨年7月15日に初めて運行されたが、その時は新青森までの運行で、北海道新幹線へ乗り入れる列車としては今回が初となる。

時刻は大宮6時発〜新函館北斗9時41分着。通常、下りの北海道新幹線直通『はやぶさ』始発列車は、東京6時32分発の『はやぶさ1号』だが、『はやぶさ101号』は、大宮駅（さいたま市大宮区）発基準でそれよりも1時間近く早く発車し、新函館北斗には1時間16分早く到着する。

これに伴ない、北海道新幹線と接続する在来線では、臨時『はこだてライナー』（新函館北斗9時54分発〜函館10時09分着）と臨時特急『北斗85号』（函館9時31分発〜新函館北斗9時51分発〜札幌13時42分着）が運行される。

現在、新幹線と在来線を利用して、東京〜札幌間をその日のうちに往復すると、札幌ではわずか4分しか滞在時間がないが、『はやぶさ101号』と『北斗85号』を利用することで1時間3分となる。

北海道新幹線、今秋１６０キロ走行試験　貨物共用の青函トンネル内
06/07 05:00


[ＰＲ]
　ＪＲ北海道の西野史尚副社長は６日、札幌市内で開かれた北海道新幹線建設促進札幌圏期成会で、北海道新幹線の最高速度が１４０キロに制限されている青函トンネル（長さ約５４キロ）で今秋に時速１６０キロの走行試験を行う計画を明らかにした。

　国土交通省は昨年１２月に青函トンネル内での１６０キロ走行を２０１８年度末に実現すると発表し、１８年度中に走行試験を行う計画を明らかにしていたが、具体的な時期は示していなかった。

　北海道新幹線の最高速度は時速２６０キロだが、新幹線と貨物列車の共用区間では、すれ違う際の風圧による貨物列車の荷崩れを防ぐため、１４０キロでの走行を余儀なくされている。共用区間は約８２キロあり、このうち青函トンネルが大半を占めている。

2日午後5時55分ごろ、新幹線「はやぶさ25号」が緊急停止した
運転士が青函トンネルを走行中に、先頭車両床下付近から異常音を聞いたため
乗客約30人にけがはなく、車両にも損傷はなく、約45分後に運転を再開し

北海道新幹線第2浜名トンネルで、落下した6kgのコンクリート片が発見された
植物が架線に触れ、電流がトンネル外壁に流れた衝撃の可能性が高いという
JR北海道は発見後、検査をし、運行への影響がないと安全を確認した

地震　新青森ー新函館北斗　始発から運休

午後から動くね

もう延伸は凍結かな…
余震続く中胆振地方のトンネル完成は無謀過ぎるし、大半の札幌市民も期待して居ない

北海道新幹線3周年　利用客減る一方　18年度の乗車率24％北海道新聞465
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
　JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線（新青森—新函館北斗）の本年度（2月末まで）の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。平均乗車率も2ポイント低下の24％。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。

そのうち新幹線も大半が青森止まりに

関東からなら飛行機の方が良いよ

札幌まで開通後も赤字
スピードより観光列車充実させればいいのに

北海道新幹線　年度内に「貨物新幹線」実験へ

2019/07/11(木) 18:30 掲載

　平均乗車率が3割台にとどまる北海道新幹線について, 　JR北海道の島田社長は空席を活用して、新幹線の車内に貨物を積む実験を年度内に行う方針を明らかにしました。
　島田社長は11日の会見で新函館北斗と新青森を結ぶ北海道新幹線で年度内に貨客混載実験を行う方針を示しました。JR北海道　島田修社長は「函館ですから魚介類というのもあるのかもしれませんが、一般の宅配便荷物も含めてなのか、試行実験という形で実現させていただければ」と話しました。JR北海道は2019年4月から宗谷線で在来線の貨客混載実験を行っていて、新たに新幹線でも実験を始めることになります。平均乗車率が3割台にとどまる北海道新幹線は青函トンネルの貨物列車との共用走行が高速化の問題となっていて、島田社長は「新幹線に貨物を乗せることは有力な解決策の一つ」としています。

だな

梅雨なく

豊臣晋三（安倍秀吉）首相、札幌延長は２０２９年秋と表明。

５８年ぶりの札幌冬季五輪に間に合わせる

>>17
ダイヤが無茶苦茶。84分間隔とかわかりにくい。

84、168、252、336、420の順

いや返って面白い
少なくともボケ防止にはなる（苦笑）

全トンネルで3/25から携帯電話が使用可能に

なんだかんだ、贅沢な文句言えるのがうらやましいよ。新幹線なんて夢の又夢のJR四国利用者です。

北海道新幹線が２６日で開業から４年を迎えた。昨年４月１日から２月２９日までの利用客数が前年比２・３％増となった一方、今年に入ってからは新型コロナウイルスの影響で、２月の平均乗車率は前年を大きく割り込む苦境が続く。５年目は険しいスタートとなっている。

　ＪＲ北によると、道新幹線の１日当たりの平均乗車人員（昨年４月〜今年２月末）は４８００人で、乗車率は２５％。１６年の開業初年度が約６２００人（乗車率３２％）で最も多く、１７年度が同５０００人（同２６％）、１８年度が同４７００人（同２４％）だった。

　１９年度は、ゴールデンウイーク（ＧＷ、昨年４月２６日〜５月６日）は前年比４５％増の１２万３００人で、開業年を上回り最も利用が多かった。お盆期間（同８月９〜１８日）も同２％増、年末年始（昨年１２月２７日〜１月５日）も同３％増と好調だったが、新型ウイルスの影響が直撃した３月１〜８日の平均乗車率は約４分の１にまで減少。ＪＲ北は「１月２４日から３月まででおよそ４７億円の減収を見込んでいる」とする。

　昨年のダイヤ改正で東京—新函館北斗間が最速３時間５８分となったが、はこだてライナーの乗り継ぎを含む所要時間の長さや運賃といった課題が依然として残る。函館商工会議所の久保俊幸会頭は「４時間の壁をを突破しても、いまだにビジネスでは飛行機の利用のほうが多い。鉄道の魅力は当然あるが、航空路線はマイレージといったお得感も選択ポイントとして重要」と話す。

　道新幹線は３月２５日から、新函館北斗—新青森間で青函トンネルを含むすべてのトンネルで携帯電話の不通区間が解消された。また昨年９、１０月には青函トンネルで時速２６０キロでの試験走行を実施。このほか、貨客混載輸送も検討するなど札幌延伸を前に高速化や利便性の向上への動きが進んでいる。観光面での道新幹線に対する地元の期待は依然として高く、開業５年目の手腕に注目と期待が寄せられている。

「国内最長山岳トンネル」北海道新幹線 渡島トンネル、村山工区の掘削が完了

北海道新幹線は、5月28日以降、はやぶさ 7・19・29・14・32・44号の6本を北海道新幹線 新青森〜新函館北斗 の間だけ区間運休する。東京〜新青森 は通常通り走る。

新青森〜新函館北斗の間で区間運休する下り列車は、東京820発はやぶさ7号、東京1044発はやぶさ19号、東京1428発はやぶさ29号。

新青森〜新函館北斗の間で区間運休する上り列車は、新函館北斗738発はやぶさ14号、新函館北斗1339発はやぶさ32号、新函館北斗1725発はやぶさ44号。

また はやぶさ19号が区間運休中は、はやぶさ23号を奥津軽いまべつ駅に臨時停車させる。

感染症拡大防止等の影響で、26日まで、一部列車が運休となります。（7月26日 05時00分掲載）

JR東日本は、東北・北海道新幹線と北陸新幹線のグランクラスで提供する軽食の10〜11月の新メニューを発表した。新米のシーズンに合わせて沿線のお米を採用し、「ご飯」を中心としたメニュー構成にしたという。


東北・北海道新幹線(上り)で提供する新メニュー

新メニューでは、北海道産「ふっくりんこ」、長野県佐久産「コシヒカリ」をはじめ、沿線のお米をおもに白飯で提供。「国産鮭甘酒漬け焼」「国産さば甘酒漬け焼」など、ご飯が進む秋の魚や、「北海道産黄王かぼちゃ煮」といった秋の野菜を取り入れ、季節感とバランスを重視した内容となる。

茶菓子は、ホテルメトロポリタンエドモント総料理長で「TRAIN SUITE 四季島」料理監修を務める岩崎均氏が監修した「アップルバターパウンドケーキ」を提供。長野県産のりんごとバターの味わいにシナモンが香る、「まるでアップルパイのようなパウンドケーキ」に仕上げたという。


北陸新幹線(上り)で提供する新メニュー

新メニューは10月1日から、東北・北海道新幹線と北陸新幹線のグランクラスアテンダントが乗車するすべての列車で提供する。

お盆期間に青函トンネル内で時速210キロ運転　国交省が北海道新幹線の速度向上を決定

北海道・木古内町付近で観測史上最大の雨、新幹線も一部運転見合わせ
読売新聞 / 2021年11月2日 14時34分

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気象庁

　気象庁によると、北海道と青森県で２日、激しい雨が降っている。気象庁は北海道の木古内町付近で１時間に１２０ミリ以上の大雨が降ったとして記録的大雨観測情報を出した。函館地方気象台などは、土砂災害の危険が高まっているとして、土砂災害警戒情報を発令。早めの避難を呼び掛けている。この影響で、北海道新幹線は新函館北斗―新青森駅間の上下線で運転を見合わせている。

　気象庁のアメダスによる観測では、午後１時３０分までの１時間に、木古内町で観測史上最大となる１３６ミリの大雨を観測。青森県六ヶ所村でも昼前までに観測史上最大となる４７・５ミリの１時間雨量を観測した。気象庁は、北海道の渡島・檜山地方に竜巻注意情報も出し、安全確保を呼び掛けている。

２０３０年度末の北海道新幹線の札幌延伸に伴いＪＲ北海道から経営分離される、並行在来線の函館線小樽―長万部間について、鉄路を維持するかバス転換するかの議論が、今月から沿線自治体で本格化する。各市町は説明会を開き、地域住民の意見を踏まえて判断したい考えだ。

道は《１》第三セクターで鉄路維持《２》全線バス転換《３》小樽―余市間のみ鉄路維持、ほかはバス転換―の３案から、本年度中に方針を決める。沿線自治体には、１２月にも３案から１案に絞るよう求めている。１日の道と沿線自治体の協議会で、道は３案の最終的な収支予測などの資料を提出した。沿線自治体はその資料の内容などについて、住民に説明する。

北海道新幹線の札幌延伸（2030年度末予定）に伴いJR北海道から経営分離される函館線長万部（おしゃまんべ）―小樽間（140・2キロ）の並行在来線の存廃を巡り、沿線9市町と道の協議が3日、倶知安（くっちゃん）町で開かれた。
このうち長万部―余市間（120・3キロ）は沿線7町が廃線を受け入れる意向を示し、バス転換することで一致した。小樽市は住民説明会後に判断するとして態度を保留し、余市町が存続を求める余市―小樽間の存廃が引き続き協議される。

　国土交通省によると、並行在来線の廃線は1997年の旧JR信越線横川―軽井沢間（11・2キロ）以来全国2例目。明治時代に開通し、かつては基幹路線として重要視された区間の廃線は、道内鉄道史の大きな転換点となる。

　3日の協議では、ニセコ、蘭越（らんこし）、黒松内（くろまつない）の3町が、鉄路を維持した場合に多額の赤字が生じることなどを理由にバス転換の支持を表明。既に支持を表明していた4町と合わせ7町の同意がまとまった。
一方、余市町は小樽方面への通勤、通学者が多いことなどから第三セクターによる鉄路の存続を要望。小樽市の迫俊哉市長は、どういう条件ならバス転換が受け入れ可能かを住民説明会に諮る考えを示した

札幌より先に九州長崎に新幹線進出とは道民はなんとも複雑だろ

北海道新幹線の２０３０年度の札幌延伸に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線・函館線（小樽―長万部間、１４０．２キロ）に関し、沿線９市町の協議が大詰めを迎えている。沿線自治体は、このうち余市―長万部間（１２０．３キロ）のバス転換を決定。距離にして約８割が廃線となる計算だ。残り区間の扱いは年内の早い時期に決めるが、決定後も赤字の分担などで曲折が予想される。
　国土交通省などによると、並行在来線の廃線は長野新幹線開業で１９９７年に廃止されたＪＲ信越線（横川―軽井沢間、１１．２キロ）以来、国内２例目となる。
　道内の沿線９市町の３０年の人口は計約１３万９０００人で、１８年から約２割減る見通し。鉄道収入も１５年度の４．６億円から２０年度は２．３億円に減った。分離後の交通体系をめぐり、道は２１年４月、(1)第三セクターによる鉄道運行(2)全線バス転換(3)一部鉄道・一部バス転換―の３案を提示。現時点では、７町がバス転換を表明している。
　背景には、沿線自治体が将来負担する巨額の赤字がある。収支予測では全線バスにした場合、分離後３０年の累計赤字額は計約７０億円。しかし、三セク鉄道にすれば１０倍超の計約８６５億円に上る。
　バス転換を決めたニセコ町の片山健也町長は１月末、「多額の負担をこれ以上、後世に強いることはできない」とし、鉄路廃止はやむなしと判断。倶知安町の文字一志町長も昨年１２月に「鉄路のコストの大きさは、先々の世代にわたって改善、軽減されるわけではない」との認識を示した。
　一方、小樽―余市間をめぐり、余市町は鉄路維持を主張。町担当者は同区間の鉄道需要は一定程度あるとし、「大量輸送を迅速に行うには、現時点では鉄路に分がある」と強調する。小樽市は態度を保留し、今月６日から住民説明会を開き検討。今後、余市町などと改めて協議する予定だ。
　道と９市町は今年早期に全区間の方向性を決める。ただ、赤字の分担方法は手付かずで、その後も課題は残る。さらに長万部以南の１４７．６キロは交通体系の議論が進んでおらず、厳しい状況だ。

列車内で温泉に入れるのがいいね。