🛵 バイク総合

45馬力ってのは建前の話だからね

NSR250ボルトオンターボ130馬力乗ってた。4速でもフロント浮きっぱなし

2ストターボは相性いいんですよ。4ストではブースト垂れるようなサイズのタービン使えますし

家にあるよSDRターボ

保安部品のない純レーサーのCR250R
乾燥重量96キロで59馬力
いくら歴代最速の88NSRだろうが、0-100km/h加速で敵う訳ないよ
因みにCR250Rの0-100km/h加速は4秒程度、もちろん半クラ当てまくりのパワーバンド外さない2ストの乗り方

>>0
88と89経験者から言わせたら、NSRに夢見すぎなんだよ‼️

今YouTubeの加速動画見てみたけど4〜5秒くらいだね

>>4
バイクそのもの乗って無い奴じゃね？　大昔88Jhaチャン付き借りて乗った事あるけど面白いけどあっという間に吹き上がってシフトチェンジ忙しいかった記憶が強い

けっしてNSR250シリーズは遅くはないが、それは中型クラスでの話、YZF-R6と比べたら？

少しの軽さと、隙間だらけな2ストは部品点数も少なく整備性が良いってだけ

「伝説の88年式NSRに乗ってみたら速すぎて驚愕した！！」こういうレベルの低いYouTube動画を信じちゃうのいるから 笑

YZF-R6等のもっと凄いのを経験しちゃうと、後戻り出来ないのが若者

ワシの様な古参ライダーは加速の刺激より、取り回しや引き起こしが一番重要

>>7
リアルタイムで別の2stで走ってて間近で見てたから「伝説の88年式NSRに乗ってみたら速すぎて驚愕した！！」ってタイトルが大袈裟過ぎてなんか吹いた(笑) 乗ってて面白いバイクって言うんなら深く共感出来るけど…

R1は良く見かけるけどR6見た事無いな〜

>>9
今のバイクに例えると、88年式NSRってどんなバイクに近い感じですか？

>>11
リッタークラスも当たり前になってきた世の中で88NSRの加速もさほど騒ぐくらいの加速ではないね。
あえて書くならホンダの2ストはドッカンではなくマイルドにパワーバンドある。ヤマハはドッカンの加速する。
スズキは極端かな。

>>11
比較対象が無いってのが正直な感想かな？　初代TZR250がデビューしてかなり売れてサーキットにプロダクションレースとかの人口が増えたのがその頃じゃなかったかな？数年後87NSR250→88NSR250と短いサイクルでモデルチェンジして行った時代だね　お金の無いライダー達にレギュレーションでいじれない部位をメーカーが金をかけてくれた良い時代だった　中空アルミキャストホイルとかフローティングディスクブレーキとか4ポット対抗ピストンキャリパーがスズキ以外で付きはじめたのがその頃　ホイルのリム幅もそれ以前の設計のものよりも太くフロントフォークの太さも太くスイングアームやフレームがアルミのツインスパータイプになったのもその頃　シャーシ周りと言いエンジン周りと言い一機種に凄くお金がかかってた　まだ公道用に排気量の小さいバイクにはラジアルタイヤですら無かった頃だったかな？

>>12
>>13
知らない話で勉強になりました、ありがとうございます！

>>11
そもそも2stが無いから今のバイクと比べるとか排気量が極端に近い過ぎるバイクと比べても分かり辛いかな？
例えば昔VT250スパーダってのがあってフレームはアルミエンジンはVツインの4st対してNSR250ならフレームはアルミエンジンはVツインの2stで乗り比べた方がどれくらいキャラが立ってたか分かるかもしれない

レーサーレプリカ系の250は軽い・両脚が地面に届く・車検が無いって事で大学生や女性ライダーに取っては手の届く(両脚が地面に届く？)モデルが多かったから女性ライダーもそこそこ居た気がする

>>11
速いと評判の、KTMの390に近いのでは？

>>0
差は歴然です

NSRで腕を鳴らしたロケット少年たちはニーハンを卒業して、当時スーパースポーツ最高峰のファイヤーブレードや四輪に移行していった

ロケット少年たちはニーハンを卒業してその後紆余曲折あってメタボ中年に成りましたとさ(笑)

>>0
さすがにR6の加速には敵わない

13sから先は可変ファンネルのおかげでドッカン感は確かにある

R6ってこんな馬力あるんか　やべーな
たしかにレプリカの250のってる女の子多いよね
しかも若い子は細い子多くておっさんムラムラしちゃうよ
あっーあっーあっー

NSR250のシートカウルがやけに大きいけど、中に何入ってるん？

夢と希望

>>24
タンデムシートの下は小物入れです

nsr250かあ、もう30年も前のバイクなんだね

連れのガレージに88NSRとRC30が熟睡しとる🥱😴😪💤
実に勿体無い

眠ってる間にどんどん値上がり(笑)

88NSR(笑)