🚃 鉄道・電車

乗客106人が死亡した2005年の尼崎JR脱線事故で、JR西日本が事故車両を保存するため
大阪府吹田市の社員研修センターに整備する施設の概要が25日、分かった。
救助作業などのため一部は切断されているが、1500平方メートルのスペースに
7両全てを現状のまま保存して社員の安全教育に活用する。24年秋の完成を見込む。

保存場所は高さ約7メートルで、車両が劣化しないよう適切な温度や湿度の管理に努める。
また映像を用いて事故当時の様子が分かるようにする。
同社は「事故の重大性や悲惨さを後世に伝える内容にしたい」としている。

地域共通クーポンも使えてその地域経済の邪魔　流石や

11/7(土) 22:30　産経新聞

　乗客１０６人が死亡した平成１７年のＪＲ福知山線脱線事故で、ＪＲ西日本は７日、遺族や負傷者らを対象にした説明会を兵庫県伊丹市で開き、事故車両を保存する施設の整備計画の素案を伝えた。７両全てを現状のまま保存して社員の安全教育に活用する方針。令和６年秋の完成を見込んでいる。遺族からは「事故の重大さを学んでくれれば」などの声が聞かれた。

　ＪＲ西や関係者によると、素案では大阪府吹田市の社員研修センターに新たな建物（高さ約７メートル、広さ約１５００平方メートル）を整備。温度や湿度を管理して事故車両の劣化を防ぐ。

　社員が事故の重大性を再認識できるよう、地下に安全教育の設備をつくり映像などで事故当時の様子が分かるようにする。令和５年に車両の搬入作業を始め、６年中に社員教育を始める計画という。

　ＪＲ西は昨年１１月、遺族らに事故車両全てを社員研修センターで保存する案を示していた。現在は大阪市や兵庫県高砂市の施設で保管している。遺族や負傷者らの意見を聞きながら今後、一般公開するかや、兵庫県尼崎市の事故現場にある追悼施設「祈りの杜（もり）」などに移すかを慎重に検討する。

　長男の吉崇さん＝当時（３１）＝を亡くした菅尾美鈴さん（７１）は「悲惨な車両をあまり見たくはない」との思いを抱えつつも、「１５年間つらい思いで歩いてきた遺族としては、車両が研修施設に保存されることで、若い社員たちが事故の重大さを学んでくれるのであれば、それでいい」と語った。

　長女の中村道子さん＝当時（４０）＝を亡くした藤崎光子さん（８０）は「社員研修センターに置くということは、社会からなくしてしまうことだと思う。（一般公開を）望まない遺族がいることは承知しているが、事故の真実を物語るのが現物。次の世代にまで鉄道の危険を強く訴える形で展示してほしい」と複雑な心境を明かした。

　ＪＲ西は、事故の教訓とそれに対する取り組みを今年度中に改めてまとめ、社員教育に用いる。長谷川一（かず）明（あき）社長は説明会後の記者会見で、「どのような反省を踏まえた上での取り組みなのか、意味を理解していくことが実効性の担保となる。安全を考える軸としていきたい」と話した。

　説明会は７日と８日の２日間に分けて非公開で実施。新型コロナウイルス対策で、伊丹市のほか３カ所に中継会場を設けた。

コロナのせいで経営悪化。

JR西日本が同社のICカード「ICOCA（イコカ）」の定期券利用者に、ラッシュ時間帯を避けて乗車すれば、
運賃や買い物に使えるポイントを還元する検討をしていることが分かった。
コロナ禍を受け、通勤通学客の分散を促すねらい。早ければ来春にも試行を始める。

長谷川一明社長が朝日新聞のインタビューで検討を明かした。朝の混雑が激しい京阪神地区などを想定し、
まず期間を限定した実験を始める。定期券でないICOCAでは、日中の時間帯に一定区間を乗車すれば、
月4回目以降にポイントを還元する制度がすでにあり、この仕組みを活用するという。
ポイントは、駅の自動券売機で手続きをすれば、ICOCAと同じように運賃や商業施設での買い物として使える。

乗客の分散ができれば、ラッシュ時に数を増やしている車両や駅員を減らせる。
長谷川社長は「コロナ対策、乗客の快適さだけでなく、コスト削減にもつながる」と語った。
時間帯別で運賃に差をつける制度の将来的な導入も視野に入れているという。

JRでは、東日本も来春から「Suica（スイカ）」を使った同様のポイント還元を始める予定。
大阪メトロの河井英明社長も今月、「御堂筋線などの混雑緩和をしたい」として、
時間帯に応じたポイント還元の検討を始めたことを公表している

あー、そういう事、完全に理解したわ

JR西*本デイリーサービスネット（売店を運営している企業）の求人に応募し、書類選考はすぐ通過したので
面接に臨んだら一切質問をされず、採用担当者がずっと喋っていただけで不採用になった

こちらは時間と交通費を無駄にしたんだよ、別の人物に決めたのなら面接の前日までに
「貴殿の採用は見合わせます」
と連絡してくれる方がマシだったわ
消化面接なんてお互いにメリットねーだろ、躾のなってない人事め

JR西日本は16日、指定席券などを対面で販売する「みどりの窓口」について、
現在の約340駅を2030年度末までに約7割減らして約100駅とすると発表した。
労働人口の減少に対応した省人化の一環で、22年度には駅係員400人、
約15億円の経費節減につながるという。乗客サービスを維持するため、
コールセンターに問い合わせができる最新型自動券売機の整備などを進める。

JR西によると、中期経営計画で掲げるコスト構造改革の一つ。
インターネット予約の普及などにより、みどりの窓口の利用率は減少傾向にあった。
さらに新型コロナウイルスの感染拡大が加わり、大阪駅では中長距離券購入の利用率が
今年11月は前年比約8ポイント低下。「対人接触を利用者が避けている」（駅業務部）とみている。

みどりの窓口の削減に伴い、最新型自動券売機の設置駅を現在の約100駅（京阪神エリア約70駅）から、
30年度末までに約200駅（同約100駅）に増やす。また、21年3月からは大阪、京都、三ノ宮など主要17駅を除き、
大半の駅のみどりの窓口の営業時間を午前8時～午後8時に短縮していく。

駅業務部の高本浩明担当部長は「環境変化に対応し、インターネットの活用などで充実したサービスを
利用者に提供していく」と話す。駅係員の配置に余裕が出ることで障害者対応など他の業務の強化もできるという。

長谷川一明社長は16日の定例記者会見で「利用状況に合わせてサービスを転換する。
不慣れな利用者には（コールセンターなどで）さまざまなサポートをし、不便をかけないようにしたい」と理解を求めた。

JR東日本も、みどりの窓口の削減を課題の一つに掲げる。今年9月の21年3月期の業績に関する説明会で公表した
「駅業務の変革」の方向性として▽チケットレスの推進▽話せる指定席券売機の導入拡大――などにより、
みどりの窓口に依拠しない販売体制の強化を加速させるとしている。

大阪メトロが定期代と比べて実際の利用額の方が少ない場合は実際の利用額しか徴収しないPitapaマイスタイルを導入してるのに、JR西日本は追随する気ないのかね？
ICOCAで同じ事やればパクリだと主張される可能性はあってもテレワークを推進できるだろう。

職員の接客が悪い

駅係員に余裕が出たらクビだろ

ＪＲ西 万博に向け新大阪から直通列車 最寄り駅改良しバス連携強化へ
2021/01/11 18:55
12日、東京23区でも積雪のおそれ
感染の風間俊介復帰で感謝「多くの温かいお言葉を」

ＪＲ西　万博に向け新大阪から直通列車　最寄り駅改良しバス連携強化へ© 産経新聞社 ＪＲ西　万博に向け新大阪から直通列車　最寄り駅改良しバス連携強化へ
　ＪＲ西日本は、２０２５年大阪・関西万博に向けた輸送対応を本格化させる。万博会場となる夢洲（ゆめしま）（大阪市此花区）最寄りの桜島駅（同）には、駅舎とシャトルバス発着場を結ぶ専用通路や混雑緩和のため新たな改札口の設置を検討する。また、期間中は新大阪－桜島で直通列車を運行。一連の輸送対応を令和４年度までの経営計画で具体化させる。

　長谷川一明社長が産経新聞のインタビューで述べた。

　会場への公共アクセスは、夢洲に乗り入れる大阪メトロ中央線のほか、関西各地からのシャトルバスが主要手段となる。桜島駅のバス発着場は、駅舎を出て道路を渡った場所に開設される予定。長谷川氏は「駅といかにスムーズに結ぶかが課題。乗客の滞留は避けたい」などとし、道路をまたいで駅舎とバス乗り場を直結する陸橋と、新たな改札口を設置する構想を述べた。

ＪＲ西　万博に向け新大阪から直通列車　最寄り駅改良しバス連携強化へ© 産経新聞社 ＪＲ西　万博に向け新大阪から直通列車　最寄り駅改良しバス連携強化へ
　東海道・山陽新幹線の停車駅である新大阪駅から桜島駅まで直通列車を運行させる方針も述べた。現在、同区間では大阪駅や西九条駅での乗り換えが必要。運行を検討していたが、利便性の観点から決めた。

　ＪＲ西には桜島線を桜島駅から夢洲まで延伸させる計画もあるが、長谷川氏は「あと５年で実現は不可能」との認識を示す。桜島駅の機能強化や直通列車の運行など、鉄道、バスの連携で対応する考えだ。

　日本国際博覧会協会によると、会場には１日２８・５万人の来場が予想され、約４割が大阪メトロ中央線、約２割が関西各地を発着するシャトルバス利用と見込まれている。

JR西日本は、北陸新幹線と在来線特急列車を2月1日（月）から当分の間、一部運休すると発表しました。

　新型コロナウイルスの影響に伴う措置で、対象となるのは北陸新幹線「つるぎ」、特急「サンダーバード」「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」「まいづる」です。最も運休率が高いのは金沢方面の特急「サンダーバード」で、一日あたりの運行本数は従来の46本から28本になります。

　北陸新幹線「つるぎ」（富山～金沢）は、1日あたり（以下同じ）富山発3本、金沢発5本の計8本が運休し、平日は全28本、土休日は全27本となります。

　特急「サンダーバード」（大阪～金沢）は、上下各9本、計18本が運休し、全28本となります。

　特急「くろしお」（新大阪～紀伊田辺、白浜、新宮）は、新大阪発6本、新大阪方面行き6本の計12本が運休し、全24本となります。

　特急「こうのとり」（新大阪～福知山、城崎温泉）は上下各5本の計10本、特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」（京都～福知山、天橋立、舞鶴方面）は、3列車あわせて上下各7本の計14本が運休し、全16本となります。

　あわせて、これら以外でも一部区間で運休が生じるほか、臨時特急「かにカニはまかぜ」も運転を見合わせます。運休する列車のきっぷは、必要に応じ手数料なしで変更または払い戻しが可能です。

JR西日本、新幹線と在来線で荷物輸送の実証実験へ

新卒採用、２２年春も抑制　一時帰休「延長あり得る」―ＪＲ西社長

ＪＲ西日本の長谷川一明社長は２６日までにインタビューに応じ、「規模は調整中だが当面は採用を抑制することになる」と述べ、２０２１年春に続き２２年春も新卒採用を抑える考えを明らかにした。
２１年は駅の係員などが中心だったが、総合職にも抑制対象を広げる。２月１日から２８日まで実施する社員らの一時帰休についても、「延長は十分あり得る」と述べた。

新型コロナウイルス感染拡大により、利用客の減少が長期化する見通しのため。長谷川社長は「雇用を守るのは企業の使命だ」と述べ、解雇などによる人員削減は行わない方針を強調した。
同社は２１年３月期、過去最大となる２４００億円の連結純損失に転落する見通し。

長谷川社長は「大幅な赤字になるのは初めてであり、大変厳しい状況」と語り、旅客需要についても「（コロナ禍以前の）９割まで戻る想定も厳しい」との見方を示した。
その上で、「来期の黒字化へコスト削減を行う」と述べ、固定費などの構造的な削減に取り組む考えを強調した。

新卒採用、２２年春も抑制＝一時帰休「延長あり得る」―ＪＲ西社長

また運転見合わせ

通勤じゃなかったら絶対乗らないのに

JR西日本は、発行開始15周年を迎えた「J-WESTカード」の利用に感謝し、「J-WESTカード」会員を対象とした区間・席数限定のお得な片道きっぷ「J-WESTポイント特割きっぷ」をJR西日本ネット予約「e5489」にて、2月10日から3月28日まで期間限定で発売する。

本松宏一

本松宏一は何をしたんですか？

おあり運転

イラついて人を殺した。

JR西日本は、沿線自治体をはじめとした地域と協働し、2021年春より「おためし地方暮らし」プロジェクトを始める。

西日本エリアの活性化にむけた取り組みのひとつで、JR西日本が鉄道を割引し、沿線自治体が住まいに対する支援を実施。仕事はそのままで「地方移住のおためし」を支援する。

新型コロナウイルスの影響で、多くの企業でリモートワーク・テレワークが推進されるなか、多様な働き方が生まれつつある。好きな場所で自由に働くことや、ひとつの地域に留まらず、複数の拠点を持つ暮らし方など、新たなライフスタイルが注目されている。

こうしたトレンドのなか、「おためし地方暮らし」プロジェクトは、地方居住への関心の高まりに着目し、「テレワークと出社を組み合わせつつ、京都・大阪・神戸市内の職場に勤める人」を含む家族を対象に、「都市部の仕事を持ちながら地方居住」という新しいライフスタイルを提案。

地方居住に興味を持ちながらも、不安・悩みを抱える家族を対象に、「住まい＋鉄道補助」を軸とした「おためし地方暮らし」を支援する。

JR西日本 MaaSナビ「setowa」を拡充、私鉄などとの新たな連携やホワイトレーベル化も検討
setowa は、出発地から目的地まで、新幹線のほか私鉄を含む鉄道、船舶、バス、タクシー、レンタカー、レンタサイクル、カーシェア、シェアサイクル、ホテル、地域観光素材などをスマートフォンでシームレスに検索・予約・利用できるサービス。
その開発担当のJR西日本 デジタルソリューション本部 MaaS企画室 神田隆 室長はナビタイム主催オンラインモビリティ勉会で、「既存のMaaSアプリ WESTER とも連携し、エリア拡大を図りたい。ホワイトレーベル化による提供も検討している」と伝えた。
「2021年以降に setowa エリア周辺で開催される観光キャンペーンにあわせ、順次エリアを拡大させたい。北陸新幹線敦賀開業にあわせ北陸エリアにも対応させ、さらには西日本エリアをカバーする観光型MaaSに成長させたい」
またナビタイムは、この setowa にマルチモーダル経路探索エンジンを API形式で提供。同社 MaaS事業部 森雄大部長は、「いろいろな交通手段をタイムリーに案内することで、密回避につながる」と語る。
「ひとつの交通手段に集中することなく、その人のニーズにあわせて案内することで、移動の分散化が実現する。旅を楽しみながら最適なルートを選べて、チケットレス・キャッシュレスも実現させている」
「これまでロープウエー情報がなかった場所は、高地にある観光地まで徒歩ルートを案内することがあった。今回は、宮島ロープウェーや岩国城ロープウエー、松山城ロープウエーなど、直接事業者と連携してロープウエー情報を充実させ、ロープウエーと徒歩などを組み合わせた、最適な移動ルートを提案できるようになった」
いっぽうJR西日本 神田室長は、「日常の移動は WESTER で、非日常的な旅は setowa でと利用機会を拡大させ、さらに広島電鉄とのアプリ連携のように、この setowa をほかの鉄道事業者などとの連携もさら拡充させたい」とも話していた。

ＪＲ西日本の長谷川一明社長は１８日、新型コロナウイルス禍で経営状態が悪化するなか、赤字ローカル線の維持が困難になっているとし、今後のあり方について関係自治体と協議を本格化する考えを示した。バスやＬＲＴ（次世代型路面電車）への転換などが念頭にあるとみられる。対象の路線名は言及を避けた。

長谷川氏は「（ＪＲ西の）補助で支えられたローカル線の維持は非常に難しくなってきた」と指摘。「これまでも関係自治体には鉄道からバス、ＬＲＴへの変換を提案し、一部では実現してきたが、今後さらに議論の場を広げたい。持続可能な地域交通を実現したい」と強調した。

ＪＲ西のローカル線は沿線人口の減少などを背景に大半が赤字とされ、新幹線や人口が集中する関西圏の在来線による収益でローカル線を維持する構造になっている。

また、長谷川氏は新卒採用を抑制する方針も表明。令和４年度は「大幅に縮小させる」とした。

コロナによる鉄道利用の減少で、ＪＲ西は今年度に２４００億円の最終赤字を見込むなど経営が深刻化している。

おい！本松いつまで働いとるんや、はよ辞めろ、きもちわりぃんだよ

2月18日の定例記者会見で「ローカル線の維持が非常に難しくなっている」と廃線を視野に入れた見直しを明らかにしたJR西日本の長谷川一明社長。コロナ禍で全国の鉄道各社は利用客が激減しており、同社の20年4～12月期の連結決算の純損益は1618億円の赤字。もともとローカル線は維持管理コストに見合う運賃収入を得るのが難しく、経営状態が悪化したことでこのような方針を打ち出したと見られる。

　会見では具体的な路線名を挙げていないが、輸送実績などから廃止の可能性が高い路線・区間を推察することは可能だという。

「JR西日本はホームページ上で『区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2019年度）』というデータを公表しており、利用者や運賃収入が少ない路線ほど、今後廃止になる可能性が高いと言えます」

　そう話すのは鉄道ジャーナリスト。この資料によると、JR西日本管内で1日の乗客数がダントツで少ないのは芸備線の東城～備後落合駅（いずれも広島県庄原市）の11人。次いで同じ芸備線の東城～備中神代駅（岡山県新見市）の81人、因美線の東津山（岡山県津山市）～智頭駅（鳥取県智頭町）の179人、木次線の備後落合～宍道駅（島根県松江市）の190人といずれも過疎地域の中国地方の内陸部を走る路線で占められている。

「あと、データでは路線全体の数字しか公表されていませんが、小野田線の本山支線の雀田～長門本山駅（いずれも山口県山陽小野田市）も廃止の可能性があるでしょうね。沿線は過疎地帯ではありませんが、運行は朝と夕方のみの1日3往復しかなく、利用者も極端に少ないことで知られています」（前出・鉄道ジャーナリスト）

　JR西日本では、18年3月に三次駅（広島県三次市）～江津駅（島根県江津市）を結んでいた三江線が全線廃止。ほかの路線についても廃止の噂は当時から出ていたが、コロナによる業績悪化でそれが現実のものとなる日はそう遠くはないのかもしれない。

なめすぎ

ぺろぺろ

カンセンジャー？

JRのプロフェッショナル職(駅員、運転手など)ってほとんど高卒らしいな。
いや高卒に人権ないから まともな仕事は大卒の仕事
高卒は精々工場のルーチンワークかレジ打ちでもしとけと
子どもが親の仕事内容知ったら泣くだろうけどな

4月からICOCA定期券を持っている客を対象に朝9：15以降に改札を出るとポイントが大幅に加算されるサービスが始まるようだけど、
今でも朝9時過ぎの神戸線はかなり混んでるのでやめてほしいんだよな
障害者で、座って通勤したいからフレックスを使わせてもらっているのに既にその意味がなくなっている
駅の改札内で時間待ちをする客が現れれば改札内が密になる

あと時差出勤を推奨するのであれば午前8時台以外の時間帯で増便してくれないと困る

JR西日本のお客様センターにも昨日クレームを入れました。
本日も帰宅のさい、あまりにも頭にきていたので、しっかり博多駅の新幹線の窓口に伝えてきました。

私というJR西日本の１客が特定されるでしょうが、それは構いません。
あまりにも酷い横柄な態度に頭にきたので。
JR西日本お客様センターでは、お客様のおっしゃる通りです。職員が大変失礼な対応して申し訳ありませんでした。
と、電話口で謝罪はしてもらえましたが、あの横柄な態度の職員が二度と、客相手の窓口業務に付かない事を強く希望します！

その為に、色んな方に見ていただけるように、ここを見つけ出しました。
昨日、夕方、博多駅の在来線と新幹線口の乗継ぎ新幹線みどりの窓口業務をしていた
坊主散切りあたま、男性職員、『コバ○シ』
あんたはマジで、客に対する接客態度、横柄な態度がかなり失礼でなってない
つまりは接客応対業務などには向いてないです！二度と窓口などには居ないでください！

その失礼きわまりない職員と、気分害して怒り心頭の私とのやり取り、センタ～に苦情、クレームを入れたいきさつはこうです


私は３年以上、○○○駅～山口県○○駅迄、在来線、新幹線、在来線と乗継ぎ、週末往復を繰り返して来ました。
金額で言えば、往復五千円オーバーを月三回～4回、それを３年以上ずっと続けてる、言わば、常連客の顧客の一人です。
仕事から、帰宅する際、一度足りとも、切符を買わずに山口県○○駅から乗った事などありません。
何故なら、帰宅するだけなので。予定していた電車に乗り遅れたら、寒い、ホームで１５分３０分、ちゃん切符所持して次の電車が来るのを待ってます。

こちらから、仕事で山口県○○駅に向かうのに、田舎の自宅付近では、タクシー会社がたった一件しかなく、早め、早めに出発準備をしていても、予約を入れていても、タクシーが予定通りに全く来ず、予定電車乗り遅れた事も何度も有ります。

昨日もそうでした。○○○駅を出る際、早め予定の電車よりも既に一本遅れていて、○○○駅のホームには、既に電車が到着
それに乗り遅れたら、確実に、予定の新幹線にも乗れず、乗り継ぎの山口県に向かう電車にもまた乗れない。
なので、そんな時は、駅員さんが融通を効かせてくれて、どうぞ
新幹線口の乗継ぎ、みどりの窓口で買ってください。と、とても親切に通してくれてました。

昨日も、そんな状況下で、新幹線みどりの窓口業務で、その失礼きわまりない職員『コバ○シ』が居ました

私『すみません、○○○駅からです、切符買う時間無かったので、山口○○駅に向かうので、小倉迄新幹線、山口○○駅迄の切符お願いします』

コバ○シ『○○○駅からですか？あなた以前もありましたよね？如何なる理由があろうと、切符は必ず購入してから来られてください。』

はぁ？客に向かって『あなた？』お客様だろうが？😡⚡違う？

コバ○シ 『ちょっと○○○駅に確認取ります。しばらく待っててください』

しばらく出てこない。そして戻ってきて
『やっぱり確認取れないんですよね。切符は必ず買ってきてからのるもので、すみませんが在来線戻ってきて切符買われてから、ここにいらしてください……それにあなた前にもありましたよね？○○○駅から……』

はぁ😡⚡？切符買う時間が間に合わなかったから、ここで頼んでるんだろうが！😡⚡なにも、無賃乗車してきた訳じゃないし、誤魔化して安い運賃で、山口県○○駅にいく訳でもない……しかもあなた前にも？って事は、以前にも、私が○○○駅からきたって事は認識あるんだよね？😡⚡だったら、急いでる客の事考えたら、さっさと急いで切符作成するのが、客の為を思う職員の義務じゃね？😡⚡
だから、ここで頼んでるんだよ！こっちは😡

私『解った、私いつも、○○○駅から山口○○駅に新幹線使って乗ってる、駅員さんがみな知ってる常連常客なんで、○○○駅に直接電話入れます！』⚡

で、電話○○○駅に電話入れて、その横柄な態度のコバ○シにかわり、コバ○シがようやく切符を作成しました

そして、その横柄な態度のコバ○シの一言

『あなた、今回で懲りたでしょう？切符は必ず買ってきてから来られてください。タクシーがどうのこうのとか、関係ない、早めに出て切符を買われてください』

マジで頭怒髪天！😡⚡😡⚡😡⚡
フザケンナ！まずあなたじゃねーだろ！お客様！確実にお客様！

あなた前にもありましたよね？解ってて嫌がらせしとるんかい？このバカ職員！😡⚡😡⚡😡⚡
あなたもこれで懲りたでしょう？
フザケンナ！こっちは客だよ！客！ダイジナ客があっての旅客運航会社だろうが！その客にたいして、懲りた……凝らしめる？😡⚡😡⚡😡⚡
ねーわ😡⚡ダイジナ客を凝らしめる窓口業務いち職員なんてマジでない😡⚡😡⚡😡⚡

ダイジナお客様との職員さんとの大事な接点接客義務。
コバ○シさんよ。あんたはマジで向いてないです！接客態度も、言葉使いも、客の事を第一に考えなければいけない接客義務も
全部がダメダメダメダメダメダメ😡⚡😡⚡😡

JR西日本職員さん、のり鉄さんら、総てのここを覗いてらっしゃる方に見てもらいたくて書きこみいたしました。
あんな駄目な職員を窓口業務においては、本当に駄目です。イメージ総てが悪くなります。

ちなみに、その横柄な態度のコバ○シのせいで、新幹線も、２本も行ってしまい、当然、小倉でも予定の電車２本も遅れて、３０分近くホームでまちました。私も平謝りに職場に遅刻のお詫びを入れて、一万五千円を稼ぎ損ないました。
大損害です 腹のむしが収まらず、JR西日本のお客様センターに、そこでクレームを入れて、とどめに、今日も、博多駅の新幹線口で
二度とあの不快極まりない、コバ○シ の顔はみたく無いです！とダメ押ししてきました。

これからも、お客様第一主義を一貫した窓口業務者を宜しくお願い致します。<(_ _*)>

使えないバカ社員はどこにでもいる

JR西日本の職員さんらもしっかりと目を通して頂けるように、アゲておきます。

ＪＲ西、夏のボーナス半減＝過去最低水準、コロナで業績悪化
時事通信 / 2021年3月29日 20時13分

　ＪＲ西日本は２９日、２０２１年春闘で労働組合に対し、夏季一時金（ボーナス）を１．３カ月分にすると回答した。１９８７年の会社発足以来、最低水準となる。前年の夏は２．６９カ月分支給していたため、ほぼ半減となる。新型コロナウイルスの影響で、新幹線や在来線の鉄道利用が減少して業績が悪化しているほか、今後の回復の見通しも不透明なため。　

［時事通信社］

>>406
その事が通信社のマジネタであるならば、いっそう、一人一人の顧客をだいじにして行かなければ駄目ですよね。
職員一人一人の給料、ボーナスも、お客の利用頻度によって左右されて行くんですから。
対応、態度がなって無い、駄目職員は窓口業務に置くもんじゃない。
窓口業務は客と職員をつなぐ、大事な『顔』なんですから。

ＪＲ西日本、移住者に特急定額　３市と連携し実験、通勤減で
04/07 17:35 更新
　ＪＲ西日本は７日、都市部から離れた地域への移住者にお得に鉄道を使ってもらおうと、滋賀県や京都府、兵庫県の計３市と連携し、特急料金などを定額にする実証実験を始めると発表した。新型コロナウイルス流行で通勤回数が減り、郊外への移住に関心が高まっていることに対応する。地域の生活拠点と都市部への交通手段を支援し、地域活性化と鉄道利用の促進を目指す。

　滋賀県高島市と京都府南丹市、兵庫県丹波篠山市の３市と共同で６月～来年３月に実施する。専用ホームページで市ごとに約５組の移住希望者を募集。賃貸住宅の提供や家賃補助、生活相談といった支援も行う。

より詳しい記事は電子版会員専用です。

飛行機も電車もみな赤字なんだな。

JR西日本が2021年4月16日（金）から、「JR西日本 どこでもきっぷ」を販売します。

　きっぷは、JR西日本全線と智頭急行線の普通車自由席、およびJR西日本宮島フェリーが乗り降り自由になるもの。特急列車や新幹線も含まれます。さらに、6回までなら指定席も利用できます（寝台列車を除く）。

　きっぷには2日間用と3日間用があります。それぞれの値段などは次の通りです。

○2日間用
販売期間：2021年6月22日（火）まで
利用期間：2021年4月27日（火）から6月30日（水）まで
値段：1万8000円（子ども9000円）

○3日間用
販売期間：2021年6月21日（月）まで
利用期間：2日間用と同じ
値段：2万2000円（子ども1万1000円）

　販売期間は出発日1か月前の午前10時から7日前までですが、購入時点で有効期間を1日以上切っている場合は販売されません。

　販売箇所はJR西日本ネット予約「e5489」のほか、JR西日本と福岡県・佐賀県にあるJR九州管内の主な旅行会社です。なお2日間用は、旅行会社のみでの販売。きっぷの受取後は、有効開始日や指定列車の変更などは一切できません。

>>410
ある意味、鉄道の日フリー切符の春から初夏バージョンみたいだな

新幹線や特急もOK、1名でも利用可！　JR西日本、破格の乗り放題きっぷ3種発売へ
2021.04.09ニュース全国

JR西日本は2021年4月9日、JR西日本全線をお得に巡れる「JR西日本　どこでもきっぷ」とその関西版「JR西日本　関西どこでもきっぷ」、そして満50歳以上が対象の「西なびグリーンパス」を新たに発売すると発表した。

4月～6月の期間限定ながら、その設定は「破格」といって差し支えない。新幹線や特急列車、普通列車の普通車自由席とJR西日本宮島フェリーが乗り放題。指定席も複数回利用可、しかも1名から使用できるという。GW期間中も追加料金はなく、地域の観光施設や飲食店などで使える特典も用意されている。

駅レンタカーも1日4,000円で借りることができる。いずれかのきっぷを購入し、駅レンタカー西日本予約センターや九州予約センターに、電話やインターネットで事前予約すればOKだ。

>>412
乗り放題きっぷの発売見合わせ

ワクチンあってもコロナ前に戻らない…JR西日本が攻守の減便で先手、ことし2021年10月に異例のダイヤ改正

JR西日本は21日、「SL北びわこ号」の運転を終了すると発表した。

SL北びわこ号は、北陸本線米原～木ノ本間で運転していたSL列車。湖北地域の観光振興を目的とし、1995年に運転が始まった。山口県の「SLやまぐち号」にも使用されるD51形200号機など、同社が保有する蒸気機関車がけん引する列車として、春、夏、秋ごろに運転されていたが、新型コロナウイルス感染拡大の影響により、2020年春からは運転を取りやめていた。

同社は、SL北びわこ号の運転終了について、同列車に使用する車両では、煤煙の影響の少ない換気が困難であることや、部品の入手といった保守面の問題もあることを理由に挙げている。

SL北びわこ号の運転終了により、今後JR西日本管内で定期的に運転するSL列車は、「SLやまぐち号」のみとなる。なおJR西日本では、SLの検査後に実施する本線試運転においては、従来通り北陸本線を走行する予定としている。

そうか
おとなびフリー廃止か
やっぱりそうか

そうか　そうか