日本車は何故ボディやシャーシがカッチリしてないの？

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NO.6864653 2018/08/15 13:25

日本車は何故ボディやシャーシがカッチリしてないの？

ドイツ車乗ったあとは怖くてスピードだせん

[匿名さん]

報告閲覧数47レス数96

#47 2018/08/16 21:39: >>46
ジャガーは違うよ馬鹿か！w; [匿名さん]
#48 2018/08/16 23:02: >>43
本当ですよ。調べてみなはれ; [匿名さん]
#49 2018/08/17 04:45: >>47
何なん、興奮して。; [匿名さん]
#50 2018/08/17 04:55: >>47
何なん、興奮して。; [匿名さん]
#51 2018/08/17 04:56: ブレンボ＜曙ブレーキ; [匿名さん]
#52 2018/08/17 06:12: 日本人は基本柔らかい足回りが好き。
ただ柔らかい足回りはスピードを出すと(150k以上)恐い気持ちになる。足回を固くしてブレーキ換えれば日本の大衆車もそこそこ走る。
最近のレクサスやマツダは足回りをドイツ寄りにしてるからスピード出してもまあまあいける。
当然シャシーも大事だが足回りを換えれば車の走りははガラッと変わる。; [匿名さん]
#53 2018/08/17 07:04: 改造しろよ

俺のは２３年たってるが
２００キロでも余裕だろう。; [匿名さん]
#54 2018/08/17 07:47: シャーシが弱い車なんかいらない; [匿名さん]
#55 2018/08/17 08:20: 何も独逸にまねしなくもいいだろう。自分のふところや感覚にあったものに乗れば; [匿名さん]
#56 2018/08/17 13:05: >>52
昔のプジョーを説明してみろ。; [匿名さん]
#57 2018/08/17 14:05: >>52
足周りを変えてもシャーシがついてこん; [匿名さん]
#58 2018/08/17 14:11: スバルは結構カッチリしているよ; [匿名さん]
#59 2018/08/17 17:09: >>58
それ気のせい。ドイツ車乗ったことある？; [匿名さん]
#60 2018/08/17 18:34: >>59; [匿名さん]
#61 2018/08/17 18:42: ドイツバカのドヤ顔レスは続くw; [匿名さん]
#62 2018/08/17 19:22: 日本車もドイツのニュルブルクリンクで開発テストしている車だってあるんだから; [匿名さん]
#63 2018/08/17 20:31: 日本車はコストかけられないから無理なのよ; [匿名さん]
#64 2018/08/17 21:23: >>63
企業は全部同じです。輸入車とか台数でないぶん抜きがでかいから。コスト掛かってないよ; [匿名さん]
#65 2018/08/18 00:31: 外車の乗り心地がどうこう言う前に、外車は壊れる; [匿名さん]
#66 2018/08/18 01:01: レクサス乗れば解決; [匿名さん]
#67 2018/08/18 01:11: レクサスの何がいいの？; [匿名さん]
#68 2018/08/18 06:41: レクサス乗るならアメ車に乗るわ; [匿名さん]
#69 2018/08/19 07:21: 日本で頑丈に造っても１００キロしか出せないから意味ない; [匿名さん]
#70 2018/08/19 07:35: >>69
だからダメなんだよ; [匿名さん]
#71 2018/08/19 08:17: 制限速度で走る私は日本車で十分; [匿名さん]
#72 2018/08/19 08:31: >>0
ホンダ車にしか乗ったことないのか？; [匿名さん]
#73 2018/08/19 08:47: >>72　あんたの頭は昭和時代か？; [匿名さん]
#74 2018/08/19 08:57: >>73
大正です; [匿名さん]
#75 2018/08/19 09:40: ファイト一発; [匿名さん]
#76 2018/08/19 19:37: >>12
バカ代表が出た; [匿名さん]
#77 2018/08/19 19:38: トヨタに乗ると揺れるから外車が良いと思ってしまうんだろ

外車なんて欠陥車なんだから金出して乗るな; [匿名さん]
#78 2018/08/19 19:54: ここの馬鹿ばっかりの連中に一体何がわかるの？おまえらに車の設計できんの？何もわからない連中が何言ってんの？笑笑; [匿名さん]
#79 2018/08/19 20:00: 自分は出来るんだー　ヘー; [匿名さん]
#80 2018/08/19 21:24: E39 BMW528iからV36スカイライン350GTに乗り換えた時は全く不安はなかった
高速域ではBMW同様にグリップが増して行く
片道500km超えの運転でも疲労感は感じなかった
現在もV36最終型370GTに乗ってる; [匿名さん]
#81 2018/08/19 21:33: 価格が同じなら、国産車の方が上！

200km/h超える設計の車と、アクアやプリウスとでは雲泥の差; [匿名さん]
#82 2018/08/19 22:32: >>73
平成が終わろうとしている今でも，ホンダは成長していない。; [匿名さん]
#83 2018/08/19 23:04: トヨタは昔からボディ剛性が弱い; [匿名さん]
#84 2018/08/19 23:15: >>73
単純に鉄板だけなら，昭和の頃のホンダは間違いなくダントツ最低だった。
今でも，国産の中では最低ではあるが少しは良くなっている。
「ごかのあもうにあらず」ってことだな。

全体としてのボディの剛性は悪くは無い。
多少の無茶をしようと，新しいうちは安心して乗れるぞ。; [匿名さん]
#85 2018/08/20 02:11: 鉄板の厚さ計ったとか？; [匿名さん]
#86 2018/08/20 05:50: >>83

いや、コロナ／セリカ系だけ(!)は違ってましたよ。
80年代とか、海外のクラッシュテストでも高評価でした。; [匿名さん]
#87 2018/08/20 06:02: >>86

続きです。
逆に80年代、クラッシュテストがひどかったのがホンダで、当時安全性を売りにしてたレジェンドは、海外のクラッシュテストで低評価(キャビンが潰れてハンドルが運転席のダミーを直撃)でした。
ちなみに、80年代の日本のクラッシュテストは、海外(アメリカ、ヨーロッパ)に比べて甘かったようです。; [匿名さん]
#88 2018/08/20 20:08: >>84
軽量化にはなるし，簡単に拉げるんで衝撃を吸収する。
多少鉄板の厚さが違っても，ぶつけて修理となれば時間も料金も同じ。
実際は，ただケチっていただけだろうが大した問題は無かった。; [匿名さん]
#89 2018/08/20 23:04: >>84
ホンダ車はジャッキアップだけでミシミシ言ってたよな、今もか…; [匿名さん]
#90 2018/08/21 00:44: >>85

自分が聞いた話では、鉄板の厚さはメーカーによる違いは無いみたいです。
ただ、スポット溶接の数や補強板などの違いで、ホンダ車は他社に比べて弱く、特に90年代くらいまではその傾向が大きかったみたいですよ。; [匿名さん]
#91 2018/08/21 01:45: 資源を長距離輸入したおり高価になる為; [匿名さん]
#92 2018/08/21 19:46: 今も昔も，わかってる奴はホンダを選ばない理由がわかった。; [匿名さん]
#93 2018/08/21 20:31: 日本の自動車メーカーでは、装着タイヤの太さでボディ剛性は設計されています

太いタイヤが標準の車では、必然的にボディ剛性は高いです; [匿名さん]
#94 2018/08/21 21:34: >>93
突っ込んで欲しいか？; [匿名さん]
#95 2018/08/21 21:40: 答えは安いから

高いのは負けてないだろ; [匿名さん]
#96 2018/08/21 21:42最新レス: >>93
それは欧州車も同じやけどね。タイヤサイズから始まって足まわりの位置でエンジンマウントで、早く決まらないと俺みたいなエンジニアは仕事が出来ない。; [匿名さん]

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