🏍 バイクメーカー・車種

>>799
ヨシムラだったんじゃなくて、ヨシムラにいたの。

で、ポップ吉村さんは森脇さんの義理の御父さんになるんでしったけ？

そうだね。森脇が中学のころ孤児で吉村の養子として住み込みで同居。その後吉村の娘、南海と結婚。そして南海部品開業。詳しくはdvd吉村伝説をご覧に

ホンダは燃費はピカイチ

ホンダのエンジンは、一概には言えませんが、ギリギリの設計で、削ったり、軽量化したりす？事が難しいし、耐久性が大幅になくなります。スズキは、改良するにしても、エンジンの設計に余裕を持たしてある場合が多いです。

スズキはわざと重くしてるのかあ･･･。

そんな場合か？
クルマがこんなに売れないのに、
中国から、撤退できないらしい。
撤退するなら、誘致にかかった、費用をはらってケロと。

どこの会社が言われてる？

>>807
さっさと撤退しろよ

今ならできる

中華部品でクオリティの低下は否めないな

>>804
近年はスズキやヤマハも同レベルですよ、スズキの
スウィッシュ125に乗ってますが、体重90kgの私が常に
アクセル開けぎみで45km/l　ぐらいです。PCXでも
一緒くらいでしょ？

バイク用品を含めたメ−カ−も今なら中国から簡単に撤退できる

コロナで中国から撤退してもコロナ禍で日本政府が撤退命令を出しているので中国も人質戦法が取れない

だからこそ全てのメ−カ−が早く撤退すべき

バイクスタジアムはホンダ正規チューニングメーカー提携予定。ラーメン食べるならバイクスタジアム！家を買うのもバイクスタジアム！納税するのもバイクスタジアム！バイクスタジアムに身を支えよ！バイスタ帝国万歳！

ホンダは四輪でも酷いことになってる

二輪もパリダカレースはあったまで読んだ

よく回るエンジンだよ

純正部品を注文したら、ネジ穴があいていない不良品が来た‥‥made in Japanに戻すべき

ワールドバイクスタジアムジャパンの傘下に入るべき

長持ちが売りのスーパーカブ
現行のカブについて、会場に集まったファンから耐久性を質問されたところ、ホンダの技術者が「我々の試算では７年…」と言ってしまい会場をざわつかせました

日本郵政は耐久性を以前の様に戻さないと購入しないとホンダに圧力をかけましたし、実際その通りの耐久性だった様で、街の新聞店では20〜30年前の古いカブが活躍する中、比較的新しいカブが修理の為の引き取り待ちになっている状況でした

近年、してはいけないコストダウンの弊害によるトラブルがホンダの車やバイクには目立ちます

まず国内製造に戻すこと

世界販売を意識しすぎアジアで製造させようとしそれが品質を落とした
国内製造品質を世界に輸出しないといけない

中国の奴隷を使った低賃金の製造に対抗するためコストカットばかりし品質を著しく落とした

いまや中国はサプライチェ−ンとして終わったので国内製造に戻すこと

ホンダ品質は国内製造だったんだよ

初代PCX125を乗っていたが、やけにオイルが減る症状がでた。タイでのバルブ組込み不良によりオイル下がりであった。この故障は、非常に多い。気付かずに、焼付きを起こして廃車になった事例もよく聞く。ホンダさんには、失望した。

>>822
柔らか過ぎるオイル入れたらダメらしいよ。

ホンダに限らず、日本製に戻しても
日本は少子高齢化で従業員が集まらず
しかもアホばかりで、結局は出稼ぎに
来ている外国人に頼らざるを得ない。

日本人が真面目で良く働いたのは昭和の話だ。

ホンダは2012年、NC700という大型バイクの新型車をラインナップに加えた、そのNC700の開発秘話みたいなものが産経新聞にも掲載されていたのだが、その記事を読んで驚いてしまった。

そのNC700のエンジンは669ccの二気筒エンジンを搭載している、そしてこの二気筒エンジンは、なんと四輪車のフィット用の四気筒エンジンを半分にした様な設計なのだそうだ… いったいホンダは何を考えているのだろう、確かにコストを考えてそういう安直な作り方も有りなのかな？とは思うが、ホンダがそれをやってはいけない！絶対にやってはいけない！！これでは本田宗一郎氏の哲学を完全に否定しているようなものではないか。

さらに、ホンダの技術者がそういう裏話を新聞の取材で平然と話してしまうことも全く理解できない、このホンダの技術者は「フィットのエンジンを半分にしたものです」と聞いて、新型であるNC700を買う人が喜ぶとでも思っているのだろうか？「凄い！」と感激してNC700を購入するとでも思っているのか？

そしてさらにこのNC700の技術者は「フィットの低燃費エンジンがベースになっているため、NC700もとても低燃費です」と誇らしげに語ってもいた、しかしこれは本当に誇れることなのだろうか？燃費を気にするのならば、もっと排気量の小さなバイクに乗ればいいだけの話ではないのか？はっきり言わせてもらうが、長年バイクに乗ってきて、燃費を気にしながら大型バイクに乗るライダーに出会ったことは今まで一度も無い。

はよ、カブ+リヤカーの自動運転号を。

あの、バイクスタジアムの品質はどうでしょうか？

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トヨタはエスティマのエンジンを中国に作らせていた。余りにも不具合が多くて今は止めたとか？日産はミッションを中国に作らせてケース外側のバリ（金属の端の出っ張り）でメカニックが良く手を切ったとか・・・中国は試作品は素晴らしく良いものを作るが
製品自体は粗悪品だそうです。

>>828
バイクスタジアムを語る偽物。真のバイクスタジアムは中国食材のような安物は使いません。山内農場などの国内産にこだわっております

二輪に限らず、民生品の加工や組み立てに職人が不要なのは当たり前な時代。
工法は生産技術部門が確立するから、製造部門は指図通りに手を動かせば良い。
極端な話、指図に従えるのであれば人間である必要は無くサルでも良い。

という方向で如何に作業時間を縮めるかに腐心して、そしてコスト競争に勝ち抜くために海外へ工場を展開してきた。

一番の問題は他国の工員が日本人と同じ勤勉さがあると誤認したことだね。

部品欠品の場合、いくらクソでも日本人ならリーダーに相談するとか不具合流出防止で何らかのアクションを起こす。
海外の場合は何の疑問も感じずに欠品のまま工程を進める。
抜き取りで全バラすれば欠品に気づくかもしれないが、完成検査でも検出出来ないんで不具合品が市場流出確定となる。

設計は設計でコスト優先のために材料をケチり、仕上げをケチり、塗装もケチる。
全部が全部ステンを使う必要はないが、見える部分はSPCCを見えない部分にはサビ止めを施してSPHCを使う等、昭和の時代に当然行ってきたことをやらん（やれん）

その結果が現状でしょ。
製品の設計上のライフサイクルは間違いなく短くなってるから、昭和のコスト意識の無い設計品と比較するのは可哀想だよ。

製造に熟練工はもういないよ

ホンダは特に現場は若い印象だけど

わしは熟練工じゃがしっかり管理しよるぞ！
若いもん中心に物作りの現場に必死で取り組んでいるんじゃ
今はほとんどＣＡＤＣＡＭでオート化されているので確かに昔みたいに手作業と勘の時代はとっくに終わった。生産効率、コスト面など海外と戦うには企業として当然。
しか海外メーカーの品質、各部の仕上げ（塗装も含む）はやはり国産にはかなわないのが現状。
そこはしっかりわしらの技術の伝心がしっかりあるんや！！
いい加減な情報流しよったら承知せんぞ！！！

製造ラインは派遣。
正社員はエアコン効いた事務所で
お金の計算とゴマスリ。

それが今のホンダイズムね

>>834
それホンダに限らないよね、全メーカーそうじゃない？

ホンダの工場のある鈴鹿市は、外国人だらけみたい

コロナ発祥の地『武漢』
ホンダには武漢工場がある

>>831
納得

納豆食ったな

ヤマハだろ

ヤマハは燃料ポンプ弱いだろ

中華部品

東南アジア製やインド製はちょっと心配になるね

中華パーツを使い出して終わったメーカー

教習所でホンダにお世話になっといて
何言ってんだ！

選択肢がそれしか無かっただけ
選べるならカワサキが良かった

カワサキは忍者が多すぎる

H2が忍者なら、125は町娘くらいやろ

バイク以外でもそうだけど、消費者はメーカーを信頼しすぎ

メーカーの造った物を信頼して事故でも起きては話にならん

カワサキはやめとくわ