🍔 長崎雑談総合

>>350
税金補助無ければ赤

福岡と長崎の間に、なんだか気持ち悪い物体がボンヤリ浮上しては消えるを繰り返し、オカルトやホラー映画の様だと言う噂である。

もう長崎県は佐賀県（4区、3区陸地、2区諫早より北）と熊本県（1区、2区諫早を含む南）と福岡県（3区諸島部）の3県に分割した方がいいんだよ

>>352
映画のような土地、ステキ♪
取って付けたような浮いたモノは要らないね。

今からヨネスケに「平成令和長崎の田舎土建政界遺産」登録申請の準備しとこうか？

>>345
今年5月に国交省は年間15億の赤字と試算
ＪＲ九には貸付料20億とのことだったが、急きょ減額で5億に

今は全線フル推進の九州比例衆院議員今村代議士（佐賀県出身、鹿島高→東大→国鉄→ＪＲ九州）
佐賀小選挙区選出衆院議員時代は、与党ヒアリングで長崎・金子知事、佐賀県副知事を前にして
「長崎新幹線（当時）は、採算がとれん、やめとけ！」

>>356
15億が毎年国民負担？

>>356
その「採算がとれん、やめとけ！」と言った年日付を書いてくれ

>>353
そもそも佐賀県とか知らんし？日本國に有った？

佐賀県頑張れ～！

いやいや、頑張らないっす

>>359
日本の一条校で学んだことがないとの自白ご苦労様です

鍋島藩！隣の放蕩者を成敗してくれ～！がんばれ～！

いやいや、めんどくさいのでがんばらないっす

爆笑なほど空気輸送なのは事実

知事“ＪＲの再編を含め検討を”
07月27日　19時02分

赤字が続く地方鉄道のあり方を議論してきた国の検討会が、利用者が少ない区間を対象に新たな協議会を設置しバスなどの転換も含めて議論を進めるべきとする提言をまとめたことについて、中村知事は、「乱暴だ」と批判した上でＪＲの再編を含めて検討するよう国に求めていく考えを示しました。
赤字が続く地方鉄道のあり方について、国土交通省の検討会は２５日、ＪＲについては目安として１キロあたり１日に平均何人を運んだかを示す輸送密度が「１０００人未満」の区間を対象に、国が中心となって沿線の自治体や鉄道事業者などが参加する新たな協議会を設置し、バスなどへの転換も含めて協議を進めるべきだとする提言をまとめました。
これについて中村知事は２７日の記者会見で「地域によって、鉄道の利用価値の濃淡は違うはずだ。全国一律に人数で区切る乱暴なやり方はいかがなものか」と批判しました。
その上で「効率化を求めて旧国鉄は分割民営化した。国策としてよかったと思うが、人口減少が進む中いまの形の運営方法でいいのか国は一刻も早く議論するべきだ」と述べＪＲの再編を含めて検討するよう国に求めていく考えを示しました。

ああもうっ、どうでもいいから！何が何でもいいから、葉隠がんばれ～！

どうでもいいなら県をあげて廃止運動しろカステラ

>>358
2004年2月18日　　自民党整備新幹線建設促進特別委員会
「投資効果は低い。採算とれん。在来線の分離問題も合意とりにくいだろうよ」

当時の自民党・今村は佐賀2区で大票田は出身地の鹿島市

>>369
サンクス
全て当時
2004年2月18日　　自民党整備新幹線建設促進特別委員会
金子原二郎長崎県知事
武雄温泉-諫早間の早期整備と長崎駅部の早期着工を要望
肥前山口-諫早問の並行在来線問題では「沿線住民の生活の足確保と利便性向上を図る基本的姿勢で取り組み，責任を持って対処する」と語った。

川上義幸佐賀県副知事
「西九州発展のための交通機関として，長崎ルートに特段の配慮をお願いする」

佐賀2区今村雅弘衆院議員
「長崎ルートは投資効果が低いと思う。佐賀県は並行在来線問題で同意をとれるのか」

>>370
肥前山口-諫早問の並行在来線問題では「沿線住民の生活の足確保と利便性向上を図る基本的姿勢で取り組み，責任を持って対処する」と語った←利便性向上なんかされてないから沿線住民が不満持ったまま

佐賀長崎県境の佐賀県側は鉄道を維持して、そこから長崎県側は県交通局バスで利便性を向上させるんだろ

>>372
！？　　どこん人ね？　　離島のもんやろ？
　長崎県側も諫早まで維持の上下分離方式
既に、佐賀・長崎JR九州の新体制は稼働してる
長崎県交通局のバスは従来通り

在来線の本数激減したから利便性向上を図るってのが嘘

まやかし新幹線
言い訳下手だね

普通列車の便数は削減していない
それなら数があればあるほど金がかかる閉塞や分岐器を撤去してから渡せと
今の便数なら特殊自動閉塞（軌道回路検知式）で充分

>>376
特急列車も在来線なんです
特急減便してその時間に何も走らせないなら減便です

普通列車の便数減ってなくても途中で乗り換えせないかんとかやもんな

西九州新幹線 平均乗車率３３％ ＪＲ九州“順調なスタート”
10月24日　17時36分

西九州新幹線の開業から１か月が経ちました。
この間の平均乗車率は３３％となり、ＪＲ九州の古宮社長は順調なスタートが切れたとの認識を示しました。

総工費６２００億円をかけ整備された西九州新幹線は、先月２３日に佐賀県の武雄温泉駅と長崎駅の６６キロの区間で開業し、全国で最も短い新幹線が誕生しました。

ＪＲ九州の古宮社長は２４日の記者会見で、開業日から今月２２日までの１か月の利用状況を公表し、利用者数はおよそ１９万８０００人でした。

コロナ禍前の２０１８年の同じ時期の在来線特急の諫早・長崎間の利用者と比べると２％多かったということです。

一方、乗車率は指定席が５０％、自由席が２３％で、全体では３３％でした。

全国の新幹線を見ますと、２０１６年に新青森・新函館北斗間で開業した北海道新幹線の当時の１か月の乗車率が２７％となっていて、今回、この水準は上回ったことになります。

１か月の利用実績について古宮社長は「私もこの１か月間に４、５回長崎に行ったが、指定席はほぼ満席だった。一定の成果が出た」と述べ、順調なスタートが切れたとの認識を示しました。

そのうえで「地元との関係ができてきたので観光キャンペーンをするなど、長い目で観光の魅力向上に取り組みたい」と述べ、沿線自治体と協力して持続的な乗車率の向上に努めていく考えを示しました。

www.nhk.or.jp/lnews/saga/20221024/5080013046.html
ＮＨＫ佐賀

糸冬。
完。

>>379
同じ状況の九州新幹線新八代－鹿児島中央間開業時と比較しないのは、もう雲泥の差だから
NHK佐賀は前もネット配信とTV配信が違う偏向報道をやらかしておりBPOレベル

>>379
最初の物珍しさの超ボーナス期間でたったの33%・・・
これで順調ってさすがに苦しすぎないか？

順調って言うくらいだから33%でも採算あうんですよね？>>JR九州さん♪

>>379
開業１ヶ月と開業１週間の比較かよ(笑)
長崎新幹線は県民割利用出来てての数字ってのも除外してそう

福岡と長崎の間に居座る占領民が熱望する朝鮮トンネル！

西九新幹線は今の数字がピークでしょ。

地元民のお試しとヨソ者の初乗りが、12月までの「全国旅行割」を境にそろそろ終わるし、新幹線ができたにもかかわらずバスが数字を上げてる…

…誰が考えても分かるよね。

長崎には対馬を見捨てたヤツがいるから

>>385
壱岐対馬の住民馬鹿にするから長崎市民は県内でも嫌われるんだよ

軍艦島に行ってきた普通の廃墟島じゃねーか

>>389
今上陸出来ないと思うが上陸出来たの？

>>390
出来ねえよ

実乗車率から不要と立証されてしまった負の遺産を延伸させるのはスネカジリだけ

軍艦島は年内は12月22日まで。土日祝祭日は500円増し

>>393
１２月２３日の天皇誕生日から年末年始休暇か
うらやましい

長崎新幹線より58654のほうが有益であることは明らか

このスレも在日朝鮮福岡人の荒らしスレですね

福岡は日本でも最低.レベルな街です。
警察が酷い 女拉致する車いる
無灯火で走る車いる ゴミの分別日本で最低 男はチキン 女は尻軽 都会人みたいな顔してるけど地下鉄お粗末 西鉄バス市民の迷惑

所詮韓国人の街だよ

>>397
長崎土人王が必死

二度と福岡へ来なくていいよ
長崎土人王

なるみちゃんと稲佐山でバッキュン。はあ～たまらん。明日は休みだぞ。横で寝てる姿がたまらん、またやっぞ。