🚃 鉄道・電車

値上げした当初は収入は増えるだろうが、その後お客は、だんだん減ってくる・・・・また値上げするだろう。

>>247
現状ダイヤでもすでに通勤通学以外放棄しているようなもの

まず切り捨てるのは土讃線阿波池田駅から高知方面で第三セクターに今後なるだろうね。(高知県の全部の路線)

高知県からＪＲが消える?

昔の急行寝台銀河がウエストエクスプレス銀河になって復活しましたね。JR四国もムーンライト高知の復活を願っています。

JR四国、宇和島自動車、伊予鉄南予バス、四万十交通の4社は、事故や災害などで長時間の運転見合わせが発生した際、鉄道と路線バスが相互に代替輸送を行う「代替輸送契約」を締結したと発表した。10月1日から運用を開始する。
今回の代替輸送契約の対象線区は、JR予讃線伊予長浜〜伊予大洲間と伊予鉄南予バス長浜駅前〜大洲駅前間、JR予土線を含む十川〜窪川間と四万十交通十川駅〜窪川駅前間、JR予土線宇和島〜松丸間と宇和島自動車宇和島駅前〜松丸間。これらの区間で鉄道・バスの一方に長時間の運転見合わせが発生した場合、運転を継続しているもう一方の交通機関が代替輸送を行うことになる。
代替輸送が行われた場合、本来乗るはずだった交通機関のきっぷで代替輸送の交通機関に乗車できる。きっぷを持っていない場合は実際に乗った交通機関の運賃が必要となる。

>>251
先ずは高知県の急過疎化歯止めが先決

>>253
この問題は県知事に言いましょう。　JRは関係ありません。　県よりの過疎化歯止めの為の良い策の打診・協力要請があれば考える事です。　

JR四国、１９９７年以降で最大の赤字。
やはり、経営方針の変更しなてとね。
１時間に１本の特急より２時間に１本で正確に岡山で新幹線に乗り換えできる方が利用者にとっては今の世の中『便利さより正確差』が優先されます。
岡山で新幹線に乗り換えて大阪で○○時に、お客さんとあって・・・・・・待ち合わせ時間に遅れるよりは会う時間が１時間遅くなっても正確な約束の時間に合うことが出来る方が良いのです。
旅行も列車が遅れたので○○の観光地をあきらめた・・・・なんて事にならないように
お客さんは時刻表を見て行動決定するのです。
赤字路線は今後、廃止か存続か‥‥議論を始めるようですが、今一度利用者の立場に立って経営方針を考えてほしいものです。

JR四国が6日発表した2020年9月中間連結決算は純損益が53億円の赤字（前年同期は12億円の黒字）に転落し、00年度に連結中間決算の公表を始めて以降、最大の赤字となった。新型コロナウイルス感染拡大の影響で鉄道事業の収入が大きく減った。西牧世博社長は記者会見し、収支改善に向け運賃の値上げを「やらざるを得ない」との考えを改めて示した。時期は言及を避けた。

　売上高に当たる営業収益は前年同期比54.4％減の115億円だった。

　西牧氏は新型コロナによる乗客の減少は「一過性にとどまらず長引く」と危機感を示し「輸送需要に応じた体制構築を図る必要がある」と述べた。

今年の経営悪化はコロナのせい
毎年のGWの輸送量の変化は曜日配列と天候のせい
09年の輸送量落ち込みはリーマンショックと高速1000円のせい

クソダイヤとクソ両数のせいだとは絶対に言わないし思ってもいない

>>257
『親方日の丸』は国鉄時代を、そのまま継承している感じです。
値上げをする・赤字路線廃止する・そして、いつものパターンで他人(出来事)のせいにする。

>>258
高速１０００円・・・は四国は別でした。　そう瀬戸大橋渡るのに別に１０００円要りました。
某政党は無料にすると言って政権取ったけど…嘘だった。
まあ、JR四国の前途多難には間違いない。

>>260
こんな事するよりも、他にすることがあるだろうに・・・・だから赤字・客離れが進むのだ。
知恵を他の事に回しましょう

　新型コロナウイルス感染拡大の影響でJR四国が苦境にあえいでいる。経営難という点では、近年になって夕張支線や札沼線の一部区間など、不採算区間を次々と廃止するJR北海道のほうがより深刻に見えるが、JR四国も例外ではない。11月6日に発表された2020年度第2四半期決算は売上高が前期比54.4％減の115億円、営業利益は前期の38億円の赤字から140億円の赤字へと拡大した。売り上げが137億円減、営業利益が102億円減だ。売り上げの減少がほぼそのまま利益の減少に直結している。
　同じく経営の厳しいJR北海道の2020年度第2四半期決算は売上高が前期比39.2％減の519億円、営業利益は前期の149億円の赤字から385億円の赤字へと拡大した。業績悪化という点では同じだが、売上高の減少度合いを見ると、経営規模の小さいJR四国のほうが新型コロナの与えるダメージは大きいといえる。

■観光列車は健闘するが…
四国4県の総人口は372万人。九州7県の総人口1280万人や北海道の525万人と比較すると明らかに少ない。しかも、JR北海道は経営再建に向け、利用者の少ない路線の維持方針について地元と協議を進めているほか、2030年度の北海道新幹線札幌延伸によって収益構造が好転する可能性もある。それと比べれば、JR四国の将来に向けた構造改革はまだ道半ばだ。

人口減少が止まらない中、交流人口を増やすために、JR四国でも「伊予灘ものがたり」をはじめとした観光列車を多数運行している。JR四国の西牧世博社長は、「マスコミの方々が取材に来ると、観光列車だけでなく四国の景色や食べ物も全国に発信してくれる。その波及効果は非常に大きい」と話す。同社の観光列車は12種類。四国の鉄道ネットワークの大半に乗り入れており、四国におけるJR観光列車の存在感は大きい。

しかし、いくら観光列車が健闘しても、そこからもたらされる収益によってJR四国の経営が抜本的に改善されるわけではない。人口減とモータリゼーション、2つの外的要因が地方鉄道の経営をむしばんでいるが、JR四国も例外ではない。

とくにモータリゼーションの影響が深刻だった。四国にとっての悲願ともいえた、本州と四国を結ぶ3本の連絡橋が1999年までに完成し、さらに四国の主要都市を結ぶ高速道路も続々と開通したことから利用者は鉄道からクルマに流れ、運輸収入は減少の一途をたどった。本州と四国を結ぶ本四備讃線は黒字だが、ほかの路線はすべて赤字だ。

落ち込む収入を下支えするはずの経営安定基金の運用益も低金利下で本来の役割を果たせない。そこへ新型コロナウイルス感染症が直撃した。収益改善に向け利用者が減っている深夜の運行本数削減を10月から実施したほか、運行本数減や運賃値上げの検討も始めた。だが、西牧社長は、「利便性が低下すれば利用者は高速バスに流れてしまう」と話し、鉄道のコスト削減には限界があるとする。

JR四国と四国4県は2017年から「四国における鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会Ⅱ」を開催して経営改善に向けた議論を続け、その結果を受けて鉄道とバスの共通時刻表の作成や一部の駅におけるパターンダイヤの導入といった施策を実施しているが、小粒な印象は否めない。JR四国に必要なのは抜本的な経営改善だ。沿線自治体や地元企業が期待するのは、新幹線の導入だ。

たしかに新幹線導入ですが‥‥夢の又夢物語を追っかけるより、足元に火が付いている事に気付くべきで消す方法に努力すべきですよ。
値上げ・減便なんて負のスパイラルに入るだけですよ。

そこそこ人口があるのに特急に比べて格段に普通の利便性が悪いのは
北陸本線と予讃線の電化区間と高徳線くらいかね

数年以内に三セク化される北陸にならって
さっさと県別の三セクにしたほうが地元の者には確実に利便性が良くなる
香川だけ引き続きJR四国でやっとけ

JR四国は30日、10月の鉄道事業の運輸取扱収入が前年同月比41%減の17億9600万円だったと発表した。JR四国の西牧世博社長は「四国内（の客足）は戻りつつある」との認識を示したが、関東・関西圏といった本州方面の客足は依然として遠のいたままの状況が続いている。

10月の収入を地域別に見ると、四国内の5億3200万円（前年同月比27%減）に比べ、四国—本州は8億7800万円（同56%減）と落ち込み幅が大きい。

四国4県の県別の収入では、高知が前年同月比18%減の水準まで回復しているが、「前年に台風や大雨で落ち込んだ影響」（西牧社長）だ。香川県は国の「GoToトラベル」の影響で同26%減まで戻しているものの、愛媛や徳島は同31〜34%減と低調だった。

いくら赤字と言っても、旧国鉄時代のような経営方針はやめてほしいねぇ。

高知県は自家用車と南国日章の龍馬空港があれば事がたる

コロナ問題は別として、飛行機と高速バスの枝を増やせば鉄道は要らない

みどりの窓口廃止駅　増加　鳴門駅も

JR四国は、今年10～12月に開催する「四国デスティネーションキャンペーン」の機運を盛り上げる取組みの一環として、「おでかけ。四国家 2021」キャンペーンを3月26日から9月末まで展開する。

「四国まんなか千年ものがたり」

期間中、四国の旅行がお得で便利になる3種類のきっぷを発売。JR四国と土佐くろしお鉄道、阿佐海岸鉄道の列車、ジェイアール四国バスの路線バスが土日祝日を1日以上含む3日間乗降り自由になる「おでかけ。四国家満喫きっぷ」は大人1万円で発売される。

香川県・徳島県のJR四国の一部路線が連続した3日間乗降り自由、「四国まんなか千年ものがたり」「藍よしのがわトロッコ」にも追加料金なしで各列車1回ずつ乗車できる「香川・徳島フリーきっぷ」は大人6,000円で発売。四国西南地区の愛媛県南予エリアと高知県奥四万十エリアのJR四国・土佐くろしお鉄道の列車に乗降り自由、セットのレンタカー券でレンタカーが1回(Sクラス24時間)利用できる「四国西南周遊レール＆レンタカーきっぷ」も大人6,000円で発売される。各きっぷとも4月1日の発売を予定している。

ちっちゃい案で小銭を稼ぐより、高額を払ってもでもお客さんが来たくなる案を出しましょう。

R四国の2月の定期を除く鉄道収入は8億6900万円で、前の年の43.2パーセントでした。

　これで2020年3月以降、単月の鉄道収入が12カ月連続で過去最低となりました。

　また、国土交通省に認可された新年度の事業計画によりますと、経常利益は2020年度の計画を32億円下回る44億円の赤字としています。

西牧社長は5年は路線廃止は無いと明言した

>>274
が、国鉄経営方針まっしぐら
こんな経営方針では５年後は廃止や第三セクターラッシュとなるだろう

厳しい経営状況が続くＪＲ四国は、国からの財政支援が受けられる今後１０年間で経営自立をめざす長期ビジョンを発表しました。

ＪＲ四国では新型コロナの影響で先月の鉄道収入が過去最低となり、政府は２０３０年度まで財政支援を行うことなどを決め、自立への道筋をつけることが求められていました。

今日発表した長期経営ビジョンでは、利便性の向上により鉄道収入を安定させ、コストカットなどで生産性をあげることで、２０３０年度の鉄道収入目標を２３５億円と、２０１９年度から１１億円増やし、連結売上高も６００億円と１．２倍に増やす計画です。また今回初めて四国新幹線の早期実現を目指すこともビジョンの中に明記されましたが、具体策や時期については明らかにしませんでし

JR四国の経営陣にとってコロナは助け船になった。
経営方針の未熟さによる赤字をコロナのせいにして‥‥国から補助金をもらって一息ってところか・・・・・そして５年後から赤字路線の切り捨てが始まるのだ。

半室グリーン車と中間車に乗る最後のチャンス…JR四国が廃車予定の2000系気動車に乗るツアー　5月8・9・15日

高速で走るワンマン電車がトラクターと接触してダイヤが乱れたってのが笑えるな

桜散り遍路の夏が

　JR四国がグループ会社を含む2020年度の連結決算を発表しました。営業利益は過去最大のマイナスです。

（JR四国／西牧世博　社長）
「感染症の影響は甚大で営業収益・営業損益・経常損益はいずれも会社発足以来最低となりました」

　JR四国が発表した2020年度の連結決算によりますと営業収益は前年度より211億円少ない277億円でした。営業利益は259億円のマイナスで1999年度の公表開始以来過去最大の赤字となりました。

　全ての事業が減収減益でしたが、特に新型コロナウイルスの影響で鉄道やバスの旅客運輸収入やホテルの宿泊収入などが大幅に減りました。

　会見で、西牧世博社長は鉄道に関して5月の利用状況次第では減便の可能性もあると語りました。

　JR瀬戸大橋線の2021年のゴールデンウィークの利用客は2020年の同じ時期の約3.8倍だったものの、2019年よりは7割ほど少なく依然として厳しい状況です。

四国DCあわせで「志国土佐　時代の夜明けのものがたり」がごめん・なはり線を運行　その他観光列車の運転予定も公開

人とは思えない行動する人はなぜ高知に集まるの？

コロナより、こっちを選んだ経営陣の考えがわからん

運行を打診した高知県の関係者の考えもわからん

自粛自粛と県民に言っているのに真反対の事をする

まじめにコロナ対策に協力するのが馬鹿らしくなった。

爆発的感染拡大が愛媛県に・・・・・そのうちJRや依頼した高知県は困る時が来る
今のうちに中止にすれば・・・・・

四国の他の3県より日々の患者がはるかに少ないから大丈夫

最近、５月の連休のあおりで2桁の感染者が出ているぞ

アンパンマンの次はウルトラマンが登場。
コロナによる国からの補助金やキャラクターに頼らない集客力を上げる経営方針をすべきでは・・・・・

県の５月連休のコロナ対策に問題があった結果ですね。
今日の新聞では高知は２７人で第四波とか。
このようなツァーを依頼している時ではないのでは・・・・・・・

JR土讃線の『志国・・・・・・』時代の夜明け、乗客１万人。

しかし、高知ではコロナのクラスターが次々発生していますね。

高知県とJR四国はコロナ感染と『紙一重』的現状において、お互いの利益の為に頑張ってますね。

JR四国（四国旅客鉄道）とJR四国ホテルズは5月31日、JR今治駅前に建設している宿泊特化型ホテル「JRクレメントイン今治」を9月16日に開業することを発表した。6月10日に予約受付を開始する。


　フロントカウンターには今治市大島で採石された大島石を使用。しまなみ海道へアクセスのよいロケーションを活かし、自転車を客室まで持ち込め、バイクハンガーを備えるサイクルルームを設置。客室のベッドには米サータ製のポケットコイル式ベッドを使用する。朝食はビュッフェ形式の朝食を提供（990円）。

　所在地は愛媛県今治市北宝来町2丁目甲773-9。客室は全121室（シングル79室、ツイン42室）で、うちサイクルルームが17室（シングル13室、ツイン4室）。無料駐車場28台を用意する。

>>288
アンパンマンを見たい、とガキが親にせがむ
見せた次は親子ともに列車に乗る

を無限に繰り返されるのを狙ってるらしいが
そのガキが親になるまで25年くらいあるってのになｗ

免許が無くても良ければやってもいいが

JR四国は観光列車「志国土佐　時代の夜明けのものがたり」が2021年7月4日に運行開始1周年を迎えることを記念し、高知駅で記念式典を行う。

＜開催日時＞
2021年7月4日　11:30～12:10頃

＜場所＞
高知駅1番のりば

運行開始1周年にあわせて列車内記念イベントも開催する。乗車された方を対象に1周年記念特製缶バッチを贈呈（7月3日、4日限定）するほか、新商品となるマフラータオルを数量限定で発売する。

またアテンダントが「お客さまにそれぞれのものがたりを伝えたい。」をコンセプトに新しい情報誌「with Yoake」を創刊、7月3日より車内で配布する（3ヶ月に1回発行）。

沿線では1周年を祝した数々の「おもてなし」を行う予定だ。「志国土佐　時代の夜明けのものがたり」の停車にあわせ、お手振りやお出迎え・お見送りのほか、地域特産品の販売や歌・踊り等のお披露目も。

現状のコロナかでは中止すべきでは。　運行強硬するならせめて、すべてのイベント等々は中止し
車窓より景色を静かに見る観光列車にすべきでは・・・・・・