🐮 米沢市雑談

仙山線ミニ新幹線出鱈目妄想陳情は創価会館で、ゆういちジジイが土下座だね。

勝手な法華経解釈富士日蓮正宗信じて発狂性犯罪人夕市ジジイ！。

福島市の皆さんごめんなさい。発狂夕市ジジイがお騒がせしてます。無視で。

グフフフ　るみ子～！。

板谷峠米沢新トンネル計画開通すると福島駅ー庭坂駅間が山形新幹線と山形線の２本になり、福島市側の普通通勤列車の増便が見込めてより便利になるね。福島市民は板谷峠米沢新トンネル計画を期待している。

冬期間雪害の為、仙山線面白山駅と奥新川駅を通過駅にするとJR発表している。普通列車によるミニ新幹線化計画に一歩前進だと思う。

>>206
無駄なレスご苦労だな。

>>206
キチ外スレ主ゆういちジジイのデスリだと即バレ笑。
ゆういちジジイは強姦性犯罪人で山形創価学会破門追放者。

>>206
仙山線ミニ新幹線の陳情運動なら山形創価学会会館だって云ってるのに妄想運動者の夕市ジジイは何故か山形創価学会会館に行けないようだ。やはり会内で悪さして破門追放されたの気にしてるのかな。笑笑

ミニ仙山新幹線が福島駅通過、つばさが板谷山間部を通過で米沢駅にやっと着く頃、仙山新幹線やまばとは山形駅に到着となりえる。

はやぶさ（こまち）とやまびこ（やまばと、なすの）が、これからは、併結ナシ新車両ニューはやぶさ（札幌直行）、併結アリはやぶさ（こまち）、新スーパーやまびこ（やまばと）、なすの、併結アリ鈍行やまびこ（つばさ、ようざん、かねつぐ）という様な運行が、2030年頃の開業が期待されているミニ仙山新幹線路線が開業になると、それらの各々の路線の営業運行内容は変わっていくでしょう。のぞみ、ひかり、こだま。または、みずほ、さくら、つばめといったような、高速駅跳ばしタイプと、普通運行タイプに大きく区別化されていきます。きまぐれかもめの場合は、当分の間、アトラクション幹線？新高速鉄道路線とリレーの運行が楽しめる路線となるでしょう。集めたパァ券のウチ5000万くらいらしいんですが、ポケットインしたままであの方が突然、辞めるんだから降りて良いでしょう！と、さっさと途中下車でやりかけの役割から降りてしまったんです。

>>211
札幌延伸後の東北新幹線東京～大宮と東京駅の容量逼迫で、そんな多様な種別はこれからは難しくなるでしょう。現行の山形新幹線の郡山、宇都宮通過も無くなるかもしれない。あくまで山形便は中距離多停車便。

仮にミニ仙山新幹線が山形新幹線並みの投資額で開業しても、山形～東京は１３５～１４０分程度（現行の山形新幹線と5～１０分程度しか違わない）、山形駅旅客ユーザーの会の盛りに盛った山形～東京１２５分程度を目指すには用地買収、トンネル掘削などの莫大な費用と年月が必要。

>>211
米沢版で米沢創価学会会館に仙山線陳情されても場所が違うから受付はしてない。山形市創価学会会館に行って下さい。

>>212
それでは、23.1㎞トンネルを含む福島庭坂～米沢駅間33ｋｍ整備新幹線路線敷設建設事業はいくらですか？1km70億？実績を確認してみると全く足りません。高いから、その費用対効果が期待できない福島駅～庭坂駅間の6.9ｋｍ（在来線換算）であるのです。通過自治体は、法によりその三分の一の支出で、その工費は負わなければいけません。公共事業ですから、それは必然なのです。免れられません。それがこの国では常識です。それによって国民に利が与えられ、また施工側、関係者にも利が有ればそれでもいいかとは思いますが、どちら側にも有りますか？1ｋｍ当たり、九州某所でも90億越え、北海道某所では110億越えになっています。これは実績ですから、今後も生かされます。、また、ミニ新幹線化は整備新幹線路線ではありませんが、それを敢えて切望されている仙山線路線ですが、面白山トンネルが今までの状態で有ればそれで新在直通路線用の標準軌改軌がなされれば満たされます。作並～奥新川駅間の急こう配急カーブは、現在の掘削技術をもってすれば低価格、短期工期で完了する事は可能です。内容に嘘はいけません。国民を翻弄する噂は、正に通節の流布となります。また、北海道東北新幹線路線は、あの福島駅構内の朝から晩まで続く通過線跨ぎが解消するとダイヤに余裕ができます。仙台駅では少し問題が出るでしょうが、それ以北の通過駅構内の全停車駅通過線跨ぎは、今後も全く問題はありません。

>>214
知識不足で板谷峠新米沢トンネル掘削計画を歪曲されても笑えるだけ。
板谷峠新米沢トンネル掘削事業は山形新幹線の安全運航にかかわる国の直轄事業でいる。工事資金全額が起債で確保して開通後の特急利用料金で償還出来る計画となってる。
国負担の公共事業は税金をあてます。地方の公共事業も税金が充てられます。国民全体の財産が税金です。税金で作られた公共事業施設は国民の共有財産です。

個人の税金拠出に話をすり替える立憲共産左翼の卑怯な論点すり替えに騙されないよう注意喚起します。

>>214
福島県の3／1負担はプロパガンダ嘘です。
福島駅新アプローチ工事に福島県の税金負担はありません。

山形線は此までのとおりに福島駅ー庭坂駅間は福島市民の重要な交通路線となります。増便も計画されてます。

山形県で嫌われてるキチ外スレ主ゆういちジジイの嘘、デタラメ投稿に惑わされませんように。

ゆういちジジイは入信してた創価学会で強姦レイプ事件を犯した性犯罪人です。

グフフフ　るみ子～！。

>>216
福島庭坂駅～米沢駅間で工事が行われる内容についてですが、整備新幹線路線である限りは、法により通過自治体の許認可と、工費には通過自治体割り当て金の支出が発生するそうです。並行在来線化（山形線）の三セク経営とその合理化廃線化、過酷に使われると言われる部材の消費が激しい、整備新幹線維持のための管理費用の通過自治体への割り当て金支出負担の発生は、実績によれば経費支出による県への負担はのしかかっていることが実情のようです。神奈川県の過去の見解では、路線区間が長い事もあり結構負担は重いそうです。知らない県民へは、お知らせしないから、という自治体からの対応は存在すると主張するかとは思いますが、それは、その自治体の広報が必ず記載していると言われる広報誌内での経過報告の内容を読まないから確認が出来ていない県民がまだまだいるという事が現状であって、全く浸透出来てはいないからそういう書き込みになるのです。

追伸。また、」R側の全ての負担は、上りアプローチ線区間は在来線路線区間だからです。

>>219
だから切り取りは立憲共産左翼の常套手段。夕市、おまえ立憲共産左翼の候補者応援してたな！。バレてるんだ！

>>220
追伸笑、作り話言い訳だ。そんなんじゃ簡単に論破されるの分からんクズ草刈人ゆういちジジイだった。

>>221
いや、決めたのは後にも先にも今現在の野党ではないですよ。みんな、与党で決定しています。

>>223
話をすり替えるな。ゆういちお前のデタラメ持論のことだ。
簡単に論破されて悔しいだろう。ハハハハ

福島市民の皆さん、統合失調症持ち山形市在住のキチ外スレ主ゆういちジジイが騒がせてますが、夕市は、性犯罪犯して創価学会破門追放された者で、まともな人間では無いので無視で。全ての反論相手を当方にて行ってます。全て論破ずみです。
ゆういち悔しいな。

山形～東京１２０分にするには仙山線のほとんどの曲線を改良する必要があります。用地買収と路盤の造成、新トンネル掘削にいくらかかるんですか？工費は？どこがお金出すんですか？山形行きの速達列車など必要のない宮城県はお金を出すどころか工事すら反対するだろうし、JR東日本も山形県２本目のミニ新幹線などやりたいと思っていない。山形駅旅客ユーザーの会でクラウドファンディングでもするんですか？陳情すらしないくせに。

>>224
哂って馬蚊なこと言う（書く）なよ。与党も野党も、その仕事内容と存在を知らないなんて、馬蚊だな～。

>>227
夕市お前の幻覚！。もうろくで現実と妄想の判断つかない状況に気付けなくなってる。呆け症状。

稚拙な仙山線論なので論破は簡単だ笑。
わが家の孫も笑ってる。

笑いが絶えない草刈人ジジイ一家は、やはり哂うしかない家族ではありましたが、ミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。

このスレ主ゆういちジジイは山形顕正会の面汚しジジイだ！

このコスプレ男草刈人ジジイは、山形の代便汚しジジイだ！ミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望チュウで、りソダ、速すぎで困っチヤウ～！つばさは、しゅっくりで工工のよ！もう、1992年開業で歳だから…！

>>232
詰まったな。

夕市ジジイは福島市に逃げた。
福島市創価学会で仙山線陳情しても斉藤鉄夫創価公明党大臣には届けられない。やはり、山形創価学会会館で土下座陳情しないとね夕市ジジイくん笑w。

草刈人ジジイは副岡に逃げて、墓多で豚骨ラーメン。墓多総化学界研究所で白濁したラーメンスープの研究に没頭していたらしい。その白濁の素は、ミニ仙山新幹線建設に関して陳々して、最低鉄道総化学界研究者犬臣には、草刈ったので届けられない白濁した総青磁皿盛精出汁事例で産出した、まるで池駄目犬策三代目研究員開発の札幌還暦過ぎ三回精出汁ジュレのようであった。やはり、札幌総化学界研究所快感会館奥座敷でハゲしい腰の動きで生産に努力した、土下座陳々の素エキスを注入しないとね。その結果、やはり草刈人ジジイくんは、ミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望している笑w。

>>235
キチ外スレ主ゆういちジジイは元、山形創価学会の信者だった。
強姦性犯罪人で破門追放された草刈人ジジイゆういち。
タラレバ仙山線ミニ新幹線妄想したい草刈人ジジイゆういち。
嫌いなワード出されると発狂する草刈人ジジイ夕市。
福島市には関係しないので無視で。
草刈人ゆういちジジイの処理は当方にて担当してます。

要らねっぺ～！バガだべ！浴たがり。

福島駅ー米沢駅間の板谷峠は、明治時代の敷設計画で途中の硫黄鉱山の為と機関車の給水燃料供給に設けられた駅で、急斜面への駅設置から荷物の積み降ろし目的でスイッチバック式で作られたのです。
貨物の積み降ろしが無ければ当時の特急もスイッチバックを使わず直通で走行してました。今の山形線と同じです。
その後の経済変化の事情で各駅停車は無くなったのです。
駅の必要性が無くなれば、安全性が優先となり、23km強の板谷峠新トンネル掘削計画が作られたのです。
いずれは板谷峠間の駅施設は撤去されます。
板谷峠新トンネル事業は福島駅利用者さんには迷惑を掛けません。日常の運行にも支障は出ません。
一人のプロパガンダが騒いでいる沿線自治体の負担金は絶対に有りませんので、この者の嘘を信じないで、お静かに見守ってください。
米沢駅からのお知らせとお願いでございます。

明治時代の敷設計画で途中の硫黄鉱山の為と機関車の給水燃料供給に設けられた駅、という事は、活火山、堆積地盤で脆い噴出岩地帯。掘れば落盤。その危険性回避のための新技術導入、莫大なオプション工費上乗せ。工費足りませんと、国光賞最低鉄道犬臣への追加経費請求の珍情、泣きつき。それじゃ、オマエのトコに島伝から小遣い貰ってるから現発、あちこちに、僕は関電からもポケットマネー貰ってるから、オマエの犬に風力初伝風射、とにかく作れ！こわっ！

>>239
ジジイ！。頭　大丈夫か。どこから火山地帯の場所だと妄想出来るのか？。
硫黄鉱山の積み出し駅からの変態解釈からか？。
板谷駅も峠駅もはるかに向かいの山の鉱山からリフトで駅まで運んで来たプラント知らないな❗。
何も知らない素人ジジイが妄想空想で喋って来るな。
富士法華信者は嘘妄想幻覚を信じ込まされる洗脳が信仰教義だからな。妄想信心が正しい信仰の法華講。

明治人の高度な各技術力を知らないな。夕市ジジイ等など足元にも近づけん程の高度な知識と技術力持ってたんだ！。バカが口出しするレベルとは違うんだ！。性犯罪人め！。

奥羽本線が敷設されてる奥羽山脈系と吾妻山系の硫黄鉱山とは断層大川で大きく分離されてる。板谷駅から見れば明快に分かる。素人夕市ジジイでは見ても理解出来ないのだろう。話にならん。グハハハ

福島市や福島県民にとっては百害あって一利なしのキチ外スレ主山形創価学会破門追放クズ草刈人ゆういちジジイだね。

グフフフ　るみ子～！。

奥羽本線は、奥羽山脈の吾妻山系の松元伊予はまだ、56だから～鉱山とは、男装大川嬢ありで大きく分離されている。しかし、やはりその地域は堆積するのみの旧い噴出岩が深層に渡って更に広く覆って広がる地域であり、そもそも、基盤層までがそう言う地域であり溶結した玄武岩、通常の海洋性堆積岩は、そのさらに深層にしかない。板谷駅から見れば明快に分かるわけではない。北側柄の迂回は必至である。素人が掘れば、ハイ、落盤。その恐れがあれば、今ならスキルが有る技術で必ず惚れる。そのオプション補強工事が馬鹿にはならない経費なのである。また、逆パターンで、北の坑道の工事では、溶結玄武岩が硬すぎて黒くて長くていや～ン！これもまた、工費を増額、工期を延長させているらしい。草刈人ジジイでは、支出が増えるし余計なことはしなくていいから、ここ惚れワンワン。氏んでもブァカだから、経費の増額なんて理解が出来ないのだろう。話にならん。グハハハ、ァ、ガク！そんな人生になるであろう諦めた草刈人ジジイはすっかり大人しくなり、長距離トンネルはそのままリニューアル使用、短距離標準軌単線線形改良トンネルは掘削。仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を建設、1992年の開業以来実績を培ってきたつばさ運行の実績を基に開業が可能な、区間ノンストップ運行により、札幌駅まで延伸になる北海道東北新幹線に直接乗り入れと分岐が可能になり、東京～山形駅間は2時間ちょうど、仙台駅で乗り換え、札幌駅までは4時間台、山形線運休の際には、山形入りの迂回機能までが可能になるミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。

板谷峠新トンネル事業は福島駅利用者さんには迷惑を掛けません。日常の運行にも支障はきたしません。

福島駅からも米沢方面にいらっしゃるに安心して来ていただけます。
仙山線ミニ新幹線経由よりも山形新幹線の方が早く安心して乗車出来ますよ。

板谷峠の新トソネル事業は福島駅利用者には迷惑が掛かります。それは、在来線ではなく整備新幹線路線になるからです。福島駅～福島庭坂駅間には直接乗り入れが永遠に不可能な、現行車両であれば320㎞/h運行E5系車両ですが、米沢駅から福島駅まで整備新幹線車両が通過できない整備新幹線である山形奥羽新幹線路線が出来てしまうのです。通過自治体の支出を計算すると、福島～庭坂駅間を敷設すると仮定して、福島県側は253憶の支出と通過自治体割り当て金としての追加維持費、三セク山形線会社（既存三セク会社との併合？）への出資とその経費、山形県側は、1210億の支出と、同様な三セク出資と人件費、整備路線維持費の割り当て金支出の追加等です。福島県側が整備路線計画に賛同しないと、整備新幹線車両は、山形方面へ向けて通さないいびずな県民としてみられる県になり果てる恐れは絶対に避けなければならないから、庭坂～米沢駅間限定という奥羽新幹線路線敷設計画には絶対に反対します。日常の運行にも支障はきたしませんと言いますが、整備新幹線路線化は交流25000Vです。電圧だって変わってしまうのです。山形線福島～庭坂駅間は、必ず三セク路線化します。福島県はそんな費用対効果が期待できない三セク会社に支出を強いらなければならなくなります。山形の皆さん、全線開業を目指す奥羽新幹線計画ですか？何のための整備新幹線ですか！福島県は、もう既に敷いているんです。みんな内情がわかるんです。山形県に騙される県民ではありません。福島駅からも米沢方面にはフトコロ事情まで安心して行けます。それは無料高速道路を自家用の車で行けるからです。大雪が降ったら、米沢行きは、むかさりや葬式でもなければ多分止めます。ミニ仙山新幹線路線は、福島県民には関係がない路線になりますが米澤駅経由よりも速く走行できて、早く着くんですよね。福島～山形駅間の運休があっても、ミニ仙山新幹線の方が運休していなければ、山形駅までは行けますよね。区間ノンストップ運行のミニ仙山新幹線路線が、山形駅にとっては、真に2030年頃からの便利な速達路線になるんですよね。福島県は、そちらの新たな新在直通路線化敷設建設を応援しています。

>>248
この投稿人は、山形市で立憲共産左翼を支持する似非左翼人。事実は、山形創価学会元信者で強姦事件を犯して破門追放されたクズ極み人間です。現在は顕正会に紛れ込んで創価学会逆恨み悪態してるだけの性犯罪人。
名前が草刈人ゆういちジジイだよ。

>>248
で、山形駅旅客ユーザーの会の提唱する、仙台〜山形を時速130キロで一度も減速せずに、30分で走破するための曲線緩和のための用地買収と路盤造成、新たなトンネル掘削諸々の費用と工期はどの位なんですか？山形新幹線同等の工事では仙台〜山形せいぜい40〜45分ですよ。その費用はどこが出すんですか？

宮城県はお金を出すどころか工事すら反対するし、置賜、上山の山形県民も今より不便にしかならないミニ仙山新幹線に反対するから山形県の公共事業としても成り立ちませんよ。クラウドファンディングして、山形駅旅客ユーザーの会が用地買収と発注して着工するんですか？