🚘 自動車総合

>>116
それ。大体の奴が得意げに水平対向を語り始めるから（笑）皆興味無し（笑）

>>108
ソースも無い証明出来ない嘘ばかり感情論ばかりのトヲタ信者

オープンソース記事や物理的、科学的、理論的に反論お願い致しますm(_ _)m

それ以外は全て、妬み僻み負け惜しみ負け犬の遠吠えとなりますので負けを認めてると言う事です

トヲタで良いのははランクルとハイエースだけです


https://bakusai.com/thr_res/acode=5/ctgid=117/bid=283/tid=5708482/


やっちまったなwww

水平対向が優れているのなら他社もこぞって採用するだろ？
ロータリーもしかり

他のメーカーがわざわざ採用するほどメリットも優位性も無いって事でしょ


因みにフェラーリとかはV型エンジンですよ
シリンダーが水平でもピストンの動き方が左右にずれて動くのでお間違いなく

ポルシェは？

>>121
そういう事では無いと思いますよ。
他は諦めたという感じでしょうか。

水平対向エンジンはFF車には積みにくいですから

AWDの制御と足回りの技術が、似非低重心、似非アシンメトリーで台無し。直4ならもっと生きるのに。もったいない。

>>122
ポルシェのはRRのトラクションとドライサンプでエンジンぶら下げてるような重心なのでいいよ。スバルの水平は幅でストラットしか無理になるし低くないし整備性悪いしデメリットのかたまり。86とロードスター並べたらわかるよ。ロードスターのほうがおもいっきり低い

>>123
技術で積めてるわけじゃないのに、なに偉そうに書いてんのw

無理して積んで、スポーツを語るならやってはいけないフロントオーバーハングに追いやってるだけだろw

>>126
↑こんな自動車構造無知でも嘘を並び立てれば爆サイでどや顔出来るんだｗ

>>125
最後の部分それは違うかな〜
コンビニなど段差への入りやすさが盛り込まれたはず。
スバル車操縦安定性は全般的に高評価ですよ

>>124
スバルさんも直4車ありますよ

直4に比べて　製造原価が3倍になります

燃費も悪いです

>>128
段差は関係ないだろ。

たんなるメーカーのこだわり、プライド
理由は後からついてきた
開発に着手した以上、ひっこみがつかない
しかし、エンジニアたちの努力でレガシィの成功から快進撃なのは事実
マツダロータリーのように終了しなくて良くなったのは、水平対向とはいえレシプロエンジンだからでしょう
こだわってきた4WD技術も成功の一因

正直レオーネ時代はトヨタ、日産が2リッターターボで180〜200馬力だしてた時代に1.8ターボで120馬力というなんともおそ松くんでした
水平対向OHVだったからね………
4WDも等速ジョイントじゃなく、ユニバーサルジョイント(プロペラシャフト連結するとこと同じ、コの字とコの字組み合わせるジョイント)だから
当時のスバルはかなりトヨタ、日産からは引き離されてたね

フラットがよければ各メーカー採用するしレーシングカーみたいなドライサンプならもっと使いたいよ(笑)

>>122
ポルシェとはまったく異なる

>>129
反対に考えたら他メーカーは3分の１で出来るて事だよな？ボッタクリやん。

国産の車しか選択できなければ間違いなくスバルを選ぶ

>>134
今はヘボい４発の車でも、マークII並みの値段だからね。

給料は変わらないのに何故だろう？

他の工業製品は安くなってるのにね。

>>134
十分スバル、ぼったくってるやん

>>136
現行の4発はストレート6並みの静粛性なのでメーカーも頑張ってます

ボクサー２気筒660CC作れよ

>>138
エンジンの音質や静寂性は変わってないと思うよ、ただ室内の静音技術が進んだだけ。

まあハイブリッドや電気自動車の時代にエンジン音に高級感を求めてもしょうがないけどね。

でもさ、そんな車でもマフラー変えてる人もいるし、男は音に拘るもんだよねw

>>140
エンジン自体振動のが出ない設計にメーカーが力入れました。ただ単にダウンサイジングしただけではクラウンに搭載できませんよ

1500水平対向エンジンのターボ無しの加速の悪さにはびっくりした。ターボなかったら乗れないエンジン

>>142
そもそも、車体が重いのに、燃費重視NA1.5のエンジンを載せるのが無理があると思います。←それでも燃費はイマイチ

>>142
>>143
1.6な

>>144
あっ(ﾟ_ﾟ;

インプ1.5NAの燃費の悪さにはビックリした。
トヨタなんかの1.8リッター

エンジンよりＣＶＴなのがダメだな。

元々CVTはスバルがジャスティで日本初採用した経緯があるから、本来スバルが当たり前なのさ

後ろ向きに止まってるレガシィなんて遠くから見たらワゴンに見えるくらい背高だからな。

それだけ重いんだろうね。

>>149
はい？

>>149
ん？？？

サーキットで、スバル車って、ランエボみたいに速くならないのは、なぜですかね？

水平対向は音が最高
それだけでも買う価値あり

水平対向がそんなに良いなら

ほかのメーカもどんどん出してるわ

メリットなさすぎ

>>153
あんな湿った音どこがいいんだよ？LFAみたいにヤマハで排気音のチューニングしてもらったほうがいいんじゃないの？ポルシェやスバルは耕運機みたいな

ロータリーの音は、イイと思うが・・。
ボクサーエンジンの音は、イイとは思わない・・。

>>156
ロータリーとかボクサー以下

コストの絡みで不等長マフラーだからあの音な訳で等長マフラーにするとあの音は消えると聞いたが

今のスバルって、外見的にダサい。エンジンとか詳しくないし、わからないけど、まずデザインがカッコ良くないね。 昔のスバルのほうが味があった。

逆に直4　直6　V6が　造れないんじゃ

>>160

軽では珍しい直４を造ってたし、１リッターの直４も以前造っていた。
小さいメーカーだから、ボクサーひとつに絞って、開発コストや生産を効率化しているだけ。

ただ、それが良いとは思わないが。

最近のは昔みたいなドコドコ音しなくなった気がするんだけど
単に社外マフラーとか入れてる人が減っただけ？

>>162
過去レスにも＃158 にも書いてあるけど
4気筒のエキゾーストマニーホールドの長さが違ってて
排気の脈動が干渉して あのドロドロ音が出てるんだって
。効率も悪いんだって。

今は等長になったのかな？
86とか社外マフラーっぽいの入っててもドコドコ音しないよね

重くて場所取るし意味のないエンジンだ。　

FRや4WDだとメリットも多いですよ。

ただ日本に多いFF車搭載が難しいのです。
燃費云々にはそれほど関係ないと思いますよ、スバル車は堅牢な作りなので多分車重が重めなんでしょう。

重心を低くできる為に操縦安定性の向上と前突時安全性向上はメリットですね。
エンジン横置き搭載が厳しいのでFF車では居住空間が犠牲となってしまいます。

LFAなんか痛車にしか見えないけどｗ

>>166
重心低くないし。他社が造らないでしょ？メリットないし。ポルシェみたいなドライサンプで下げるなら意味あるけど