🚃 鉄道・電車

>>0
ならないと思う

何でもいいから頑張って工事してくれ

全部フル規格で、繋いでくれ。乗り換え要らん。

無用の長物！有明海を壊し、要らないジオラマ作って喜んでるバカ集団。

長崎新幹線フリーゲージ断念の方向　安全性や費用ネック

2017年6月14日09時05分


　九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）での新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導入について、ＪＲ九州が断念する方向で検討していることがわかった。安全性への不安のほか、車両の費用も高く、収益が確保できないとみている。国などにも今後、こうした考えを正式に伝える見通しだ。

「フリーゲージ」よりフル規格？　建設中の長崎新幹線

　ＦＧＴは、線路幅が違う新幹線と在来線を、車輪の間隔を変えて直通できる新型車両で、国の外郭団体が開発を進めてきた。国や地元自治体などと長崎新幹線への導入でいったん合意しており、ＪＲ九州が方針転換するとなれば反発も予想される。

　長崎新幹線は２０２２年度までに、博多—武雄温泉間を在来線特急が走り、武雄温泉駅で新幹線と乗り換える「リレー方式」で暫定開業の予定だ。ＦＧＴは２５年度の全面導入を目指していた。

　ただ、４００億円超の国費が投入されてきたＦＧＴの開発は、耐久走行試験での不具合などで難航しており、ＪＲ九州は安全性を懸念している。維持管理などの費用も一般の新幹線より高く、「効果的なコスト削減策が見つかっていない」（ＪＲ九州幹部）。

長崎はチンチン電車だけでよか❕

FGT台車の車軸に摩耗＝22年度の導入困難—九州新幹線長崎ルート

7/14(金) 18:36配信

時事通信

　九州新幹線長崎ルート（博多—長崎）に2022年度導入予定の新型車両「フリーゲージトレイン（FGT）」の台車の車軸に摩耗が見つかり、実用化に向けた耐久走行試験へすぐに戻ることが困難になったことが14日、分かった。

　国土交通省の専門家委員会が、安全を確認するための試験結果を同日検証。これを受け同省は、予定通りの導入は「難しい」との認識を示した。

　車軸の摩耗は、部品の改良で以前より改善したが、走行に支障のあるものが2カ所で見られた。専門家委は「耐久走行試験に移行する場合、新たな対策が必要」と指摘。経済性を検討したところ、車両の製造や維持にかかるコストは一般の新幹線の約1．9〜約2．3倍に上ることも分かった。

　同省は、同日行われた与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチームの検討委員会に、試験結果や専門家委の判断を報告。委員長の松山政司参院議員は、JR九州や佐賀、長崎両県にヒアリングした上で、来月中にも対応について結論を出す考えを示した。　

フリーゲージ フル規格待望論7/15(土) 15:50 掲載

フリーゲージトレインの走行試験の結果について審議した技術評価委員会＝東京・霞が関の国土交通省(佐賀新聞)
長崎新幹線フリーゲージ開発難航　「フル規格」の待望論、勢い増す　佐賀
佐賀県知事、財政理由に否定的
　フリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）の開発が難航し、2025年度の全面開業もずれ込む見通しとなった九州新幹線長崎ルート。佐賀県の山口祥義知事は14日、FGT導入の遅れを慎重に受け止め、巨額の財政負担がある「フル規格」の議論には否定的な考えを強調したが、沿線自治体では待望論が勢いを増した。(佐賀新聞)
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フリーゲージトレイン断念　ＪＲ九州が表明

博多まで３０分早くなるだけやろ！要らんよ！今のままでよか！これといい、諫早湾といい、源二郎はろくでもない奴だったな!!

税金の無駄、全額地元負担でやるべき。

北越急行クラス１６０Ｋスーパー特急

>>12
で、上り終点博多を突っ切って数年前のスペイン新幹線みたいに閉園後のスペースワールドに突っ込め‼（爆笑）

未取得用地、「強制収用」可能に
朝日新聞 2018年4月12日03時00分
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　２０２２年度に暫定開業予定の九州新幹線長崎ルートの整備をめぐり、建設工事を進める鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、未取得用地の強制収用を可能にする事業認定を国土交通省から受けた。認定は３月１９日付。

>>14
そこまでして造るのが国策だからねえ
推定いらない

長崎新幹線 FGT導入を見送り
6/8(金) 16:42 掲載

九州で走行試験を行っていたフリーゲージトレインの三次試験車両（2014年11月、恵 知仁撮影）。(乗りものニュース)
＜長崎新幹線＞ＦＧＴ導入を見送り　ミニ新幹線を軸に検討へ
　九州新幹線長崎ルートに関する与党の検討委員会は８日の会合で、車輪の間隔を変えることでレール幅の異なる新幹線と在来線を乗り継ぐフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の長崎ルートへの導入を見送ることを決めた。今後、全線が新幹線のフル規格か、線路の敷設を工夫して在来線でも新幹線が走れるミニ新幹線を軸に検討する。(毎日新聞)
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こだまの後ろにミニ新幹線かもめを連結するのか、みずほの後ろに連結するのか

メリットは

乗り換えなしくらいしかメリットないな

いっそ日豊本線もミニ新幹線にしてにちりんをかもめと併結してかもめ・にちりんとして新大阪まで走らせるのが

…JR九州にそんな資金はないだろうが

長崎新幹線開通に先駆け島鉄と接続するジャンクション諫早駅橋上新装がニュースにあったけど、フル規格新幹線の場合は諫早駅でなく西隣の西諫早駅、又は長崎自動車と在来線の交差地点に新幹線駅が出来ると以前からの青写真にはあったが…

ミニ新幹線が有力に？

土木工事が遅れているせいで軌道屋が入れない
国策の開業日は変えられないから不眠不休、確実だ
ミニ新幹線は無理です、トンネルがないのがラッキーですが
平野を走るため橋梁が多く建築限界支障する場所多数
橋を替えるのは莫大な金がいる
今さらですがスーパー特急方式で良いと思います
新設区間は180キロ運転
鳥栖〜肥前山口は軌道強化で130キロ運転
肥前山口〜武雄温泉はカント改良、分岐器の弾性ポイント化で100キロ
現実的と思いますが

そもそもこの路線にフル規格新幹線なんか必要なの？

>>21
先を見てない田中角栄さん
高度成長期という看板で私腹を肥やしていたから
新幹線造ると地方は喜ぶから
佐賀平野の地盤を考えたらフル規格の高架橋はありえない

>>21
佐賀県の負担を考えたらあり得ない
対効果はほとんど無し
大阪、東京に行くのに一回乗り換えたら行ける
今の状況で十分
フル規格でも新大阪までしか行かないし
佐賀の人が東京に用事無いだろうし
それは、長崎もいえるし
スーパー特急方式ん望む

>>23
そうよ白いつばめで十分　シート豪華で疲れにくいし、制御振り子の性能も抜群だし。

>>24
間違ったｗ　かもめね

日本初のスーパー特急方式
見てみたい

未だに可接ポイントの両開8♯を使う特急走行路線はやめたほうがよい。最低でも10♯弾性ポイントで一線スルー方式にしないと

佐賀県のためにもスーパー特急方式

新型かもめの180キロ運転
カッコいいでないかい？

ハウステンボス経由がいいけどな

嬉野経由で造ってますからねー

長崎新幹線 FGTを正式に断念7/19(木) 13:07 掲載

九州で走行試験を行っていたフリーゲージトレインの三次試験車両（2014年11月、恵 知仁撮影）。(乗りものニュース)

新大阪直通を前提とすると「断念せざるを得ない」
　
与党検討委員会は2018年7月19日（木）、長崎新幹線（九州新幹線西九州ルート）の整備のあり方に係る中間とりまとめを発表。フリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）の導入を正式に断念し、一般の新幹線と同様のフル規格か、既存の在来線を活用するミニ新幹線の方式のいずれかを選択する方針を示しました。(乗りものニュース)

肥前夢街道

やらなきゃ

イラネ

長崎県から大阪に行く人が何人いるのだ？
需要から言えば博多だろう
スーパー特急方式を望む

九州のことだからどうでも良いけど
長崎まで新幹線って費用対効果が悪すぎやしないか？

>>36
長崎新幹線とリニア中央新幹線が完成すれば、

山梨学院の吉田監督と山梨放送のお天気お姉さん出口美香さんが長崎に帰省しやすくなる（笑）

国策というのは
どうにかならんもんかね？

白いかもめにのって長崎まで行ったが，揺れ過ぎ。
揺れないようになるのなら価値がある。

新設部分を160キロ運転で望む

新幹線の駅が近くにできる人は嬉しいだろう。
工事関係の人達は嬉しいだろう。

で？
その他の多くの人は，あってもなくてもどっちでもいい。
余計な金を使うだけなんで作らないほうが幸せなんだけど。
まあ，できちゃったら使うだろうけどさ。

新武雄駅は今の競輪場になるのかな？

>>43
現在の武雄温泉駅の横に用地確保しています
武雄競輪場は大規模改修工事が終わったばかりで
移動などしないでしょう

軟弱地盤の鳥栖から肥前山口までは在来の線路でよい

軌道工事また伸びた
土木は何をやっているんだ？

>>46
伸びたといっても，綾瀬はるかの顎ほどは伸びてないだろ。

来年の春まで伸びた

初のレール敷設　嬉野温泉駅予定地で式典
8/30(木) 10:59配信 毎日新聞

需要があるのかねえ