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終点は阿蘇山の噴火口ですよね！？

熊本県が空港鉄道事業化を再検討　整備に最大561億円、試算超す
熊本空港へのアクセス鉄道ルート案
　熊本県は16日の県議会特別委員会で、熊本空港（同県益城町）へのアクセス改善を目的とした鉄道新線の整備計画について詳細に調査した結果、整備費が最大561億円となり、従来の試算額380億円を上回ると報告した。県は、国が整備費の18％を負担する「空港アクセス鉄道補助金」では採算が合わず、事業許可は困難と判断。蒲島郁夫知事は「いったん立ち止まる」として、今後1年程度かけて事業化を再検討する考えを示した。
計画ではJR豊肥線三里木駅（同県菊陽町）から県民総合運動公園（熊本市東区）を経由し熊本空港と結ぶ。県などが出資する第三セクターが整備。昨年2月、豊肥線の増益分から総事業費の最大3分の1を払うことでJR九州と合意した。

　県によると、調査は鉄道・運輸機構が実施し、三里木駅周辺の地下トンネルの有無などでルートや整備方法の異なる4案を検討。その結果、熊本空港付近のトンネルを当初の予定より長くする必要があることなどが分かり、整備費は437億〜561億円に膨らんだ。このため、事業許可の目安とされる40年以内の累積資金収支の黒字化は困難になったという。県は「国の補助が3分の1ならば黒字化が可能」として、増額を要請している。

　調査時点では、新型コロナウイルスによる空港利用者の減少は考慮されていない。県は、鉄道・運輸機構に費用対効果の追加調査を求めた上で、有識者や交通事業者による検討委員会を設け、新型コロナの状況も踏まえて事業化の是非を判断する方針。

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もうこれで九州新幹線の東海道新幹線乗り入れはなくなった(^-^)/

熊本空港とＪＲ三里木駅を結ぶアクセス鉄道計画について、有識者らによる検討委員会が、18日開かれました。
委員会では、コロナで打撃を受けている現状が報告され、鉄道整備後の波及効果について意見が出されました。
熊本県は、熊本空港とＪＲ豊肥線・三里木駅を結ぶ、空港アクセス鉄道を計画していて、去年６月に４つの整備案を示しましたが、いずれも当初の計画より、事業費が膨らんだため、事業化の判断を先送りし検討委員会を設置しました。
18日の会合には、交通事業者や経済団体、観光関係の代表者などが出席。
まず新型コロナによって、空の便や鉄道などの旅客数が落ち込み厳しい状況が続いていることが報告され、委員からは次のような意見が出されました。
【ＪＲ九州・赤木由美熊本支社長】
「大きなインフラは大きなリスクがあるというのを今痛感している。需要想定を検証して、インフラの投資は行っていくべきではないか」
一方で、空港アクセス鉄道の整備による波及効果については、地域の活性化など各業界団体から期待する声が多く出され、鉄道だけではなく「バスやタクシーなどと連携することが重要で、自治体も含め一丸となって取り組むべきだ」といった意見も出されました。
また熊本空港の利用者は、九州内の居住者の７６．５％が自家用車を利用しているとのデータが示され、アクセス鉄道が整備されることで、家族などの送迎の負担も軽減されるといった効果も指摘されました。
委員会では、ＢＲＴ（バス高速輸送システム）を含めた他の交通手段との比較検証も行っており、今年６月にも調査結果を公表するとしています

熊本県の蒲島郁夫知事は８日午前、構想中の熊本空港アクセス鉄道に関し、現行のＪＲ豊肥線三里木駅（菊陽町）から分岐して空港に向かう整備ルート案とは別に、原水（菊陽町）、肥後大津（大津町）の両分岐駅からのルート案を再検討する意向を示した。県議会一般質問で表明した。

　世界大手の半導体メーカー、台湾積体電路製造（ＴＳＭＣ）が菊陽町に進出することを受け、知事は「取り巻く環境が大きく変わった」と指摘。両分岐駅の需要予測や費用対効果などを詳細に調査し、３案の中から最も効率的なルートを選ぶとした。

　県は今議会に、調査関連経費を盛り込んだ補正予算案を追加提出する。

ボシタボシタ～ボシタ祭じゃ

挑戦雨

熊本県は2023年3月20日（月）、阿蘇くまもと空港へ直結するアクセス鉄道を検討する「第6回空港アクセス検討委員会」を実施しました。

　その中で、JR豊肥本線から分岐するルートについて、3案の中から「肥後大津駅で分岐」というルートの方針に決定したとしています。

熊本空港への公共交通アクセスは、現在はリムジンバスか、ワゴンによるJR肥後大津駅までの輸送サービスしかなく、定時性をはじめ利便性が課題となっていました。

　空港直結のアクセス鉄道については、2019年に県が基本事項についてJR九州から同意をとりつけ、検討が進められてきました。

　ルートは最終的に、三里木駅、原水駅、肥後大津駅からそれぞれ分岐する案にまとめられ、工業団地「セミコンテクノパーク」や運動公園など沿線需要も加味して費用便益を比較。昨年11月初頭の委員会で「肥後大津駅ルート」へ流れが傾いていました。

　肥後大津ルートが優勢になった大きな理由が、JR豊肥本線との直通が可能であるということ。JR九州の中野熊本支社長も当時「鉄道事業者として、一般論としては肥後大津ルートが素直と感じている」と発言しており、蒲島知事も「『肥後大津ルートに将来の発展性』を感じている」としていました。

　そして11月29日に肥後大津ルートに関する確認書がJR九州と県で取り交わされ、正式決定となりました。熊本県議会の12月定例会でも「熊本県議会における空港アクセス鉄道整備の早期実現に関する決議」が行われ、県として一致して国へ働きかけていくこととなったのです。

　今後は県として、都市計画決定、環境アセスメントの手続きを進めていき、国の事業化を待つこととなります。

　熊本空港アクセス鉄道は、当初の検討用想定では、1日49本の運行で2034年度開業、単線で建設される形になっています。

お祝いは噴火だよな？

開通まで１０年以上か(*´Д｀)