😍 純愛総合

8代目クラウン
初めてエアーサスペンションが採用されました
当初3チャンネル　フロント左右　リア左側に車高を検知するセンターが取り付けられておりましたが車輌後方の右側が下がる（車体が右側に傾いてしまう）問題が起こりました
その後発売されるクラウンの上級者モデルであるクラウンマジェスタには4チャンネルへと進化しました

9代目クラウン　
クラウンは伝統的にペリメーターフルフレームを採用してきました　
9代目のクラウンは最後のフルフレームを採用した車輌です

その後のクラウンは全てモノコックボディとなっております

予知眼により
未来は　知りえても　それを変えようとしても　変わりません
　　　　　変える事は出来ないのです
流れに身を任せるのがいちばん　

どんなに逆らおうとしてみても結局は運命のとおりになるのです

なぜならば　
　　　それが運命だからです

南無．

変わらない未来を予知して何になるか

　　なんにもなりません
運命を知る時はその予知された未来が現在になったとき

未来を変えられないことを知るのもその時なのです　

であるならば予知など結局のところなんの意味もないのです

知る必要がありません
未来は無限の可能性のまま希望に未知あふれてるほうがよいのです

予期できるリスクは回避されるべき

アウトリガー

クレーン車の作業時　車輌が転倒しないように安定させるために展開される4本の足をアウトリガーといいます

脚立などに横に張りだし横安定を高めるものもありますがこれもアウトリガーです

クレーン車は作業時アウトリガーを展開しブームを伸ばします

ブームを伸ばすとブーム側に重心が偏り安定性を損ないます
この状態では荷物を釣り上げるどころではなくなってしまいます

ですのでブームの反対側にはブームを伸ばした状態での重さに見合ったウエイトが取り付けられています

クレーン車の最大吊り上げ能力というのはブームを伸ばして居ない状態でブームが垂直に近い状態ということになります

フックの巻き上げ能力のことではないのです

物を吊り上げて車輌の安定性が確保される状態を保つことができるその時の吊り上げた物の重さが最大吊り上げ能力ということです

単なるかぜでありますように！

爆サイで鵜呑みにしてはダメ！

一昔のクレーン車といえば大型トラックにクレーンを取り付けたクレーン車でした
運転席とクレーンの操縦席は別べつだったのです

最近のクレーン車は運転席とクレーンの操縦がひとつの場所でおこなえます

車輌は四輪駆動となっており　また前後のタイヤの操舵も4WSとなっております

逆相違に舵をつけると小回りがきくようになり

前輪と後輪を同じ方向に舵をきることで斜め移動も可能となっております

これは工事現場など資材等があったりと入りくんだ狭い場所での移動に有利となる機能です

重機でありながらも一般道も自走出来るすぐれものなのです

クレーン車の使用料金

オペレーター付きで

２ｔ車　
１時間２万円となっております

料金は何回釣り上げようと　また雨天により作業していなくても同一料金となっております
時間制なのです

フォークリフト　

小型のものでも排気量3500ccあります

前進二段変速行進一段変速となっており前輪駆動で操舵は後輪が担います

ハンドルのキレ角も大きく後輪操舵にすることでほぼ超信地旋回のようなその場でぐるぐる回ることが出来ます

最近は電動式がメインとなってきています
電動式タイプは立って操縦する構造です
足元にペダルが付いておりそのペダルを踏んでなければ動かすことは出来ない仕組みになっております　

足元のペダルは安全装置なのです

トレーラー
　牽引車両

　荷物を積む荷台をトレーラー

　それを牽引するのがトラクター

トレーラーには高速型と重量物用があります
高速型は車輪タイヤが6輪となっており重量型より車輌の全長も短くなっておりギア比もハイギアードとなっております

重量物用　はタイヤが10輪となっており重機などの重い重量物を運搬したりするのに適しています

パワーが必要なため排気量は高速型と比較し大きくなっておりギア比もローギア比となっております

また車輪が10輪のタイプでも高速型と重量物運搬用とに別れております

その違いは見た目では判断しづらいですが
駆動方式に違いがあります

高速型は10輪のうちの4輪（真ん中）車輪のみ駆動力がかかるようになっています

重量物型は　後輪8輪が駆動するようになっております

トレーラートラクターには牽引する最にウエイトを装着することがある

電車などを牽引する場合トラクター連結部分にはトレーラー部分の重量がトラクターー連結部分に掛かりません

そのため登り坂ではトラクター後輪に十分なトラクションをかけることが出来なくなり後輪がスリップして登ることが出来なるなることがあります

それを防ぐためトラクター荷台連結部に金属の塊であるウエイトを装着し後輪が空回りしないように必要なトラクションをかけたりすることがあります　

トレーラー　バックするときは

曲がりたい方向とはハンドルを逆にきらなければなりません

いちどハンドルを逆に切ることでトレーラーとトラクターはくの字にまります

例えば左にバックしたい場合ハンドルは右に切るのです
トラクター部分は右に旋回しますがトレーラー部分はトラクターに押されて左へと向かいます

トレーラーが向かいたい方向に向くと今度はハンドルを左に切ります

このときはまだトレーラーとトラクター間は逆くの字となっております

微調整をしながらトレーラーを希望の向きになるようにしつつトラクターの向きもトレーラーと一直線になるように舵を切ります

このようにトレーラーのバック走行は普通の車とは違いとてもむづかしいのです

トレーラーが交差点を曲がる最

これも小さな交差点では運転がむづかしいのです

トレーラーは牽引している最　長さがかなり長くなってしまいます

通常の大型トラックが曲がれないような場所であってもトラクター部分とトレーラー部分に分かれていることで普通の車輌ではありえない角度での旋回が可能となるのです

そのおかげで狭い交差点であっても曲がることができるのです

ですが長さが長い分内輪差も大きいためその運転の仕方もトラクターは一度反対車線に移動し交差点に侵入します

若干交差点を通り過ぎるような感覚で一気にハンドルを切るのです

そうすることでトレーラー後輪が歩道に乗り上げたりしないようにしています

トレーラーは横転しやすい

トレーラーはトラクターと連結させるためトラクターの接続部の上に乗る形となります
そのため比較的トレーラー荷台の高さも若干高めとなってしまいそれに伴い重心も高めとなってしまいます
重心が高いわりに重量物を積む事になるので横安定は不安定な状態となってしまいます
またトレーラーの状態はトラクターには伝わらないためドライバーが気づいた時には横転してしまっている　ということがおこるのです

比較的低い速度でコーナーを曲がったつもりでいても横転してしまうためドライバーは何故横転したのか理解出来ないことも多いのです
　
ドライバーは突然トラクターが横方向に引っ張られて倒れてしまったという感覚なのです

決してドライバーが無理な運転をしているというわけではないのです

トレーラーと並走している場合このような横転事故がおこると下敷きになってしまいます
トレーラーと並走して走行するのは案外危険なことなんです

女性の肛門は神秘的

最近物忘れが酷い

サプリメントぜひ

何でもかんでも口にするくらい身体強くないの。
生きてイキするだけで精一杯な日あるもん。
来年辞めたいけどダメって言われてるし
体力つけることすら時間なし。

お医者さんが健康のため積極的に食べている物は？ （複数選択）

1位 トマト 658票
2位 ヨーグルト 596票
3位 納豆 578票
4位 ブロッコリー 514票
5位 りんご 502票
6位 青魚 485票
7位 しいたけ 439票
8位 大豆 396票
9位 のり 392票
10位 わかめ 380票

どうなるのかな

昔帆船は船のバランスをとるために石ころを船底に積んでいました

船は相対的に上部構造物により重心が上の方に偏りバランスを崩しやすいのです


そこで現在ではバラスト水を積み重心を下げています

また荷物の重さの偏りにより船が傾くのを左右のバラスト水の量を変え水平を保つようにしています

新しく船がつくられ進水する最ドックに海水を入れて船を浮かべますがその際同時にバラスト水も船に入れています

ドックに海水を入れる際もしバラスト水をバラストタンク内に入れる量が足りてないと船は転覆してしまいます

関係者はドックに海水を注入する最がいちばん緊張する瞬間なのです

このとき　船か浮力を持ち始め海水に浮かぶ瞬間を危険水域　といいます

サルベージ船

　要は海に浮かぶクレーン船です

甲板下は作業員の部屋や厨房などがあり後部にはクレーンとその下にはクレーンを動かす動力源であるエンジンが搭載されています

このエンジンはクレーンを動かすためのものでありサルベージ船自体はスクリューもなく自力航行はできません

移動の際はタグボートにより引っ張ったり押したりして移動します

サルベージ船は船なので重い荷物を釣り上げると船は傾いたり転覆したりしてしまいますそこでバラストタンク内に海水を出し入れすることにより船のバランスをとっているのです

バラストタンクは船の前後左右に別れておりクレーンの向き　または吊り上げる荷物の重さにより船が傾かないようにバラスト内の海水の量は調節されています

貨物船が荷役をする最岸壁使用量というものを支払わなければなりません

船の大きさにもよりますが１時間あたり１０万円ほどの費用がかかります

そこで海運会社などは荷役作業以外では港の外で貨物船などは碇⚓を下ろし待機したりしています

港に接岸出来るのは荷役の時だけなのです


サルベージ船もまた作業をしていない時であっても船を港に接岸はしません

港の外で待機させているのです

外国航路を運行する貨物船の船長は接岸が下手なのです

というよりしません
というのも港に入港する最に船長は船の指揮はとっていないのです

港に入港する最には水先案内人というのが航行中の船に小型船を寄せ航行したまま乗り込んできます

港に入港接岸の際船を操船しているのは水先案内人なのです

港は大抵狭かったり浅瀬があったりということもあり港の事情を熟知した水先案内人が指揮することになっています

水先案内人は船を操船するだけではなくタグボートにも無線で指示し大型船を狭い港に接岸させるため協力して作業にあたっているのです

カズレーザー（仮）暇なの？

内航海運の船の場合は入港接岸　など全ての作業は船長自ら行わなくてはなりません

航行距離も比較的短く1日に何度も船を接岸させているため操船技術は自ずと身につくのです

外国航路を航行する貨物船等燃料タンクには２種類の燃料を積んでいたりします

船の燃料には重油が使用されており燃料はドロっと粘り気のある燃料を加熱しエンジンに送り込んでいます

ですが特定の地域　北欧などではこういった燃料を使用しての航行を環境への配慮から禁止していたりします

そこでこれらの海域を航行する最には粘土の低い上質の燃料に切り替えるのです

これらの海域以外では燃料費がかさむため使用はしていません

ですが規制海域では普通の燃料は使用出来ないため燃料を切り替えるのです

その作業も1日がかりととても手間のかかる作業なのです

因みに外国籍の船の場合日本の港に接岸していても船の中は外国扱いとなるため外国籍の船に乗船する最にはパスポートが必要になるのです

飛行機の後方乱気流

　航空機の乱した気流は後続の飛行機にも影響を与えます

前方の航空機に距離を十分にとってなければ前方の航空機により乱れた気流に巻き込まれバランスを崩してしまいます

後方乱気流とは飛行機の翼の左右翼端から発生し渦を巻くように気流が乱れます

後続機がこれに巻き込まれるとこの渦によりひっくり返そうとする力が働きます

この後方乱気流を避けるには後続機は前方の飛行機か1900メートル以上間隔をあけて飛行しなくてはなりません

後方乱気流は大気が安定している時には前方航空機による乱気流はその場に留まりやすく後続機はとくに注意が必要となります

航空機の機内の大気圧

　0.8気圧に保たれています

なぜ1気圧ではないのてしょう
それは航空機の機体を軽く作るためです

気圧が低ければ航空機に使われるジュラルミンの厚さを薄く出来るので軽量化に貢献出来るのです

大気圧の人への影響については0.8気圧であれば人体には影響がないとされる0.8気圧ということになっております

因みにボーイング747型機の塗装に使われるペンキの重さは４ｔ使用されます

ですので航空機の塗装においては薄く塗装する技術が求められます

航空機は溶接ではなくリベットで部品を固定しくつられています

昔は船の外板にもリベットが使用されていました
また自動車（バス）などもリベットで部材を固定していました

これらは溶接技術の登場により各部材はリベットから溶接にとって変わられました

では何故航空機だけが未だリベットにより組み立てられるのでしょう

それは部材の材質に問題があるからです
自動車または船舶においては鉄を使用しているため溶接が容易にできますが
航空機においてはジュラルミンを使用しているため溶接がむづかしいのです

航空機はなるべく軽く作らなければならないため鉄を使用することができないのです

このような事情から航空機は現在においてもリベットにより組み立てられているのです

航空機の燃料

ケロシンが使用されています
ケロシンはガソリンというよりはどちらかといいますと灯油に近い性質なのです

ディーゼルエンジンでは軽油が使用されガソリン車にはガソリンが使用されてますがこれらの内燃機関はエンジンの特性に合ったそれぞれの燃料を使い分けなければいけません

航空機などのガスタービンエンジンは外燃機関機関と呼ばれ内燃機関である容積型エンジンとは異なり流動型エンジンであり圧縮燃焼排気が連続的に行われています

ガスタービンエンジンのメリットとしては燃料をあまり選びません
つまりあらゆる燃料でもしようと出来るのです

ガスタービンエンジンのデメリットとしては燃費がよくないということです

ですのでガスタービンエンジンの特製を活かして値段の安い燃料を使うことで航空機の運賃を下げているのです

あのジジイが死ぬ事だけ考えてる

あのジジイしぶといからまだ死なねー

昔の武士は　位の高い人ほど謎の死を遂げていました

原因は当時不明でした

戦でもないのにいつ死ぬか解らないまま明日は我が身と生きていました

ですがそれは食生活に問題があったのです

当時貧しい人はあわやヒエ　または麦ご飯などを主食としておりましたが位の高い武士等は白いお米のご飯🍚を食べておりました

しかしこのことが悲劇を生みました

当時庶民にはお米を食べる機会などはなくお米は贅沢な食べ物でした
位の高い武士はお米を普通に食べていましたがこれによりビタミンDの不足に陥り脚気になり亡くなっていたのです

当時現在のように肉などは殆ど摂取することがなかったため脚気になりやすかったのです

ですが庶民等は貧しさからお米を口にすることはなく主食に麦ご飯を食べていたため脚気にはなりにくかったのです

麦にはビタミンDが含まれているため貧しいがゆえ　良い結果をもたらしたのです

>>689
死んだみたいよ

戦時中　陸軍兵士も脚気に悩まされていた

実は最近までビタミンの存在とその影響についてはあまり知られていませんでした

なぜ陸軍に限定しているのかと言いますと実は陸軍と海軍では食べ物が違っていたのです

陸軍は贅沢品であるお米を主食としていたのです
海軍においては伝統的に麦ご飯を食べておりました

陸軍では脚気が多発し当時陸軍ではそれが悩みの種だったのです

ところが海軍には脚気はおこりませんでした
そこで陸軍は海軍ではなぜ脚気がおこらないのか懇願しに行きました

すると麦ご飯をたべみてはどうかと勧められました
ところが陸軍は当初そんな貧しい食べ物など食えるか　と反発しました

ですが脚気により亡くなる人が増え続きました　
陸軍はこれはマズいと認識し海軍が勧めるとおりに麦ご飯に切り替えました
すると脚気はみるみる減ってゆき状況が改善されたのです

現在においても脚気対策は重要であることにはかわりありません

ビタミンDは牛肉よりブタ肉に多く含まれます
ですが食の偏りによりこれらが不足することは考えられるのです

白ご飯に麦を混ぜて食べるのも有効です

現在においても脚気の検査は行われております
それは恐ろしい病気だからにほかならないからなのです　

免疫機能を高めるリポポリサッカライド

米ぬかに多く含まれています

米ぬかは精米により落とされてしまいますができれば精米は8分程度にとどめたほうが健康には良い結果をもたらします

またリポポリサッカライドの多く含まれる食品ではそばなどがあります

これらをなるべく摂取することにより免疫力は高まるのです

>>690
なるほどねえ！
大航海時代の船乗りみたいなもんなんやな。
陸なのに。笑
勉強なるやん。

高温加熱調理の危険性


食材を高温加熱するとアミロイドが生成されます

発がん物質です

高温調理されたものを長期にわたり摂取することは健康上好ましくありません

高温調理とは

揚げ物　天ぷら　唐揚げ　ポテトフライ等
油で揚げた料理です

揚げ物などは180〜200度とかなり高温になるためアミロイドが沢山生成されやすいのです

次に　炒めもの　フライパンなどで炒めた料理も比較的高温となります

いちばん安全なのは煮物料理です水は100度以上温度が上がらないためアミロイドは生成されにくくなります

ですが炒めもの料理も美味しいのも事実

強火で炒めるのではなく火力を工夫することも大事なことなのですまた調理時間もなるべく短くする等がもとめられます

トランス脂肪酸の危険性

　マーガリンにはトランス脂肪酸が沢山含まれている

マーガリンはバターが高価だったため代用とし生まれました

バターは動物脂肪により健康上は植物由来であるマーガリンのほうが良いとされてきました

ですがトランス脂肪酸による問題が最近取りざたされるようになりその危険性もにんしきされるようになりました

外国においてはいち早くマーガリンを販売停止する国もありましたが日本においてはその危険性を消費者には大々的には伝えず販売店されつづけました
販売停止となればそれは企業の利益が損なわれるからであり企業の利益を優先した結果と言えましょう
日本では消費者の安全性は無視されたのです

トランス脂肪酸とは　分子構造が食品ではなくどちらかというとプラスチックに非常勤に近い構造なのだとか

こんなものを食べて健康に良いハズもありません

企業もこのまま放置するのはマズい　と認識しはじめ　トランス脂肪酸を抑えたマーガリンを発売するようになりました

>>697
非常にが非常勤に予測変換されとるよ。笑

赤ペン先生

無料の肉便器に小馬鹿にされてるマヌケなオッサン