🚃 鉄道・電車

鉄道・運輸機構は10月2日（金）、福井駅新築工事について、駅舎の工事を10月5日（月）から開始すると発表した。これまでは現地の準備工事、一部の基礎工事などが進められてきたが、間もなく本格的に工事着工する運びとなる。

北陸新幹線の敦賀−新大阪間の延伸計画で、ルートに想定されている京都府南丹市美山町田歌（とうた）区が７日までに、
建設の前提となる環境影響評価（アセスメント）の本調査の受け入れを当面見合わせることを決議した。
長期間の工事は美山の自然環境や観光産業に影響を及ぼすためとしている。

建設を担う独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、工事が動植物などに与える影響を調べるアセスメントに関し、
本格的な調査の前段となる予備調査に同区で着手。近く、本調査に移る予定だった。

福井県敦賀市によると、23日午前、敦賀市の北陸新幹線延伸工事現場などで、
40代と50代の男性2人が相次いでクマに襲われ、けがをした。40代男性は足を骨折し重傷という

北陸新幹線金沢—敦賀間の2023年春開業について、国土交通省が建設工事の遅れから、1年以上延期する方向で検討していることが11月9日、複数の関係者への取材で分かった。建設費の増額は避けられず、さらに2千億円以上必要になるとみられる。11日開かれる与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）、自民党北陸新幹線整備PTの会合で報告される。

与党、自民党両PTメンバーの反発は必至で、与党PTが結論を出す年末までに、どのように議論が進むのか注目される。
　
　関係者によると、石川県境の加賀トンネル（延長5・5キロ）、上下乗り換えの敦賀駅など福井県内3カ所で工事が遅れているほか、入札の不調、不落が相次いだため、開業が1〜2年遅れると判断したようだ。建設費は新型コロナウイルス感染防止対策、ひび割れが発生している加賀トンネル内の追加対策工事などから、「微修正では済まない金額」に膨らむ見通しという。
　
　建設費は資材や人件費の高騰などを受け、19年3月に工事実施計画を変更し2263億円増額した。新型コロナの感染拡大という想定外の事態が起こったとはいえ、2年足らずの間に2度増額することは、国交省の執行能力も問われそうだ。
　
　金沢—敦賀間の建設工事を巡っては、国交省が9月24日の与党PT会合で、一部工期が逼迫（ひっぱく）していると報告。10月9日には与党PTの細田博之座長が、23年春の確実な開業を求めた杉本達治知事らの要請に対し「厳しい情勢にある」との認識を示した。今月3日に自民党PTの高木毅座長、滝波宏文参院議員らが加賀トンネルを視察した際には、追加対策工事の進捗（しんちょく）が2割程度であることが明らかになるなど、開業遅れが懸念されていた。
　
　金沢—敦賀間は12年6月に認可され、「26年春ごろ開業」が決まった。15年1月には政府、与党の申し合わせにより3年前倒しされた。

見通しの甘さを認め謝罪しました。１１日、開業が１年半遅れるとされた北陸新幹線の金沢＝敦賀間。鉄道運輸機構は去年夏の時点ですでに工事が数カ月遅れていることを把握していました。

　12日午後、石川県の谷本知事を訪ねた国土交通省の上原鉄道局長と建設工事を担う鉄道・運輸機構の北村理事長。幹部が地方に出向くのは異例です。

国土交通省 上原淳鉄道局長：
「しっかりと工期短縮を図っていきたい」

　２０２３年春に開業を予定していた北陸新幹線の金沢＝敦賀間。石川と福井の県境にある加賀トンネルにひび割れが見つかり、少なくとも１０か月の遅れが出ていることを報告しました。

　さらに敦賀駅は現時点で１年半工事が遅れているとのこと。これに対し谷本知事は…。

谷本知事：
「１年半も延期なんてことをさらっと言われても我々としては納得できない」

　その上で谷本知事は追加の工事費およそ２８８０億円について地方負担は受け入れられないと明言しました。

谷本知事：
「自分たちは政府与党の申し合わせを破ることになるかもしれないけど、地方はちゃんとルールを守ってくれよというのは何か考えとして筋違いな感じがする」

　しかしこの工事の遅れ。鉄道・運輸機構は去年夏ごろすでに数カ月遅れていることを把握していたというのです。

鉄道・運輸機構 北村隆志理事長：
「鉄道局には『遅れはあるけど何とかなる』と報告していた。我々の見通しの通りにならなかった。すごく反省している」

　このため詳細を国土交通省に報告しなかった鉄道運輸機構。しかし加賀トンネルのトラブルもあり今年７月に２年遅れる見通しに…。この時点でようやく国に報告したといいます。

国土交通省上原淳鉄道局長：
「まだその時点で工期が非常に厳しいとは把握していたが間に合うという認識だった」

　開業にあわせて観光客の受け入れ準備を進めてきた温泉街は…。

山代温泉観光協会 萬谷正幸会長：
「せめて半年後ぐらい、２０２３年度内、秋ぐらいに開業してほしい」

　誰もが信じて疑わなかった２０２３年春の敦賀開業。膨らんだ期待が大きかっただけに怒りと落胆が広がっています。

北陸新幹線金沢—敦賀の延伸開業が2023年春から1年半遅れるとの見通しを国土交通省が示したことについて、JR西日本の長谷川一明社長は18日の定例記者会見で「開業に向け、車両調達や要員確保を進めている。現実的な経済的損失が生じる可能性がある」と懸念を表明した。

　長谷川社長は「年単位の遅延で驚いている。ただごとではない」と述べ、「（金沢—敦賀沿線の）地元と同じ思い。正式決定を注視している」とした。

　46年に予定されている敦賀—新大阪の開業への影響を質問されると、「北陸新幹線は関西に延伸されることで効果が発揮される。遅れは投資効果を損なう」などと語った。

福井県民さんには悪いけど北陸新幹線は金沢までで良いと思います。金沢〜福井〜敦賀〜(大阪)は、いまのサンダーバードで十分と思うんですよね
でも、事後になりますが、敦賀まで工事しちゃってますからね

>>189
俺、敦賀だから北陸新幹線なんてどうでもいいんです笑
サンダーバードで京都まで60分大阪まで80分w
米原経由東海道新幹線で乗り換え入れて名古屋まで60分。
ちょっとした買い物や遊びは京都や梅田に行くから品数の薄く遊ぶ所も無い金沢や福井にわざわざ行くことはまずあり得ませんからw

勿論、東京へは本家本元の東海道線新幹線利用。　
約50年つまり半世紀も遅れてやっと開通した北陸新幹線で山岳地帯を越えて長々と東京まで行く気はおこりません
金沢の皆様方はもう自動改札機にはなれましたか？

芦原温泉駅、駅舎工事が11月19日から開始
これまで現地の準備工事をすすめてきた芦原温泉駅新築工事が、本格的に工事着手。

JR西日本芦原温泉駅隣接地で駅舎の工事を11月19日から開始。

駅本屋は鉄骨造平家建1930平米、旅客上家は鉄骨造平家建6610平米。連絡通路は鉄骨造2階建300平米。

施工者は熊谷・砺波・坂川 北陸新幹線、芦原温泉駅新築特定建設工事共同企業体（JV）。

北陸新幹線問題で、鉄道・運輸機構へ初の業務改善命令…JR北海道は「こらえ時」　2020年最後の国交相定例会見
2020年12月28日（月）13時15分
　

赤羽一嘉国土交通大臣は12月25日に開かれた定例会見で、北陸新幹線敦賀延伸問題とJR北海道への支援継続方針について記者の質問に答えた。

2022年度末予定より1年程度の開業遅れが見込まれている北陸新幹線金沢～敦賀間については、事業費が増額された2019年3月以後も、金額が徐々に増す「増嵩（ぞうすう）」や工事の不調不落が続き、建設主体の独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）から、開業が予定より1年半ほど遅れる見込みになったことが明らかにされた。

これを受けて国交省では、11月17日に「北陸新幹線の工程・事業費管理に関する検証委員会」と題した最初の会合が開かれ、原因究明や再発防止策を検討。12月10日にはその中間報告書を明らかにしていた。そして12月22日には鉄道・運輸機構に対して「業務運営の抜本的な改善に基づく命令」（いわゆる「業務改善命令」）を出している。

業務改善命令は、国交省の鉄道関係では鉄道事業法に基づき鉄道事業者へ出されるケースが多いが、今回は独立行政法人が対象となることから、1999年に制定された各独立行政法人の組織や運営、管理について定めた「独立行政法人通則法」を根拠に出されている。鉄道・運輸機構へ業務改善命令が出されたのは初めてのことだ。

長野群馬間で車内に煙発生

ＪＲ東日本によると、７日午前１１時１５分ごろ、長野県の佐久平―軽井沢間を走行中の北陸新幹線の車内で煙が充満していると車掌から連絡があった。上下線で運転を見合わせている。

敦賀から鳥取に延伸したら？

延伸工事が進められている北陸新幹線の加賀トンネル内で、一部ひび割れの拡大が確認されたことが分かった。ただ、工程には影響はないとしている。

金沢・敦賀間の開業時期が１年遅れることになったことを受けて開かれている連絡会議で、国側からは２６日、事業費の総額については、認可の範囲内で進捗していると報告された。

また、地盤の隆起が確認された「加賀トンネル」については、３月からの調査の結果、一部でひび割れの拡大が見られたという。

しかし、今後、補強のためのボルトを追加しての対策を行う予定で、全体の工程への影響はないとしている。

トンネル内のボルトの打ち込みは、６月末には完了する見通しで、その後、半年程度、経過観察が行われる予定だ。

個人的には高崎停車のかがやきを朝夕だけでもいいから設定してもらうとありがたい、あるいははくたかの速達型(富山~上越妙高~長野~軽井沢~高崎に停車)を設定してもらいたい

>>195
将来的には山陰新幹線が東小浜付近から分岐かな

>>198
山陰よりも上越妙高から長岡まで単線でいいから繋げて、新大阪～新潟直通列車を走らせた方がいい

8日午後2時30分頃、金沢行きの北陸新幹線が軽井沢町付近でクマと衝突し、一時停車しました。最大30分の遅れが出たということです。

クマと衝突したのは「はくたか565号」で、午後2時30分頃から30分近く、軽井沢駅・佐久平駅間で停車しました。点検後、運転を再開、最大30分の遅れが出ました。乗客約350人に影響があったということです。

長野駅で降り立った乗客は「ゴンという音がしたあと、しばらくして停車した」と話していました。

JR西日本は2021年5月13日、北陸新幹線の延伸開業区間（金沢～敦賀間）に設置する新駅の名称を発表した。これまで「南越」と仮称されていた新駅は「越前たけふ」となる。

所在地は福井県越前市大屋町。駅名の読みは「えちぜんたけふ」で、同社管内の新幹線駅名でひらがなを使用するのは初めて。開業は2024年春を予定している。

北陸本線の小松駅、加賀温泉駅、芦原温泉駅、福井駅、敦賀駅に併設される駅は北陸本線と同じ駅名になる。

>>197
いずれできるかもしれない、現行かがやき通過駅で一番需要がありそうなのが高崎だと思われる。

>>199
構想はあるらしい、途中駅は柏崎だけになるだろうけど、ここで通過待ちあるいは列車交換すれば良いと思う。

大阪、京都、滋賀及び新潟民の大部分は北陸新幹線の必要としてないのが現実

京都市民だけど北陸新幹線がくるの楽しみにしてるよ

>>204
おたくんとこ、少しでも地下掘れば埋蔵文化財ゴロゴロ出てくるんちゃいますの？

それでも地下鉄は完成したけどねぇ
あと大深度部分に関しては遺跡の心配はないとのこと

運転見合わせ
軽井沢～長野駅間で線路内点検を行っている影響で、現在も軽井沢～長野駅間の運転を見合わせています。
運転区間の一部列車に運休が出ています。（7月17日 07時00分）

ニュースで、線路の故障って言ってたけど
具体的にどういう不具合?

５日、長野県内を走行中の北陸新幹線の車両内で非常通報装置ボタンを押して線路上に非常停止させたとして、35歳の男が威力業務妨害の疑いで逮捕されました。

逮捕されたのは、住所・職業ともに不詳の男（35）です。

警察やJR東日本によりますと、男は5日午前11時6分長野駅発の「はくたか557号」のグランクラス車両に乗車し、飯山駅との間を走行中の11時13分頃、車内の非常通報装置ボタンを押して線路上に12分間、停止させた疑いです。

当時、グランクラス車両にいたのは男1人で、酒に酔っていたとみられ、車掌が駆け付けた時には、大声をあげていたということです。乗車券は持っていませんでした。

男は本来、停車しない飯山駅で降ろされました。警察の調べに対し、容疑を認めているということです。

この影響で「はくたか557号」は最大29分の遅れが生じ、乗客約350人に影響が出ました。

JR東日本は容疑者に賠償請求するかは「検討中」としています。

2024年春の北陸新幹線・福井県内開業時に、ＪＲから北陸線の経営を引き継ぐ第三セクター会社について、県は23日、計画案の一部を示し、現在の運行本数より24本増便する方針や、引き継ぎ後、11年間の累積で約70億円の赤字となる見込みなどを示した。

新幹線とその区間を並行して走る在来線については、ＪＲが同時運行した場合、その負担が重くなるため、新幹線開業の際に、地元の第3セクター会社が並行在来線の経営を引き継ぐことになっている。

県内では、2024年春の新幹線開業の際に、県と沿線の7市町などで出資する第3セクター会社が、ＪＲから北陸線を引き継ぐが、9月県議会で特急列車の存続など議論するのを前に、県は23日、経営計画案の一部を県議会に示した。

このうち運行計画については、通勤や通学の利便性を高めるため、運行本数を現在の102本から126本に24本増便する考えを示し、朝と夕方の時間帯には快速列車8本を走らせたいとした。

また、経営を引き継ぐ2024年から11年間の収支見込みも示され、運賃などの収入が約437億円となる一方、人件費や運行経費などの費用が約507億円となり、累積で70億円ほどの赤字となることも報告。赤字分については、県と沿線市町が半分の35億円ずつ負担するとした。

並行在来線の経営計画案は、9月6日から始まる定例県議会で議論される。

福井県とJR西日本は26日、北陸新幹線金沢―敦賀の開業に伴いJR西から経営分離する福井県内の並行在来線を、県などが出資する第三セクターへ約70億円で譲渡することで合意した。

「えきねっと」では、2021年11月1日（月）～11月30日（火）の間、北陸新幹線「かがやき」「はくたか」に乗車券と特急券がセットになった「お先にトクだ値スペシャル」を設定する。

「お先にトクだ値スペシャル」は、乗車日の1ヵ月前10:00から20日前の1:50まで購入することができ、最大50％割引となる。

「かがやき」で東京⇒金沢は新幹線eチケットサービスの通常料金が14,180円だが7,090円で、「はくたか」で長野⇒金沢は新幹線eチケットサービスで通常料金が8,920円が4,450円で利用可能だ。

なお、「お先にトクだ値スペシャル」を利用するとJRE POINTが貯まり、貯まったJRE POINTは「JRE POINT特典チケット」への交換や「JRE POINTアップグレード」に利用する事ができる。

うしッ！✌️ ゾロ目ゲッツ！ うしッ！✌️ ゲッツ！ うしッ！✌️

JR西日本は3日、2019年の台風19号で新幹線車両基地が水没したため廃車になった北陸新幹線車両の代わりに新造した車両を、金沢市の金沢港に陸揚げした。年内に東京―金沢の営業運転に投入する。

　3日は新造した「W7系」1編成12両のうち6両が、日立製作所笠戸事業所（山口県下松市）から船に載せられて到着した。残る6両と、さらに別の1編成も後日運ばれ、白山総合車両所（石川県白山市）で組み立てる。

　JR西によると、台車の異常を検知するモニタリング装置を設置したり、車いす用スペースを増やしたりして安全性と快適性を向上させたという。

群馬長野県境下り運転見合わせ

JR東日本とJR西日本は2022年3月22日（火）、北陸新幹線の「グランクラス」について、料金を変更すると発表しました。変更の実施は10月からの予定です。

「グランクラス」は2011（平成23）年に登場。グリーン車よりグレードの高い座席種別で、身体を包み込むような大きなシートが設置され、さらにアテンダントが乗務して軽食や飲み物などを提供しています。

　料金変更の対象は「はくたか」の東京～金沢間を走る列車で、料金を「グランクラス（飲料・軽食あり）」から「グランクラス（飲料・軽食なし）」へ変更。

　これによりグランクラス利用料金は、たとえば東京～金沢間では15370円から11190円へ、4180円の値下げとなります。

　JR2社は「ご利用状況に鑑み、よりご利用いただきやすい料金に見直す」としています。また飲料と軽食については「あらかじめ駅売店等でお買い求めいただきますようお願いいたします」とのことです。🚄

形勢さげ

福井県並行在来線準備は、社名を「ハピラインふくい」に変更することを内定した。愛称は「ハピライン」とする。
2021年12月から2022年1月にかけて公募し、集まった16,709件の中から、外部の有識者10名で構成する「社名検討委員会」を3回開催して5案を選考。3月28日に開催された取締役会で社名を内定した。
「ハピネス（しあわせ）」は、福井県の「福」を表し、県民に親しまれている言葉であることや、「ひと」と「まち」を、鉄道が線となって「つなぐ」ことで、「しあわせ」な福井の未来を創っていきたい、という姿勢を表した。
県や市町からの2次出資とあわせて、株主総会決議等の必要な手続きを行い、7月ごとの本格会社への移行と同時に社名変更をする見通し。
福井県並行在来線準備は、2024年春の北陸新幹線の福井～敦賀駅間開業に伴い、JR西日本から移管される、北陸本線敦賀～大聖寺駅間の運行を担う第三セクター会社として設立した。北陸本線の福井県内区間は、1日19,000人以上が利用している。

敦賀で打ち止めにしてこれ以上税金無駄遣いはするべきでない。

敦賀から新大阪まで1兆２千億とかふざけるな。

関空特急「はるか」を敦賀発着にして、敦賀―京都―大阪―三ノ宮―姫路に「新幹線リレー号」を走らせればよい。

自民党の１１兆円、使途不明比べたら、安いもの。

ちゃんと、インフラとして、形に残るんだもの。

そうか

>>219
同意。敦賀打ち止めで十分です。

>>218
アンハピライン。

>>211
敦賀じゃなく、福井駅までで良かったかも？

全国各地の豪雨被害、土砂災害で大変な事になってます。
福井県も被災された場所、被災者の方々が大変なメにあわれて。
道路、鉄道が寸断され県内真っ二つ。
その中で地元の福井新聞に小浜市長が小浜ー京都ルートなるものの早期実現の新聞広告を掲載。
既に整備新幹線計画で開業してる地域は全国にあるけど、新幹線の建設促進の新聞広告掲載をした自治体の首長っているのだろうか？
後、県内の被災地で復旧作業で大変な中、早く新幹線を、何て広告掲載をした小浜市長、ヒンシュクをかった模様です。

しんかんせん
いなかものほど
よびたがる
おあとがよろしいようで(笑)。

長岡から糸魚川まで単線でもいいから標準軌の連絡路線が欲しいぜ

>>227
気持ちは解るが建設費用負担や客観的需要薄でそれすら難しい

>>227
上越妙高からではなく？

長岡からでないと人口閑散過ぎる