🚗 自動車メーカー・車種

もうすぐ製造中止じゃなかったか？

ハイゼットと兄弟車になりますGv

4WD設定有りって、、、
普通は4WDだろ

ミッドシップ

エンジン後ろです

昔、産婆さんが滅んだように
今、サンバーが滅びゆく

とりあえずサンバ−復活願う(-_-;)

ダイハツ製になっても､赤帽は､サンバーなのかな？Gv

一番いいのは…スバルファンが株買い上げて、トヨタの意見排除させるこったな

スバル製サンバーの値上がり半端ねぇ〜
sc付き5MT.4WDの走行距離１万㎞未満で150万円以上とは…
もう一台買っておけば良かった。

>>9
何故そんなに高いの？

>>9
私はスバル911、と呼んでいるよ

>>10
生産終了の為、希少価値が上がり、更にscは品薄。
あくまでも噂だが、赤帽関係者がサンバーを手に入れ赤帽仕様にして業務車に使うとか使わないとか…
最大積載能力はサンバーがいいらしい。

>>4
国産車唯一のRRだよ

>>12
以前、車の整備雑誌にサンバー特集で、赤帽サンバーとノーマルサンバーの違いを分解整備しながら説明してた記事があったんだけど
赤帽サンバーとノーマルサンバーは別物と考えて間違いないです
赤帽用は配達専用で耐久性が要求されるので、エンジンのシリンダーブロックやらピストン、コンロッドなどなど、各パーツの肉厚や構造に違いがあったのです
他にも色々赤帽仕様のパーツになってます

なので中古車でやみくもにノーマルサンバー買って、赤帽仕様に改造しても、本物仕様みたいにはいきません
まぁ定期的にマメにメンテすれば良いですが、本物仕様の耐久性は期待しないほうが良いですね

赤帽仕様をわざわざ出すと言うことは普通のサンバーが耐久性良くないと考えられる。

>>14 赤帽サンバーはSTIチューン、という都市伝説は其所から来た訳ですな

今日、自転車のサドルが盗まれてブロッコリーがささってた…

サドルだけって売ってる？

>>15
ノーマルより赤帽仕様の方が耐久性がいい、と思考したらいいだけっしょ

>>18
それが正解ですよね

折角限定車出すんだから、もっと差別化してほしかったな。
ディアス用のタコメーターとか、スーパーチャージャーとか、途中廃止されたデフロックとかさ。
最後の悪足掻きでスバル魂をみせてほしかった。

>>20
それができない事情がもろもろありまして（苦笑）

リアエンジンなのが良いね！
軽トラは空荷だと、傾斜のきつい坂道でタイヤが空転して、助走つけな登らん時がある

>>21
え？どんな大人の事情が？

また復活してほしいですね。
ツインカムとインタークーラー装備して。

こんなくだらない、特別仕様車があったなんて。スバルは、よっぽどアホメーカーなのか疑問だ

>>20
自分で造ったらどうですか？
もう既に自分だけの特別仕様のサンバー製作してる方々は沢山いますよ。

赤帽並みの積載量、走行距離前提で作られてないノーマル車に赤帽並みの耐久性を求めても無理な話w

赤帽並みの耐久性があってもエンジンがタイミングベルト駆動。

赤帽ってガスとガソリン両方使えるだけでしょ？

知り合いの整備士から聞いたんだが、今TOYOTAとSUBARUとの間でサンバーの復活の話し合いが成されてるとかないとか…。
業界の間では、積載時の安定性はSUBARU製サンバーに勝る軽トラは無いらしい。

もし、復活するならスペシャルなサンバーで甦ってほしいな。
例えば、4気筒ツインカムで過給機付ならインタークーラー搭載で、４駆もELとデフロックどちらが選べるタイプなら売れるんじゃないかな。
こうなると値段もスペシャルになりそうだが…。
噂だけどね。

無い無い、サンバーの復活なんて。

サンバーいいよね

横から見てみな

超ダサwww

>>27
タイベルまたはチェーンなけりゃ走らんがな

>>32
見慣れたら気にならない。

四気筒、スーパーチャージャー、四独
ならセカンドに良さそ

>>29
うちの会社に数台作業車としてあるが、正直スバル製サンバーは良いとは言えないな
あくまで空荷とか軽量荷物積載ならわかるけど、重量物積むとフロントがやたら軽くなってフニャフニャ感がある
これはリヤにエンジンやミッションがあるから空荷だと良い走りをします、4気筒で元々なめらかで静かなのに、リヤエンジンなので騒音も少なく良い
4独サスだからうねったコーナーの連続でもサスの追従性も良いから2WDでもけっこう粘ってくれます

しかし、ラジエーターはフロントにあるから冷却水を細い金属製パイプ3本が荷台下を這ってます
これが曲者で、シャーシブラックなどで新車時からサビ対策しておかないと、融雪剤でボロボロ錆びてここから冷却水がポタポタ漏れます
また4独サスで高性能なのは良いですが、リヤエンジンのためガチガチにリヤサスは固いです
荷物積んだ前提でのスプリング設定なのでしょうね
また真後ろのエンジンカバー開けるとエンジンが見えます、スパークプラグが斜めでこっちに向いてるから一見整備性は楽に見えますが、それはシリンダーブロックが斜めなのです
で、構造上オイルが漏れやすい箇所があります
そんなこんなで色々ありますが、以前使われてた赤帽サンバーとしては絶大な信頼がありますが、砂や砂利積むような作業ではあんまりオススメしない車ですね
やはり軽トラックはリヤリジットでリーフスプリングが一番かな？と思います

そうだね。

オーレー オオレーえ マツケンサンバ！

オーレー オオレーえ マツケン産婆あぁ～

>>38
未だに疑問なのだが、マツケンサンバのどこがサンバ調なのだろう？

再開発してほしい
フレーム　サビ対策

15年前くらいのサンバーって1回借りてバイク載せてサーキット行ったけど、エンジン壊れるんじゃないか？くらい高回転で怖かったけど、あれは貨物仕様のノンターボ3速ATだからかな？ ハイギアードなサンバーとかあるのかも。あんなの高速乗れませんよねー

>>41
そもそもサンバーじゃ無くても3速ATじゃホンダのアクティトラックでもキビしい

維持するのにお金掛かる！
懐具合に余裕あり、高い工賃にも支払い能力あるオーナーさんのみ所有できる。

自分で直せよw

サンバ最高

既出かもしれませんが前タイヤの前側に座るなんて・・・上下の揺れが激しくてねぇ・・・

最終は、クラッシャブルゾーン稼ぐためワンコデザイン

>>29期待してますが、トヨタは徹底したコストカットで有名だからスバルらしい耐久力求めた高い品質の軽自動車を供給していただけたらとても嬉しいです！

>>35
乗ると欲しくなるからやめときなさい(笑)

>>29
整備士ごときにそんな話がくるわけないだろ(笑)