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新函館北斗駅不要論、北海道新幹線は1日も早く札幌へ

ITmedia ビジネスオンライン 10月16日(金)10時4分配信


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新函館北斗駅不要論、北海道新幹線は1日も早く札幌へ


新函館北斗駅、函館駅、函館空港、木古内駅の位置と所要時間略図（筆者作成）


　「北海道新幹線の開業によって、東京〜函館は乗り換えなし、所要時間は1時間半も短縮される」という話はウソだ。

【その他の画像】

　新函館北斗は函館ではない。これが北陸新幹線金沢開業との大きな違いだ。北海道新幹線の開業について、函館の人々は盛り上がっていないらしい。筆者の周りの東京在住の函館出身者も、意外と冷ややかである。北海道新幹線が開業しても、函館に帰るときは飛行機を使うという。新幹線はまず考えられないそうだ。

問題は新函館北斗駅の位置だ。新函館北斗駅は函館市ではなく、北隣の北斗市にある。函館出身者が言うには、新函館北斗駅の位置は政治的に決まり、函館市には空港があるから新幹線駅は北斗市になったそうだ。もっともこれは都市伝説のたぐいで、北海道新幹線のルートと駅の位置は、北斗市が発足する2006年より10年以上前に決まっていた。しかし、こういう噂が出るあたり、函館の人々にとって新函館北斗駅は遠い存在かもしれない。

　JR北海道は函館駅〜新函館北斗駅間に新幹線接続列車「はこだてライナー」を運行予定だ。所要時間は約17分と報じられた。新函館北斗駅では、新幹線と同じホームから発着させて乗り換えの便宜を図る。とはいえ、3分から5分の乗り継ぎ時間が必要だろう。そうなると、東京駅〜函館駅間の所要時間は約4時間半になる。内訳は新幹線が4時間9分、乗り継ぎ3分、はこだてライナー17分。航空機と新幹線のシェアの境目、4時間を超えてしまう。

●北海道新幹線は“高い”

　10月13日、JR北海道は北海道新幹線の運賃、料金を発表した。東京〜新函館北斗間で特急指定席を利用した場合、2万2690円となった。これは通常期の料金だ。繁忙期は200円高くなり、閑散期は200円安くなる。以下、通常期の料金で話を進める。

　東京〜新函館北斗間の所要時間約4時間、距離は約820km。2万2690円に対して、ネットでは“高すぎる”という不満も見受けられる。東海道新幹線・山陽本線で比較すると、東京〜広島間は所要時間約3時間50分、距離は約900km。料金は1万8560円だ。確かにこれに対しては割高感はある。こうなる理由は、運賃と特急料金の計算方法が異なるからだ。東京〜広島間が運賃・特急料金共に距離を通算して料金を決めている。東京〜新函館北斗間は、運賃のみ通算して、特急料金はJR東日本区間とJR北海道区間をそれぞれ計算し、合算している。山陽新幹線と九州新幹線と同じ方式である。採算の厳しい区間で、少しでも価格を上げたいという思惑が見える。

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小樽で北海道新幹線延伸へ官民会議　市長、商工会議所と溝　正式メンバー「除外」

10/17 07:00、10/17 09:53 更新

　【小樽】北海道新幹線の札幌延伸に向け、小樽市が２１日に初会合を開く「新駅周辺まちづくり計画策定会議」をめぐり、森井秀明市長と小樽商工会議所との溝が深まっている。市長側が商工会議所に対し、会議の正式メンバーではなく、助言役のアドバイザーとして参加を求め、会議所側が反発。背景には４月の市長選での対立構図があるが、関係者は「まちづくり論議に水を差すことになりかねない」と懸念している。

運賃が高いなら乗らなければ済む話
誰も利用しなければ廃線になるだけである。
「誰も利用しない無駄な新幹線だったね」と後世に語り告げられるのである。

函館市民が見捨てられたから作ったスレ？(笑)

北海道内を新幹線で繋ぐ前に誘致したから函館は捨てられたのに…
ハッキリ言うなら、
札幌⇔小樽⇔函館⇔室蘭⇔釧路⇔旭川⇔(稚内)を先に環状線みたいに新幹線で繋ぐべきだったね！
高橋はるみのミス！
繋いだ後に、青森から函館近辺まで本州から繋ぐ！ハッキリ言って、札幌だけのために新幹線が来る様な形状になる！

>>6追記
まぁ元々高橋はるみは札幌、小樽、旭川の事しか考えてない知事だけどな…

そうだ

セイロンは現スリランカ

新幹線に乗って札幌に行くのは魅力的だけど函館？終わった街だろ！

【鉄道】北海道新幹線の特急料金「日本一割高」原因は青函トンネル　地元は「こんなに高くて大丈夫か」

来年３月開業の北海道新幹線の特急料金を、ＪＲ北海道は全国で最も割高な水準に設定。
老朽化した青函トンネルの維持管理に費用がかかり「これでも安く抑えた」（同社幹部）としているが、地元経済界からは「こんなに高くて乗ってもらえるのか」との声も。

函館商工会議所の永沢大樹さんは「思っていた以上に高いな」。１０月にＪＲ北海道が発表した東京−新函館北斗の特急料金と運賃の合計は２万２６９０円（通常期、普通車指定席）。国交省試算「１万８６００円」が念頭にあった。
地元経済界は、所要時間でかなわない航空路線との対抗には「２万円未満が相場」と見ていた。所要時間が約１時間半の空路に対し、
新幹線の東京−新函館北斗は、貨物列車と共用する青函トンネルで速度が抑えられ、４時間余りかかる見込みだ。函館駅前の再開発に携わる男性（６８）も、鉄道利用者の増加に期待しつつ「僕なら飛行機を選ぶ」とこぼした。

北海道って言えば札幌だろ？誰が函館なんかに興味持つんだ？あっ昭和初期生まれのジジババか！

終点を札幌にしてもらえれば寝込んでも大丈夫だな！ただJR北海道だからなー

北海道新幹線、札幌延伸まで「収支改善せず」　ＪＲ北海道社長

2015/12/9 19:22



　北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）は９日、2016年３月開業の北海道新幹線の18年度までの収支予測を発表した。３年間で年平均48億円の赤字を見込む。記者会見した島田修社長は30年度に予定する札幌延伸までの収支について「新幹線単体の収支は改善できない」と述べ、中長期的に新幹線事業の赤字が続く見通しを示した。

　同社は北海道新幹線の乗車率を26％程度と想定し、18年度まで平均で年111億円の収入に対し160億円の支出を想定している。島田社長は札幌延伸後について「マーケットが変わるので、新幹線単体の収支はかなり状況が変わるだろう」と黒字化へ向け好転する見通しを示した。

（’-’*)

禿同

海賊・山賊の街　函館をスルーさせないぞ！函館でスッカラカンになってから
札幌に行け

禿同

新幹線なんていらない

(ﾉﾟοﾟ)ﾉ　ｵｵｫｫｫ-

(∩ﾟ∀ﾟ)∩age

（’-’*)

(・∀・)

中国の植民地政策、北海道移民1000万人計画は、既に始まっています❗

北海道民は、極左に洗脳されたキチガイばかりだね❗


沖縄県民は、中国や北朝鮮、南朝鮮韓国、反日極左団体と戦ってるよ❗🎌

ほほう

禿同

★本家親爺の視点★
北海道新幹線開業まる２年／２年目利用者、本誌予想通りの２割余の減少。
高い運賃、あまり良くなっていない函館ー青森間の利便性、地域住民の利用しようという意識の低さ、東京間４時間余では飛行機を利用する、等々から予想できた。
前年同期比21％減の181万９千人。
１日平均、1300人下回る約５千人で 、乗車率26％（６ポイント減）課題は多い。
　その通り！流石本家親爺！函館経済のスペシャリストだね！
青森までならフェリー！東京ならLCCや早割を活用して飛行機！
賢い選択だ！

**新函館北斗から札幌**までの約**212キロメートル**は、平成24年（2012年）に認可・着工され、新函館北斗開業の概ね20年後（2035年）までの開業が予定されていましたが、平成27年（2015年）の「政府・与党申し合わせ」において、5年前倒しし、令和12年度末（2030年度末）の開業を目指すことが決定しました。

以下は、新幹線の主な駅と構造物の一部です:

- **主な駅**:
- **新青森駅**（既設）（青森市）
- **奥津軽いまべつ駅**（今別町）
- **木古内駅**（木古内町）
- **新函館北斗駅**（北斗市）
- **新八雲（仮称）駅**（八雲町）
- **長万部駅**（長万部町）
- **倶知安駅**（倶知安町）
- **新小樽（仮称）駅**（小樽市）
- **札幌駅**（札幌市）

- **主なトンネル**:
- 津軽蓬田トンネル（6,190メートル）
- 札苅トンネル（1,235メートル）
- 幸連トンネル（1,410メートル）
- 泉沢トンネル（1,720メートル）
- 渡島当別トンネル（8,073メートル）
- 新茂辺地トンネル（3,345メートル）

- **主な橋りょう**:
- 大谷地線路橋（185メートル）
- 木古内川橋りょう（164メートル）
- 茂辺地川橋りょう（186メートル）
- 大野川橋りょう（164メートル）