🛵 バイク総合

今はどう呼ぶのか知らないが、クォーターマルチ(４気筒250cc)なんて、超高回転ブームの先駆けであるフェーザーの時代から「音だけ速い」と言われてた。

>>0
筑波のSPのレコードで、当時のCBR250RRのタイムよりNSR250のノーマルのほうが秒単位で速かったと思います。
SPはエンジン本体は手を加えてはいけなくて、給排気系とファイナル（最終減速比のこと）の交換のみなんですが、それでもきっちりセッティングを出せば相当速くなります。CBRをそこまでしても、ノーマルのNSRのほうが速かったんです。

後に単気筒になるなんて誰も思ってなかっただろうな

88年式のNSR250Rが最強だと思われる。
噂ではちょいといじるだけで70馬力いけたと．．．

HRCの市販レーサー、RS250が90ぐらい、単気筒のCR250が60馬力ぐらいでした。

CBR250RRのエンジン使ったネイキッド欲しい

フォルツァZ

マグザム250

250の何処が最強なん？
車検代も払えない人間が乗る排気量www
俺の見たら 悔しがるなぁ（遠い目）
Twitter Momopen08
フォロワーほしいしついでになってよ
スーパーバイクアップするからさ。

ハゲか？

250の中で何が最強かって話だろ

>>11
250の中って言っても
250なんかバイクじゃないだろwwwwwwww
排気量マウント取られて悔しい奴多そう

クラブマン

>>0
爺さんウザいぞ

CBR250ダボはシート高が低いから低身長や短足のひとにもってこいのイメージ。正直、当時走り屋やってた頃は4ダボに乗ってるひとはいたけれど2ダボは居なかったなぁ…

>>12
250はバイクじゃなかったら一体なんなの？
原付は原動機付き自転車のためバイクじゃない議論はよくあるが250を持ち出したのは君が初めてだ
回答を期待してます！

>>16
頭の悪い子はほっときな〜
哀れな者よ

マグザム250ローダウン

>>6
ホーネットじゃね？

>>18
格好いいです

>>0
その頃は女の子専用バイクの位置付けだったなあ
学生達の通学バイクだったなあ
あれでツナギで攻めてるのはちょっと恥ずかしい

当時もそれほど注目されるバイクではなかったよ

フォルツァ最強

>>22
ただで貰った

所詮250(笑)
ガキのおもちゃやわ

NSR

>>0
2サイクルに迫る勢いって事は抜けてないやん(笑)
どこが最強？

初期型Γ250が一番ですね

TZR250が最速

>>28
今乗っても楽しいね

>>29
手に入らないよ
NSRと互角かな。

250であれば、スポーツ走行を念頭にどちらかといえば、マルチの4サイクル車は、いじれる場所はハンドルやレバー類、ステップ関係、タイヤやパッドのチョイスを好みの物と交換するだけで終わり、軽量化が狙えるフルエキも、純正以上に性能がいい物なんてほとんどないから変えなくてもいい、ストックから伸び代が少ない完成形に近い車両ってことだね

反面、2サイクル車ならそれと平行してチャンバーとシリンダーは1セットで変えたい！キャブやエンジンにも手を入れる事で出力向上はもちろん、パワーフィーリングが大きく変わるから、上手に扱える人であれば速さに直結する

が、しかし、速さを手に入れたぶん耐久性も大きく低下するのが2サイクル車改造の泣き所

日本で250cccは車検もなく、安く楽しめるのが一番の人気の要因、本当に速さを求めたら600ccマルチだろう

速さで行ったらNSR圧勝じゃん
楽しさで行ってもそうかもね

現状、未だにジムカーナ最速マシンだからな

>>32
かなり古い情報ですね、二輪のジムカーナはNSRからVTRに変わりつつありますよ

『弘法筆を選ばず』
上手い人は何に乗っても上手いのです

>>33
それな！

XL250

>>35
えっ、Sが付くまえのXL？

CRM250AR
RMX250S
2ストレプリカ勢にも加速で負けないのはこの辺りだと思う

RMXは速いわな　初心者じゃ扱いきれなくてエンジン壊すのがオチ

GSXから乗り換えた友達が買ってすぐ壊したRMX
扱いきれない恐ろしいバイクだったらしい

そこでRG250Eですよ
乗りやすいバイク

YAMAHAのNSR FZRが出現した時は流行ったな
この時代が一番の250全盛期だったんじゃないかな

>>41
つっこまれる前に訂正しとけよ(笑)

最強はYAMAHAのNSRで決まり

>>43
TZRだろ。NSRはHONDAだよ　

そうそうHONDA TZRが最強

なかなかだな

回転ばかり上がって進まないんだよ