🚃 鉄道・電車

南四国
政府震災警戒一旦解除、

よさこい祭り阿波踊り含め盆行事滞りなく消化、台風も今の７号迄は西日本に一切の影響なし。

先ずは溜飲を下げた盂蘭盆だった

といいますと

新幹線が走っていない唯一のJR四国は〇系新幹線のホビートレインを走らせて、ごまかしている。

こんどは第二弾として高知の路面電車を〇系新幹線のペイントで走らせ始めた。

しっかりしてね、新幹線を走らすことが出来ないJR四国の経営者の方々は

高知県は島崎和歌子で成り立ってる

いえる

そうかな

きっといえる

>>729
ホビートレイン最初見たとき、こんなの作るの中国だろうと思ったら、四国だった

四万十中村で一条公が京都を模倣したといわれている　大文字焼きを見たぞ！

再編してJR中国四国にすればよいことなのよ

松山～伊予小松の
桜三里だけ飛び地新幹線
西九州新幹線のように

今治線(予讃線　松山～伊予小松)　三セク化とか

>>736
山陽新幹線が分断されるから無理。例えば岡山を境にとか。

>>736
四国の赤字を中国(新幹線の黒字)で穴埋めすることになるので、絶対にありえない。

話は違うが　JAの合併も、合併しなかった所は上記と同じ理由なのだ。

牟岐線阿南～阿波海南を阿佐海岸鉄道に移管
阿南駅か牟岐駅に車両基地を設置　
キハ32を4両譲渡
ASA101とASA301を動かせるように移設
見能林駅を阿南高専近くに移設
臨時駅　大砂駅・内妻駅を設置

これよりもバスの方が割安なら、バス転換

中国ってのは中華人民共和国のことなのかも？

２１日に四国新幹線早期整備を・・・・と整備促進期成会が東京大会を開いたようですが

知事その他の方々の出席費用の税金の無駄遣いはやめよう。

ハコモノ大好き国家ですやん。

>>743
大きなハコモノを作って市財政は赤字に転落、おまけに市長は功労者で銅像を・・・・反対されて中止になったけど

ほんとハコモノが好きですね。

走らない新幹線誘致の為に税金を使って・・・・・

在来線の殆どが無人駅なのに新幹線なんて不要だわ

>>741
確かに正式に山陽山陰合同地方にかえて欲しい

シコクスキーヘリコプター（笑）

窪川～若井
JR・くろしお鉄道の共用区間にして
別途課金を回避

予土線だけならまだしも　とさでん交通まで０系モドキを作るとは🤓

>>749
右にならえよ

高知愛媛県内一部早くも台風運行抑制

琴平行きの普通列車

　運転士が警笛鳴らし過ぎて吐きました
床に吐しゃ物

甲浦～奈半利の着工無理やろ

地形が険しい
台風被害

赤字で、のと鉄道（一部）、日高本線（一部）、大隅線の二の舞　

宇和島～宿毛
予土線よりマシ

牟岐線
6時台～9時台、15時台～19時台
の通勤・通学特化ダイヤにして
踏切渋滞・赤字対策

6000系はレアすぎて遭遇率低い

2編成６両
３両×２本

>>742
だよね。そもそも整備新幹線計画自体に問題があると思う。
整備新幹線計画は、新幹線を地方に整備したら新幹線と在来線を切り離さないといけないが、これ自体が企業経営の視点からも間違ってるんだよね。新幹線と在来線を企業が持つことで収益を上げやすく出来るのに、それを切り離して在来線は第三セクターにしろは、パイを小さくされ収益が大幅に下がりジリ貧になる在来線に師ねと言ってるような物。いかにも現場を知らない官僚が考えた発想。

>>742
視察・陳情・○○会などと、出来もしない新幹線に、何かと託けて税金を使って無駄な事している。

鉄道に乗らない政治家　
新尾道駅・新岩国駅を視察しに行けよ
本数が少なくて不便

松山地区の気動車
トイレ無し・オールロングシート・折戸2ドア
では使い勝手が悪いから新車に置き換え

N2000系以外の2000系も
2700系に置き換えられると思う　　　

>>757
要するに地元が新幹線を選んだんだから、赤字になる在来線は引き取れ
いやなら在来線改良費を出せ
とどちらとも出費強要
馬鹿どもが"凶行"した西九州新幹線で完全に赤字になっている以上、四国でフル新幹線建設の是非を問う県知事選が行われたらフル新幹線建設派は全敗する

JR北海道でも新幹線自費整備投資（250億円弱）だけで会社傾いて社長が2人海に浮かぶ悲惨な状態になってしまったから、
今のJR四国に新幹線なんか不可能

岡山－松山間を作っただけで、高知県内と伊予三島以西のJR四国の在来線はすべてなくなる（最良でも経営分離）

>>761
アレは確かに教訓や反面教師にすべきだな

鳥越トンネルぐらい改良せえよ
新トンネル建設
線路切り替えの方が、運休しなくて良い

JR 讃岐塩屋
琴電　塩屋
注　両駅は別の場所

JR 土佐穴内
くろしお鉄道　穴内
注　両駅は別の場所

豊肥本線より宇野線を複線にしろよ

四国からの特急が多く走るからねぇ。
四国からの特急の岡山着が遅れるのは、これが原因だね。
四国からの特急より普通列車が優先だから仕方ないけど・・・ね。

宇野線の複線化はねー
妹尾と早島の間の住民がねー
ぶちこわしているんだわ

加計学園誘致に使った税金で予讃線の上りと下りが交換できる駅を倍増させるべきだった。

JR四国、圧力不足7両　使用を停止、データ不正なし

JR四国は20日、保有する全409車両について車軸に車輪を取り付けた際の圧力データを点検したところ、少なくとも7両の計8本がメーカーの定める目安値を下回っていたと発表した。
車軸と車輪が外れる恐れがあるため、使用を中止した。当面、一部列車の車両を減らして運行する。データの改ざんは確認されなかった。
一方、91両の124本が目安値を上回っていたことが判明。車軸などに傷がないことが確認されたため、安全性に問題がないと判断し、運行を継続する。目安値を外れた原因について、同社は「範囲外となったときの取り扱いが明文化されていなかった」と説明した。

9/20(金) 21:19配信
時事通信

鉄道ホビートレインなら脱線しても無問題（笑）

◼29日から普通列車17本が減便に

　JR四国が9月29日から運転士不足を理由に香川、愛媛の両県で1日17本減便する。構造的な赤字で国から経営改善を迫られ、給与を抑えてきた結果、若手の離職が相次いだためだ。

　予讃（よさん）線の特急「しおかぜ」、「いしづち」が待つホームに別の特急「宇和海」が滑り込み、9m手前でピタリと止まる。待ち構えていた鉄道ファンが一斉に駆け寄り、カメラのシャッターを次々に切る。9月中旬に訪れた愛媛県松山市のJR松山駅。28日で見納めになる名物の特急縦列停車に大勢の鉄道ファンが名残を惜しんでいた。

　松山駅は1953（昭和28）年に完成した老朽駅舎。レトロ感たっぷりの雰囲気に人気がある一方、四国の県庁所在地にある中心駅で

「最もしょぼい」

などといわれてきたが、愛媛県が600億円以上の巨費を投じた鉄道高架事業で29日、モダンな雰囲気の新駅舎が開業する。これにともない、特急列車も新駅舎内の島式2面4線のホームで対面乗り換えになる。

だが、明るい話題ばかりではない。

　JR四国は松山駅の新駅舎開業と同日にダイヤ改正し、香川県と愛媛県で普通列車計17本の減便に入る。香川県では、高松市の高松駅で18時32分発の琴平行きなど、多度津（たどつ）町の多度津駅で午前6時2分発の高松行きなど、観音寺市の観音寺駅で22時21分発の高松行きなどが消える。

　愛媛県では、今治市の今治駅で21時2分発の松山行きなど、八幡浜市の八幡浜駅で午前5時22分発の松山行きなど、大洲市の伊予大洲駅で午前5時42分発の松山行きなど、松山駅で22時20分発の今治行きがなくなる。

　減便はJR四国の路線で比較的運行本数が多い予讃線と香川県内の土讃（どさん）線に限られ、愛媛県と高知県にまたがる予土線など存廃が取りざたされる路線には及ばない。JR四国は「減便の影響を最小限に抑えたかった」と説明する。だが、原因は

「若手の離職が相次いだ」

ことによる運転士不足だ。今回の減便でJR四国の先行きに危険信号がともったことは間違いない。

◼給与抑制で若い運転士が相次いで離職

　職員の給与も低く抑えられている――。

　2024年4月入社の大卒初任給は21万1900円。関東や関西の大手私鉄と比べると、小田急電鉄の22万3700円、南海電鉄の22万2000円に1万円以上見劣りする。JR四国の本社がある香川県の企業と比較しても、タダノ（建設用クレーンメーカー）の事務系・技術系23万500円、百十四銀行のエリア総合職22万5000円より低い。

　その結果、2024年度は155人の採用を予定していたのに、約8割の

「123人」

しか入社しなかった。旧国鉄時代に大量採用した職員が次々に定年退職しているほか、1987（昭和62）年の民営化後に採用を手控えた時期があり、40代後半から50代前半の職員が極端に少ない事情が運転士不足に拍車をかけている。定年退職者の雇用延長にいつまでも頼ることもできない。

　さらに、コロナ禍が一段落して若い運転士の離職が目立ってきた。平均勤続年数は13.3年。駅員や車掌を経験してやっと運転士に育てた職員が退職している格好だ。20代の男性運転士は

「友人が何人か離職した。300万円台の年収では家族を持てない」

と不安げに語った。JR四国は2016年度、175人を採用する計画。年間休日日数の増加など処遇改善もできる範囲で進めているが、

「今後も厳しい採用環境が続くと考えている」

と苦しい胸の内を打ち明ける。

お遍路だYO！
く、空海？

>>773
【４０代後半から５０代前半・・・・】
わたしが大卒でJR四国を受験した頃です、２次試験を約５００人受験して1～２人の採用だっと後日聞いた。
当然、私は不採用でしたが、そのころの経営者の先を見る目が無かった・・・これに尽きると思います。

運転士も車掌も駅員も保線作業員も
グエンにしろ