🚗 自動車メーカー・車種

そもそもGRヤリスに素人が乗ってるのかと

乗ってるだろ。買うのは全員プロか？んなわけないだろ。

>>939
シグナルダッシュでたまにやってるけどな
車体軽いからクラッチの負担も少ないし
例えば7000回転レブリミッターぎりぎりまで回して1速から2速へ
エンジンの回転が落ちきる前に素早くクラッチをつなぐ、当然つないだ瞬間にホイルスピン
それで23万キロ超えてもクラッチは無交換です
普段は回転合わせてからつなぎますが

マニュアル操作なんて基本的な事だよ
プロとか素人とかないよ
ヒールトゥとかそういうのは難しいけど、加速に置いて素早くシフトチェンジなんて誰だってできる事じゃね
初心者マークつけて走ってる奴なら下手なんだろうけど、GR乗りで初心者っておるん？

最初のダッシュはうまい下手あるかもね
トラコン付いてりゃ楽だけど

兎に角、愛車は大事にしましょうよねっ！

>>946
MT初心者とかならいると思う。あとは初心者じゃなくてもテクのない爺とかもいるし、案外いろいろだよ。
素早いシフトチェンジは誰だってできたとしても個々人でやっぱり早さは違う。MTは結構個人差あると思うね。

YouTubeに　　「アメリカで日産セフィーロ（マニュアル）がポルシェよりも早いスタートした」　　動画をみました。

>>946
特にブレーキングしながらのシフトダウン「ヒール&トゥー」で差が付くと言うかこれ出来なきゃ話しにならないのが現実　サーキット走行での話し
減速後、ヒール&トゥーで回転合わせてからの立ち上がり時のダイレクト感がいいね、マニュアルは

>>951
その動作そのものが快感！
楽しい！

走り屋かサーキット走る奴じゃなきゃ、ヒール&トゥーなんて使わないだろ

濡れた路面でエンジンブレーキ‥‥
一般道でもやるべきだよ

GRカローラの発売が決まってオーナー涙目

さぁどうかな

ガンダムに出てくる
ザクレロ
に似てないか?

>>953
なんか電動パーキングとか最近の車は同時踏みすると警告が出て燃料カットする(涙

4WDのトルク配分
リヤよりにしたらどんな感じ?

ケツ流れるでしょ

>>960
ドリフト出来る?

GRなんか話にならねぇよ。

老害爺ごときがタバコ吸っとんなや。

アパートの二階のR号室の老害爺ごときの消化したくない。

3気筒w

ワシのピストンも合わせれば4気筒

アパートの二階の老害爺は要らねぇんだよ。

アパートの老害爺のGなんか要らねぇんだよ。

GRを取っぱらえ

老害爺ごときがタバコ吸っとんなや。

ガンダムに出てくる
ザクレロに似ていか?

最近ではエンジンブローが話題です

ヤリマン　ヤリス🤣
エンジン　ブロージョブ😂
ブロージョブって知らない人はググってみよう🤣
俺の下ネタ、どや！

ビッグモーター大炎上中ｗｗｗｗｗ？？？？？？

おじさんが乗ってるな
サラリーマンみたいな

エンジンブロー
こっそり補償対応しています。未だ原因不明に尽き壊れてから対応。

GRMNヤリス
あの風体で中古一千万越えとかｗ転売車なんだろうけどな
あほらし、流石、チョヨタだわ

>>725
穴をふさがなきゃですね。

>>641
その通り。

>>618
ほんとにその通りだね

すべては乗れば分かる。以上

BMWもGRヤリスもどう理論的に説明されても3気筒はヤダペッチャ。

GRシリーズは怪しいから乗らない

>>982
バブル後遺症かもな。贅沢って基準や基軸が論理的じゃないだけだろ。

生産終了決定

速さに関すれば、かつては280馬力規制があったから軽さを武器にスポーツカーの速さが際立ったが、馬力規制がない今では加速も最高速もレクサスGSFやISF、クラウン3.5RSアドバンスみたいな大排気量大馬力のビッグセダンに負けるよなぁ。

>>988
まぁそうなんだけどさ、でも実際ユーザーの多くはサーキットなんか行かないから速さを意識する場面は公道になる。そうなると当然クラスなんて分かれてないから、その場面で単に速いか遅いかという話になればやっぱりビッグセダンは速いね。スポーツは昔と違って速さ以外の楽しみがわかる人向けの車になってきたってことなのかな。

エンジンの重さに比例する慣性モーメントというか違和感を知らんのかと思うよ。単純に加速ならポルシェタイカンとか買ったほうがコスパいいわばーかw

>>989
確かにパワー無制限の今はビッグセダン速いな。勝てるスポーツとしたら日産GTRやNSXくらいだけど、これらはもうスーパーカーだ。

踏み間違い、しやすい原因を考えれば、トヨタが、悪いと分かる、
運転手の右足の動きを考えれば、トヨタが悪いと分かる、
ライトが、オートライトになった経緯を考えれば、踏み間違いも、車両から、運転手を、サポートしないと、いけない、
踏み間違いは、運転手が、ブレーキを踏もうとして、でも、右足が右側に、ずれて、運転手はペダルを踏む、
そうすると、ブレーキの右側にある、アクセルを間違えて、踏んでしまう、
こういう状況で、踏み間違い暴走事故は、起きる、
ペダル操作は、いちいち目で見て確認して、操作しない、見ないで足の感覚で操作するから、ペダル操作で、右足が右側に、ずれる場合が、あるんだろう、
運転手は、ブレーキを踏もうとして、でも、右足が右側に、ずれて、運転手はペダルを踏む、そうすると、運転手は間違えてアクセルを踏んでしまう、
こういう状況で、踏み間違いは起きる、
運転手が悪いという人間は、居るが、
私は、トヨタ車両には、改善点があると、考える、
踏み間違いで、運転手の右足が右側に、ずれて、アクセルを踏んでしまうけど、
だから、アクセルが、ブレーキの近くにあるんだと思う、
このアクセルを、ブレーキから離して、遠くへ設置することは、可能である、
そのくらいのスペース、空間は、運転席には、ある、
だから、まず、踏み間違い暴走事故の防止のために、
トヨタは、アクセルを、ブレーキから離して、設置する必要がある、
そうすれば、踏み間違い暴走事故は、解決するであろう、
解決策が、見つかって、良かったよ、
ひと安心したよ、