🍔 長崎雑談総合

長崎新幹線全通を国策と言い張る長崎ハゲボケ王は、長崎市の品位を貶める馬鹿

>>299
えっ整備新幹線は『国策』だけどwww
国策の意味知ってる？必死にググったよなwww
新幹線計画って何処がたてるの決めるの？『国』じゃ無いんだwww

>>300
その国策とやらの成田新幹線はどうなった
答えろ長崎の恥

>>301
『成田新幹線』でググって調べたらwww

>>302の長崎ハゲボケ王は日本語ができないため正しい日本語が使えないただの荒らし

きょじゅうち
いじゅうち

長崎市民をどこに移住させるのだろうか？

鳥栖の山奥で長崎市と同じ斜面に家を建ててもらったらよい

態々損させているのは全国魅力度ランキング最下位のトンチキ醜態部落の連中だと言う噂

西九州新幹線は不要です。
鉄道で博多から長崎まで直接行けなくなり、値段も高くなります。
競合する高速バス「九州号」に流れます。

世界中が見守る中、徹底的に嫌がらせや妨害をされ続ける長崎新幹線！

>>306
正解！！！！！

>>307
正解！！！！！

>>308
世界中が見守る中←興味持たれる訳がない

株主代表訴訟

今の社長って確か2020年に佐賀県議会の公聴会で墓穴掘っているからね

「リレーでは採算が取れません」と言ったやつだろ
佐賀県議会　令和２年新幹線問題対策等特別委員会　本文　2020年11月02日
九州旅客鉄道株式会社古宮洋二

六者合意によります対面乗りかえ方式につきましては、そもそもフリーゲージトレインが開発されるまでの一時的、暫定的なものとして決定した方式でありますが、
関西方面へは二回の乗換えを要し、時間短縮効果は極めて限定的になることから、これが長期化、固定化することは、地域の皆様をはじめ、佐賀を訪れるお客様にも乗換えの不便をおかけしてしまうなど、

当社にとっても収支採算性が成り立たず、

経営上、大きな問題だというふうに考えているところでございます。

西九州新幹線は計画段階で採算破れ必須なんだったから建設すべきでなかった

>>315 【必須】無くてはならない事・必要不可欠

>>315
「採算破れ必須」でなく、「採算破れ確実」だろ

不採算確定

私は、今まで西九州新幹線について、他のところでたくさん議論してきました。
お互いを理解する前に誹謗中傷合戦では何も前へは進みません。
あえてここで私の意見を申し述べさせていただきたいと思います。

西九州新幹線は「ねじれ」と「もつれ」の結果、ここまでズルズル来たわけですが、何とか「フル」で丸く収まるためには、「三方一両損」方式というのも一案だと思います。
現在の新幹線は「通過距離に応じて地元負担」と言うのが厳格に決められているのですが、この長崎ルートの新幹線に関しては、長崎はメリットが大きく、佐賀にはデメリットがあるわけです。そこで、「長崎は多めに負担する」「佐賀も一部は出す」「国が残りを出す」という三者で1000億円を分担するという考え方です。厳密に三分の一ずつと言うのではなくて良いのですが、とにかく佐賀の負担を下げる知恵を引っ張って来る必要があります。
これ以外の方策では解決できない気がしています。

佐賀県の武雄市や嬉野市も早期直通を望んでいるのですから、全線開通に向けて、佐賀県も長崎県もJRも、早期に妥協点を見つけなければなりません。

>>319
佐賀「問題は新幹線整備費用負担でなく並行在来線を熊本県（正確には八代以北）同様JR九州の第一種のままにすること」
長崎「そんなもの経営分離決まっているだろ」
佐賀「なら新大村－長崎間の在来線も経営分離して覚悟を示せ」
長崎「・・・」
佐賀「できないことを言うな魚脳」
長崎「・・・」

長崎県は西九州新幹線の乗車率の低迷責任を取って、新大村－長崎間の在来線の経営権を引き取れ

>>321
何故？

>>321
その通り
九州各地に減便の形で迷惑をかけているのだから、それくらいして当然

>>323
迷惑ってＪＲは長崎が運営している分けじゃ無いけど
減便ってＪＲ側の判断だろw

>>321
やっぱり長崎が迷惑をかけているよなあ。
毎年年始年末の帰省で使っているけど、
2021年12月下旬・2022年1月上旬のかもめは佐賀駅以西でもほとんど満席。
2022年12月下旬・2023年1月上旬のリレーかもめは佐賀駅以西ではかなり空席があったし、新幹線かもめは3列12席で4人程度。
長崎駅の改札を出ても電停まで遠すぎて心が折れ、帰りは自動車で送ってもらった。

>>323
>>325
自演バレバレ
恥ずかしいと思わないのか？
人間のカス

2023年2月3日（金） 8:40 ～ 8:47
衆議院本館 議員食堂
斉藤鉄夫 大臣

九州新幹線西九州ルートの整備について

（記者）
九州新幹線西九州ルートの新鳥栖しんとすー武雄たけお温泉おんせん間の整備についてお伺いします。
先日、鉄道・運輸機構の方が三つのルート案として、佐賀空港経由ルートについて、安全面などの理由から「現実的な選択肢とはなり得ない」と結論づけました。
これについての大臣の受け止めと、今回の検証結果を踏まえて今後、佐賀県側とどのように協議を進めていくのかお願いします。
（大臣）
一昨日（２月１日）に開催された与党西九州ルート検討委員会において、鉄道・運輸機構から、佐賀空港を経由する「南回りルート」の技術的施工可能性について報告が行われました。
具体的には、南回りルートは、「現地の状況に最も適しているシールドトンネルであっても、トンネルが場所によって異なる沈下をする懸念があるため、ミリ単位の軌道面の調整が必要となる新幹線の安全な運行に支障を生じさせるおそれがあることから、現実的な選択肢とはなり得ない」旨の報告があったと承知しています。
これに対し、委員会からは、このことについて佐賀県に対しても丁寧に説明するよう指示があったところであり、私からも鉄道局に対して、佐賀県に対して丁寧に説明するよう、そしてできるだけ早く佐賀県に説明するよう指示したところです。
いずれにしても、未着工区間となっている新鳥栖ー武雄温泉間については、引き続き、九州地域、西日本地域の未来にとってどのような整備のあり方が好ましいのか、望ましいのかという議論を積み重ねていきたいと思っています。

>>326は思い込みが激しい
まずは国交省へ電話をかけて、西九州新幹線の区間について聞け

乗車率30%で黒字になるからくりをぜひ

赤字だって

そうだ
サルもゼニ持ってきたら乗せているから、おととにもゼニ持たせて乗車させようぜ

九州新幹線西九州ルートに関する「幅広い協議」（令和５年２月９日）
○山下地域交流部長
佐賀県地域交流部長の山下でございます。
川島課長、そして、田中企画調整官、本日はわざわざ佐賀までお越しいただきましてあり
がとうございます。
約１年ぶりの開催ということになります。昨年９月23日に西九州新幹線が開業いたしまし
た。課長さんには開業の記念式典などにも御出席いただきましてありがとうございました。
開業して４か月ですけれども、ＪＲ九州のほうでも好調という評価のようです。そして、
同じ日に運行が始まりました「ふたつ星4047」という観光列車がございます。これは新幹線
が速さを求めるのと対照に、スローな旅を提供する観光列車ということで、こちらの平均乗
車率は95％ぐらいということで非常に好評のようでございます。
そうした一方で、新幹線開業に伴って上下分離運行区間になった地域がございます。特急
が大幅に減る、そして、非電化区間になったりもした、そうしたことで新たな負担というの
があるということも様々見聞きしております。
開業後、いろんなことを目の当たりにして、この新鳥栖－武雄温泉間のあり方というのも
いろいろと考えさせられるところでございます。大きな視点で引き続き協議をしていきたい
と思いますので、どうぞよろしくお願いいたします。

国交省もやる気がなくなった

>>329
国と自治体から補助金をもらう

斉藤鉄夫国土交通大臣は2月3日に開かれた定例会見で、JR西日本芸備線と九州新幹線新鳥栖～武雄温泉間の整備問題について記者の質問に答えた。

今回のヒヤリングでは自治体側が求めていたJR西日本全路線の収支開示が行なわれなかったが、これについて斉藤大臣は、情報公開は必要であるとしながら、その開示は鉄道事業者が適切に判断していくことであるとした上で「問題の本質は、どの路線が赤字か黒字か、ではなく、当該地域において、大量輸送機関としての鉄道特性を発揮できているか、という点だと考えています」と述べており、今後、関係者間の議論の進展に期待しつつ、国交省として円滑な対話へ向けて最大限支援を行なう意向を示している。

西九州新幹線新鳥栖～武雄温泉間については、佐賀県が佐賀空港を経由する南回りルートを主張しており、整備主体である独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）がその技術的な施工可能性を調査検討していた。

その結果、「現地の状況に最も適しているシールドトンネルであっても、トンネルが場所によって異なる沈下をする懸念があるため、ミリ単位の軌道面の調整が必要となる新幹線の安全な運行に支障を生じさせるおそれがあることから、現実的な選択肢とはなり得ない」という報告が与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム九州新幹線（西九州ルート）検討委員会（与党PT）に対して行なわれ、与党PTからは佐賀県に対して丁寧に説明する指示が出されたという。

斉藤大臣も鉄道局に対して、できるだけ早く佐賀県に説明するよう指示したとしており、議論を積み重ねていく考えを示した。

○川島幹線鉄道課長
ありがとうございます。経緯的にいうと、一昨年のその11月の「幅広い協議」の中で３ルート、先ほど申し上げたように施工上の課題もいろいろありますねと、技術的にも非常に難しいですよという話もさせていただいた。
その後、いろいろと報道なんかも拝見させていただくと、おっしゃるとおり、その場でも山下部長さんのほうから、じゃ、これを深掘りしましょうなんていう話も当然なかったですし、そもそも、このルートをぜひ検討してほしいという話も佐賀県さんからもなかったということなんですが、他方で、県内の中では、空港ルートについて様々議論があるというふうなことは我々伝え聞いておりまして、そういった中て、与党のほうからも、じゃ、これは本当に技術的に可能なのかどうか、そういったことについてもしっかり検討するようにと、こういうようなことだったのかなというふうには理解しております。それで指示されて、我々のほうでもいろいろと検討をさせていただいたので、その点についてしっかり佐賀県さんのほうにもちゃんとお伝えをしたほうがいいのかなと、こういうふうに思っているところであります。
○山下地域交流部長
分かりました。じゃ、説明をいただいてよろしいですか。
○川島幹線鉄道課長
では、すみません、改めまして、本日、今いろいろとやり取りをさせていただきましたけれども、南回りルートの技術的な施工可能性について、これは先般、２月１日に与党の委員会のほうに報告させていただきましたので、その内容について御説明させていただきたいと思います。
資料に基づいて、御説明させていただきます。

鉄道局の見苦しい言い訳

佐賀市を素通りすることで新幹線延伸したらいいと思う。
佐賀大和辺りを通過させる。
したがって武雄温泉駅の次は新鳥栖駅でよい。
在来線は佐世保博多間を残せば文句ないだろう。

佐賀市を素通りすることで新幹線延伸したらいいと思う。
佐賀大和辺りを通過させる。
したがって武雄温泉駅の次は新鳥栖駅でよい。
在来線は佐世保博多間を残せば文句ないだろう。

コピペ貼り付けばっかして沈んでる新幹線スレ上げるな

それは土人王といさかんクズしかいない

>>340

佐賀市を素通りすることで新幹線延伸したらいいと思う。
佐賀大和辺りを通過させる。
したがって武雄温泉駅の次は新鳥栖駅でよい。
在来線は佐世保博多間を残せば佐賀市民の足は担保できるから文句ないだろう。

次のご焼香のハゲの方どうぞ

廃県間近の佐賀が必死過ぎWWW
ただでさえ過疎化して人口少ないのに趣味の人殺しで人口減少に拍車をかける佐賀県民WWW

海没寸前の長崎が必死過ぎWWW
ただでさえ過疎化して人口少ないのに趣味の人殺しで人口減少に拍車をかける長崎土民WWW

>>342
たぶん、佐世保線やら3セク（MR）になると思うよ
国交省も合意してた単線部分の複線化は一部を除きやらなかったし
西九州新幹線の開業時ダイヤも佐世保線特急は一部が博多～佐世保は以前より所要時間増えた
一応、当該、自治体が『遺憾』表明し少し是正はされたけどな

四国新幹線で四国４県の意見が岡山ルートで合意
財源がないんだと