🚃 鉄道・電車

最近は全然話題になりませんな。
開発は進んでるのかぬ？

フリートレインと言えばヨーロッパのTEEでバルセルナ＝タルゴを思い出したよ。フランス〜スペインを結ぶ国際特急。

ウワサでは60㌔しか出せないらしい…

バルセロナ=タルゴですか?

すいません…今のフリーゲージです

自前で開発するより、TALGOを輸入した方が安上がり？

名案でつね

森田健作候補がリニアを羽田成田間などとほざいてますが、将来絶対といっていいほど間違いがいなく、東急→JR東日本もしくは、京成で走る日がやってくるとおもいます。(東京メトロか都営地下鉄も走るかもしれませんが)リニアは馬鹿げている非現実的です

フリーゲージトレインは、連接台車&振り子車両でないと実現無理(無理て事ないかもしれないけど、軌間変換に時間かかる）ですよね、でも車輪へらすと、当然モーター減るから、高性能な高出力モーターも必要 んな事なら新八代駅みたいに同一ホームで乗り替えできるようにするだけでいいかも？実現してもこだまみたいに各停P1 連接台車の情報有り難うございますた。

GCTは台車構造が複雑になるんで、振子無しのほうが有利です。
空気ﾊﾞﾈを利用した車体傾斜のほうが現実的かと。
軌間変更に時間が掛かるんで、台車数を減らせる連接車は有利ですね。

技術的にはともかく実際問題として在来線⇔新幹線ぐらいにしか応用可能な所が無いんでは？

新幹線開通にこだわる地域は改軌を要求するだろうし新幹線を諦めてる日豊線みたいな所は狭軌でそれなりの車体を開発してしまう。

>>13 フリーって所まで読んだ

ああ

げなよしたこ

>>19お前馬鹿だろ

第３次試験車両完成G>OW 使い物になるかな

フリーゲージトレイン新試験車両、初の走行試験を実施


4月19日に初公開された軌間可変電車（フリーゲージトレイン）の新試験車両が翌20日未明、初の走行試験を行った。2017年3月ごろまで、九州新幹線と鹿児島本線、両線を結ぶ接続線で約60万kmの走行試験を行い、性能や線路などへの影響、耐久性を確認する。

20日未明の走行試験では、熊本総合車両所と熊本駅の間を往復。0時30分に総合車両所を出発したフリーゲージトレインは0時45分すぎ、金色の車体を輝かせて熊本駅の14番線に入線、55分頃に再び総合車両所に向けて出発した。ドアの開閉は行わなかったが、新幹線車両に比べて車体幅の狭い新在直通車両ならではのステップが張り出した様子が見られた。

今後10月中旬までは、車両の安全性や走行性能、線路などへの影響を確認するための「性能確認試験」を週2〜3日程度、1日1〜2往復の頻度で0〜5時頃に行う。5月上旬までは新幹線の熊本〜新八代間で走行試験を行うが、次第に区間を延ばし、最終的には新幹線の熊本〜鹿児島中央間と在来線の鹿児島本線熊本〜八代間、また両線を結ぶ新八代付近の接続線で試験を行う計画となっている。

10月下旬以降は営業列車の走る時間帯に、新幹線・軌間変換・在来線を繰り返して走行する「3モード耐久走行試験」を2017年3月頃まで行い、耐久性の最終評価を経てから量産車の設計・製作に反映する方針だ。

「フリーゲージトレイン」1次車が川重から出場

2014（平成26）年3月2日（日）に川崎重工へ回送されていた「フリーゲージトレイン」1次車（GCT01-1）が，2014（平成26）年5月16日（金）に出場しました．入場は甲種輸送で行なわれましたが，出場は船に積み込む形で行なわれました．
　車体がきれいに塗り直されており，今後の動きが注目されます．

フリーゲージトレイン2次車が伊予西条へ

四国鉄道文化館（愛媛県西条市）は9月27日から10月5日まで、屋外に展示している軌間可変車両（フリーゲージトレイン）の車内を公開する。

フリーゲージトレインは、新幹線で使われている軌間1435mmの標準軌と在来線で使われている軌間1067mmの狭軌の間を、車軸の幅を可変させることで直通できる車両。1998年に第1次試験車両、2007年に第2次試験車両が登場した。現在は第3次試験車両による試験が行われている。

四国鉄道文化館に保存されているのは第2次車で、九州新幹線や九州内の在来線、予讃線で試験走行が行われた後、2013年9月に走行試験を終了。JR四国の多度津工場で保管されていたが、今年に入って鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）から西条市に無償で譲渡され、四国鉄道文化館で展示されている。

公開当日は、車内で軌間可変の仕組みなどを模型やパネルなどで紹介する。公開時間は9時から17時30分まで。

むかしヨーロッパのTEEであったな

【国内】＜北陸新幹線＞「フリーゲージトレイン」１０月から試験開始

1 ：エピ ★＠転載は禁止：2014/09/17(水) 23:03:30.00 ID:???0
ＪＲ西日本は１７日、車輪の間隔を変えて北陸新幹線と在来線を直通運転する「フリーゲージトレイン」（ＦＧＴ）について、１０月から福井県敦賀市で模擬台車による試験を始めると発表した。
２０１６年度から試験車両（６両編成）を使って走行試験を実施。北陸新幹線の金沢−敦賀間が開業する２５年度の実用化を目指す。

北陸新幹線は来年３月１４日に長野−金沢間が開業し、２５年度に敦賀まで延伸予定。しかし、敦賀から先はルートや建設計画が決まっていない。
レールの幅は新幹線（１４３５ミリ）と在来線（１０６７ミリ）で異なるため、ＪＲ西は敦賀で乗り換えをしなくて済むよう、１２年からＦＧＴの開発に着手していた。敦賀駅には約１８０メートルの実験線を新設し、車輪の動きなどをチェックする。


毎日新聞 9月17日 19時4分

今年度中に試験車両の設計と製作に着手。GCE実験線で得られた結果を反映させ、2016年度中に北陸新幹線と湖西線、北陸本線で走行試験を始める予定だ。試験車両は6両編成で、電気方式は新幹線の交流2万5000V/60Hzと在来線の直流1500Vに対応する。

新幹線長崎ルート導入のフリーゲージ試験車両公開　熊本

耐久走行試験をするフリーゲージトレインの試験車両

　鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、ＪＲ新八代駅（熊本県八代市）で、フリーゲージトレイン（軌間可変電車）の試験車両の耐久走行試験を報道陣に公開した。平成３４年度開業予定の九州新幹線長崎ルートで導入が予定されている。

　フリーゲージトレインは、車輪の間隔を変えて線路幅が異なる新幹線区間と在来線区間の直通運転ができる。この日は、新幹線の新八代駅と在来線の有佐駅を往復。両区間をつなぐ接続線に設置された装置で車輪が問題なく変換できることを確認した。

　試験は２８年度まで実施。新幹線の熊本−鹿児島中央と、接続線、在来線の熊本−八代の３区間で計６０万キロを走行する。

　国土交通省の岸谷克己技術開発室長は「耐久性や経済性を分析し、早期に実用化のめどを立てたい」と述べた。

不倫ゲージトレイン

>>31O1タヒね馬鹿タレ

フリーゲージ実験線、敦賀で公開　北陸新幹線で導入

柳谷政人

2014年11月12日15時52分



　ＪＲ西日本は１２日、北陸新幹線に導入するフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の実験線（福井県敦賀市）を初めて公開した。同新幹線の金沢—敦賀間延伸に合わせ、大阪までの在来線と新幹線を乗り継ぎなしで走るために開発する。

　ＦＧＴは車輪の幅を変えることで、新幹線（レール幅１４３５ミリ）と在来線（同１０６７ミリ）を行き来できる。１９９７年に国主導で本格的な技術開発に着手。鉄道・運輸機構が山陰や四国で試験車両を走らせ、新幹線は時速２７０キロ、在来線は同１３０キロで走る基本的な性能を確立させた。今年１０月から熊本・鹿児島両県内で６０万キロの耐久走行試験が始まり、２０２２年度開業予定の九州新幹線長崎ルートで導入する。

フリーゲージトレイン「間に合わない」　北陸新幹線開業３年前倒し

産経新聞 2月20日(金)15時0分配信


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　整備新幹線に関する政府・与党のワーキンググループ（ＷＧ）が北陸新幹線の金沢−敦賀間の開業を現行計画の平成３７年度から３年早めることを決定したことを受け、ＪＲ西日本の真鍋精志社長は、レール幅の広い新幹線と狭い在来線を直通運転できる「フリーゲージトレイン」（ＦＧＴ）の開発について、「どんなに頑張っても１０年はかかる。３年前倒しすると間に合わない」との認識を示した。

　ＪＲ西は敦賀−大阪間開業までの暫定措置としてＦＧＴの導入を検討。敦賀−大阪間は在来線を走行、敦賀以北は北陸新幹線に乗り入れることで乗り換えをなくし、利便性を確保したい考えだが、敦賀延伸開業当初は、駅での乗り換えが必要になる公算が大きい。

フリーゲージトレイン、実用化に暗雲　不具合で試験中断

編集委員・細沢礼輝

2015年6月19日11時14分


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フリーゲージトレインの導入予定がある区間

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　車輪の間隔を変えて新幹線と在来線を行き来するフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の耐久試験が中断している。九州新幹線長崎ルートでのデビューをめざし、昨年１０月に始めたが１カ月で不具合が発生し、原因解明中だ。北陸新幹線も将来はＦＧＴを使う計画で関係者は気をもんでいる。

フリーゲージトレインの耐久試験を報道陣に公開

　「日本初、フリーゲージトレインが佐賀を走る」。佐賀県のＪＲ駅構内には、長崎ルートをＰＲするポスターが貼られている。

　現行のＦＧＴ試験車は鉄道・運輸機構が２０１４年春に完成させ、昨年１０月、車輪間隔を変えて直通走行を繰り返す耐久試験を熊本県などで始めた。６０万キロ走行の目標に向けて３万３千キロを走った約１カ月後、台車の車輪近くの樹脂製部品３２カ所のうち１０カ所が欠け、４カ所にひびが生じた。

　詳しい原因は不明で、機構広報課の安部徹英さんは「ＦＧＴ特有の構造を持つ台車の不具合なので慎重に調べている」と説明する。ＪＲの新幹線技術者の一人は「車輪幅が変わるＦＧＴだと故障が脱線に直結する恐れがあり、深刻な不具合」と指摘する。

ＪＲ西、フリーゲージ車両開発急ぐ　北陸新幹線の敦賀以西延伸

京都新聞 7月11日(土)8時19分配信


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　ＪＲ西日本の真鍋精志社長は１０日、東京都内で記者会見し、北陸新幹線の敦賀延伸が３年前倒しになったことを受け、敦賀以西では滋賀県の湖西ルートも有力候補と位置づけ、新幹線と在来線の両方を走れるフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の開発を急ぐ考えを示した。
　真鍋社長は、金沢−敦賀間の開業を２０２３年に前倒しする政府・与党の決定に対し「ＦＧＴの開発は１０年かかると思っていたので、単純に７年にするのは難しい。対策を考えないといけない」と述べた。
　その上で、鉄道・運輸機構などが主導して九州で進めているＦＧＴ開発が昨年末から中断していることを懸念しつつも、ＪＲ西が独自で行う雪対策などＦＧＴの開発に力を注ぐとした。
　敦賀以西のルートをめぐっては、湖西、小浜、米原の３ルートが検討されている。ルートは国が決めるが、真鍋社長は「湖西ルートはフル規格（新幹線）でいきたいというのが最終的な考え方。それぞれに並行在来線の問題があり、コストや時間などもみながらルートを決めていただきたい」と述べた。

九州新幹線西九州ルート、開業時のフリーゲージ導入を断念…当初は「対面乗換」に


2016年3月31日（木） 10時27分


2014年11月から走行試験が中断しているフリーゲージトレイン第三次試験車。西九州ルートの開業時にフリーゲージトレインを導入することが困難となったため、開業当初は武雄温泉駅で在来線特急と新幹線列車を乗り換えることになる。2014年11月から走行試験が中断しているフリーゲージトレイン第三次試験車。西九州ルートの開業時にフリーゲージトレインを導入することが困難となったため、開業当初は武雄温泉駅で在来線特急と新幹線列車を乗り換えることになる。
第三次試験車の台車。車軸と軸受けの接続部に摩耗痕が見つかるなどのトラブルで2014年11月から走行試験が中断している。
九州新幹線鹿児島ルートが部分開業（2004年3月）した頃の新八代駅ホーム。同駅では鹿児島ルートが全線開業するまで、博多〜新八代間の在来線特急『リレーつばめ』（右）と新八代〜鹿児島中央間の新幹線『つばめ』（左）が同じホームで乗り換えできるようになっていた。

北陸新幹線は、敦賀で対面式乗り換えサンダーバード長崎新幹線は、英断をくだし、第二の成田新幹線GA武雄長崎間は、８８５系が１５０キロ運転は、１６０キロまで走れるように作ってあるP$

フリーゲージトレイン本当に可能？　欠陥発覚で開発遅れ

土屋亮、中田絢子

2016年4月13日10時07分



　車輪の間の幅を変えて新幹線と在来線の両方を走るフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の開発が、壁にぶつかっている。完成予定が先延ばしされ、コストが膨らむばかり。本当に実現できるのか。

テツの広場

　ＦＧＴの国内初導入は博多—長崎間に２０２２年度開業予定の九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）で計画されていた。博多—長崎間約１４３キロのうち、新鳥栖—武雄温泉（佐賀県武雄市）間の５１キロは在来線を走り、開業当初から全面導入する前提だった。ところが国土交通省が昨年１２月、車両の開発が大幅に遅れ、ＦＧＴによる長崎新幹線の２２年度全面開業は困難という見通しを示した。

　原因は、鉄道・運輸機構による耐久走行試験で発覚した車両の欠陥だ。車輪の動きを安定させるベアリング内で潤滑油の漏れを防ぐ部品が１４カ所壊れ、車軸と軸受けに２４カ所の摩耗痕が見つかった。

　地元では開業の遅れへの懸念が広がり、与党は今年１月、急きょ検討委員会を設けた。長崎県の中村法道知事は２月、検討委の会合で「開業予定は守ってもらいたい」とクギを刺した。

ヨーロッパの新幹線は成功しているが日本での実現はまだまだ時間がかかるもよう。

車軸がヘシ折れて大惨事ってオチが見える

とんざ

('ε'*)

耐久走行試験の再開延期へ

九州新幹線に導入予定のFGT

2016/11/18 02:00

　九州新幹線長崎ルートに導入予定のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）について、国土交通省が年度内を目指していた耐久走行試験の再開を延期する方向で調整していることが17日、分かった。2年前の試験中断を受け車両を改良していたが、部品の摩耗など新たな不具合が発生。引き続き技術面の検証が必要な上、コスト面の課題も解決していないためだ。北陸新幹線への導入構想に影響が出る可能性もある。

　2014年10月に始まった耐久走行試験は、直後に車軸付近にひびや摩耗が見つかり中断。その後、車軸付近の部品を改良し、試験に耐えられるかどうかを室内試験で検証していた。

びばこぴぺ

あげ

橿原神宮前

京都発吉野行き「南北朝特急」

近鉄にはメリットあるよな

あと首都圏だったら京王だな。渋谷初多摩センター駅行とか

>>50
東京は首都ではない

都の交通局は各線で使い回せる

京都発吉野行き「南北朝特急」くらいのスピードだったら出来るんだろ
スペインのアルビアなんかかなりの実績あるし

佐賀県も北陸新幹線もこれを期待していたんだよね？