🛫 航空・船舶

6時40分頃、再度、日航機長の声を聞いた。その声は非常に動揺しており、管制とのやりとりは、航空の標準語である英語ではなく日本語だった。こんな事は、几帳面な東京管制官の通常の離陸管制では考えられないほど異常な事だった。

ﾏｲｹﾙ・ｱﾝﾄﾇｯﾁ氏の貴重な証言は、日航機事故から10年、米軍人ｺﾐｭﾆﾃｨ向けの新聞「ｽﾀｰｽﾞ・ｱﾝﾄﾞ・ｽﾄﾗｲﾌﾟｽ」に「ｱﾝﾄﾇｯﾁ証言」で掲載された。

18:41 日航社内無線で、東京ｺﾝﾄﾛｰﾙ(ACC)と連絡。垂直尾翼の上下方向舵故障とR5側の座席からｵﾚﾝｼﾞｴｱｰを見た人も居り多数の人が写真を撮影した事と機内状況を通報します。

＊後日18:35に変更された。其の時間帯には、客室に航空機関士が尋ねたか、客室乗務員からｲﾝﾀﾎﾝで報告を受けｸﾙｰに伝えたとみられます。

垂直尾翼の上下方向舵故障→R5ﾄﾞｱｰ→R5ﾛｱ(胴体下部のﾌﾟﾚｯｼｬｰﾘﾘｰﾌﾄﾞｱ)改竄されて仕舞います。

直ちに東京ｺﾝﾄﾛｰﾙは、123便以外は、周波数134.0での交信を呼び掛けます。


18:42:00
(東京ACC)

全航空機
日本航空123便を除く全航空機は周波数134.0にて東京ｺﾝﾄﾛｰﾙと交信してください。　なお別途指示があるまで同周波数の沈黙を守れ！　

18:42:22
(STW) もうすぐ酸素は要らなくなりま
す
(CAP) 頭下げろ　いくか！　
(COP) はい

(STW) 赤ちゃん連れの方は、座席の背に
頭を支えて…して下さい
赤ちゃんはしっかり抱いて下さい

(STW) ﾍﾞﾙﾄはしていますか
ﾃｰﾌﾞﾙは戻してありますか
着陸のさいは、あのー
予告なしで着陸する場合が…
地上との交信はちゃんと繋がって
おります

ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰ(DFDR)には、ｸﾙｰが舵左一杯にしても、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙでの右旋回の機首を抑制出来無い状況が記録され、故にﾙｰﾌﾟを作った事が分かります。米軍Cｰ130H輸送機…詰まりﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ側は、早く山間部に123便(JA8119号機)の機体を持って行きたかったのでしょう。

18:35から左ﾙｰﾌﾟ旋回に続いて18:40から右ﾙｰﾌﾟ旋回、真東から18:44の左旋回。

18:35ｱｼｽﾀﾝﾄﾊﾟｰｻｰ落合 由美氏の証言

「ゆっくりと左右に大きく旋回している様な動きが｣始まると。｢酸素ﾏｽｸを外してみても苦しさは感じませんでした」

｢然して、其の時、窓の外のやや下方に富士山が見えたのです。とても近くでした。このﾙｰﾄを飛ぶときに、最も近くに見える時と同じ位の近くでした。夕方の黒い山肌に、白い雲がかかっていました。左の窓の少し前方に見えた富士山は、すうっと後方に移動して行きます。富士山が窓の丁度、真横に来た…とき、私は安全姿勢をとって、頭を下げたのです｣

先ず左旋回ﾙｰﾌﾟ飛行が有り、機体左側に座る落合氏は、左旋回ﾙｰﾌﾟが終わる頃、窓の外に富士山を見ます。

富士山の北東、大月市を挟んで西側(左旋回。4000m)と東側(右旋回。2000m)で、 2つのﾙｰﾌﾟ旋回をして、8字飛行と為ります。

富士山の北東、大月市を挟んで西側(左旋回。4000m)と東側(右旋回。2000m)で、 2つのﾙｰﾌﾟ旋回をして、横に並んだ８字飛行をしたのは、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで機体操縦が有り、ｸﾙｰの思う様に出来無かったからです。

詰まり横田基地に着陸し様とは微塵にも思って無かった様です。

360度以上のﾙｰﾌﾟが終わり、東京ｺﾝﾄﾛｰﾙと連絡を取り、誘導を受けながら、着陸に備えますが、意に反した機体反応に横田を考えざるを得無く為ります。

高度4000m富士山の真西付近で左旋回ﾙｰﾌﾟ(18:35)が有り更に大月市上空(18:40過ぎ実際には旧秋山村)で右旋回ﾙｰﾌﾟが高度2000mで有り 

「8の字飛行」30分の謎　日航機墜落　水平尾翼も損傷？　機長、必死のｴﾝｼﾞﾝ操作　ﾊﾟｲﾛｯﾄらの推定　（読売）

8の字飛行は、ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙに解されるが、実際は無かった。大月市の 西側と東側でﾙｰﾌﾟ飛行が行われた事実を消し、ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙにすり替えた。微妙なﾆｭｱﾝｽを上手く活用してます。

「椅子の下にある救命胴衣を取り出して付けて下さい」ﾍﾞｽﾄ着用開始。

L5受持ちｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽの手伝い。18:38「機体の左右の傾き揺れ角はじっと立っていられ無い程に成る」ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙには思えぬ動きに為る。 

富士山3779m中腹でｱﾙﾊﾞｲﾄ住み込みの人が帰宅途中ふらふらJAL123便を見る。「其の飛び方は飛行機と思えない」と証言する。

18:42機内ｱﾅｳﾝｽ「急に着陸する事が考えられますから…」「管制塔からの交信はｷｬｯﾁ出来ています」(落合 由美氏証言)
明るいﾆｭｰｽは機内を直ぐ駆け抜けます。

18:44:06
えー、相模湖迄来てます (COP)
はい (CAP)
羽田へのﾚｰﾀﾞｰ誘導を要求 (JAL123)
18:44:09
了解、了解 滑走路22 磁方位90度
を維持して下さい (東京ACC)
18:44:12
了解 (JAL123)

ｺｯｸﾋﾟｯﾄのｸﾙｰに安堵感が広がりますが
油断した隙にﾚﾌﾄﾀｰﾝさせられて仕舞い…
18:44:16
｢あー、あああー｣ (CAP)

安心も束の間…あっという間にﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで左旋回させられて仕舞います。

18:44:33
｢これは駄目かも分からんね｣ (CAP)

機長の不安を感じられます。

羽田空港の着陸を諦め横田基地へ、着陸
の体制に入ります。

村上良平氏(43)遺書
18･45 機体は水平で安定して
酸素が少ない気分が悪るい
機内よりがんばろうの声がする
機体がどうなったかのかわからない

18･46　着陸が心配だ
ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽは冷せいだ

「あの日私の誕生日なので、良く覚えています。町の南側に有る今熊山 (東京都八王子市美山町)の方向から大きな飛行機が現れ北北東の方向へゆっくり飛んでいた。五日市高校の上空辺りを飛び日の出町方向の山へ消えました。時間は午後6時45分頃の20から30秒間です」

(角田四郎氏の取材で南澤輝明氏の証言)

東京ACC管制部は、東京都福生市のｱﾒﾘｶ極東空軍・横田米軍基地に協力要請。直ちに、横田基地の滑走路を空け、消防・救急を待機させると同時に、岩国海兵隊基地から横田基地に向かっていたC130HＨ輸送機に123便のｻｰﾁ・ｱﾝﾄﾞ・ﾚｽｷｭｰ(捜索・救助)を要請して居る。

横田管制が123便に横田基地への着陸を許可するのを聞いた。123便の緊急事態は相当に深刻で、当該乗員は米軍基地への着陸を希望したのだった。

米空軍C-130H(ﾊｰｷｭﾘｰｽﾞ)輸送機に乗務していたﾏｲｹﾙ･ｱﾝﾄﾇｯﾁ中尉(最終的地位大尉)が、退役後「ｻｸﾗﾒﾝﾄ･ﾋﾞｰ」紙に発表した証言。

｢ﾌﾗｯﾌﾟどうしましょうか？｣ (F/E)
｢未だ一寸、早い｣ (CAP)

｢ｷﾞﾔ降りてますか？｣ (CAP)
｢ｷﾞﾔ降りてます｣ (COP)

横田管制が、123便に着陸を許可するのを聞いた。(ﾏｲｹﾙ ｱﾝﾄﾇｯﾁ氏証言)

「東南東より西北西の御岳山の方へ」多摩郡日の出町細尾の北島清司氏(53)

日の出町から右旋回し、米軍横田基地(OKO/RJTY)の北側から着陸体制を取り滑走路に進入しますが、更なる遠隔操縦が襲う。

18:46頃
｢操縦不…以下不明瞭｣（JAL123）


御岳山に達する前に右旋回し、横田基地着陸失敗。諦めて入間基地(IATA/RJTJ)に不時着を敢行する為に向かいます。

123便が入間基地上空で目撃された(朝日新聞社「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落｣P.41) 

ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで、入間基地にも着陸は不可能。｢ちょっと分からんなあ｣ (CAP)
｢はい｣ (COP)

三芳町方面に飛行し、再度着陸体制に入ります。

ですが、三芳町上空でＵﾀｰﾝし、最終着陸体制に入ります。

埼玉県内 三芳町 極端な低空・低速で東武東上線の真上を通過し、北北西へ 「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落」

再び入間基地上空に到達し右旋回し着陸し様としますが、機体は全く反応しません。更に左旋回し、其れではと、左旋回して東に機首を持って行こうとしますが、ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ずに、北々西に向けられ更に左方向の御岳山にぶつける勢いでﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされます。

｢現在ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ますか？｣(ACC)

｢操縦不能です｣(JAL123)

｢了解｣ (ACC)

｢ちょっとどうなるかねぇ｣ (CAP)
｢はい｣ (COP)

NNN報道ｽﾍﾟｼｬﾙを久保晴生ｷｬｽﾀｰが伝えた際 

取材の帰路中、青梅市を低空で飛ぶ事故機を目撃したNTV(日本放送)榊原 幹制作ｽﾀｯﾌが、緊急報道番組にｽﾀｼﾞｵ出演。

青梅街道の青梅駅の上空を北北西に飛ぶ123便を目撃。

事故調査報告書。｢ﾚｰﾀﾞｰ記録の乱れの為正確な飛行経路は不明である｣（P.81、付録P.94〜111）。

【此の時間帯ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰには、ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰWeveﾌｧｲﾙ.NO8.時報付報告書と2分の擦れが有り】

18:49頃「おい山だぞ」西多摩郡御岳山(929m)をﾗｲﾄﾀｰﾝで回避。

18:49:30 現在位置を知らせ(JAL123 F/E)
18:49:35 位置5 えー、あー45ﾏｲﾙ羽田の
北西 熊谷から あー25ﾏｲﾙ西の
地点です。(APC)

18:49:45 はい 了解 熊谷から25ﾏｲﾙｳｪｽﾄだ
そうです。

18:50:54 JAL123便は東京ACCと交信を開始する。

ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに因るﾌﾗｯﾌﾟ操縦で急降下状況に陥る。

18:50:58「うあっ…大変だっ」

18:51:00各種警報装置が、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで一斉作動
(ﾊﾟﾆｯｸに拍車を掛ける)

「現在ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ますか？」「ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙです。ｱｰ操縦不能」980feet 190kt

18:51:07慌てて交信を終了する。機体の立て直しに全力を尽して直ちにﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟで上昇に転ずるが、其の間にﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに因るﾚﾌﾄﾀｰﾝに慌てる。

18:51:05「山行くぞー！」

西多摩郡の奥多摩町日原 前田清志巡査長(29) 「川下より低空で左翼を大きく落とし斜めに落ちて来る感じで…直ぐ翼を取り戻し通り過ぎ北西山並みへ」


左旋回に対して、右旋回から左旋回とジグザグ飛行して御岳山回避に右旋回(18:49)と為ります。

18:51頃。
機体が山岳地帯に向かう為に川上村のﾚﾀｽ畑に不時着を決意します。

｢行くぞ｣ (CAP)
｢はい｣ (COP)

「東南にある甲武信ヶ岳(2475m)の北側の尾根から突然大きなｼﾞｴｯﾄ機が姿を現した。飛行機は畑のほぼ真上を西方向へ通過。まるで石を投げたら当たる様な超低空飛行だった。真上に来た時(100m)は空が真黒になる様に感じた。千曲川に沿って西へ進んだが正面には扇平山(1700m)が迫っていた。右翼を下げて飛行機は約90度右旋回した進行方向には三国山がある」(川上村梓山の実家畑で神奈川県在住石川 哲氏)

「自宅上空でｺﾞｰｯと凄まじい音がしたので家の前の河原に出て空を仰いだ南東の五郎山(2132m)を掠める様に見た事も無い程大きな飛行機が現れた。爆音は更に大きく成り飛行機は頭上で大きく右旋回し次に逆に左旋回したかと思うと急に機首を下げ扇平山と神立山(1978m)の交差する稜線の向こう側に消えた」川上村梓山井上 薫氏の証言。

長野県川上村で「鶴ﾏｰｸ」を付けたｼﾞｬﾝﾎﾞ機が低空飛行しているのを目撃したとの証言【米田憲司氏の「御巣鷹の謎を追う」宝島社2005】

18:54:00
｢JAL123.JAL123.もし受信可能であればこちらは東京ｱﾌﾟﾛｰﾁ.もし聞こえて居ればﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞｰで応答せよ｣ (ACC)

18:54:05 あったま下げろ
そんなのどうでもよい (CAP)

ｷｬﾍﾞﾂ畑に不時着体制に入りますが、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙにより制御出来ず上昇に転じ
…。

18:54:31
ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ (JAL123)
18:54:32
ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ (JAL123)

18:54:40
｢123了解しました｣ (ACC)

18:55:04「ﾗｲﾄﾀｰﾝ」目の前に三国山

飛行機は赤ﾗﾝﾌﾟを点灯させていた。右旋回する時、かなり右に傾いた。ﾌﾗﾌﾗと不安定だった。(川上村少年野球ﾁｰﾑ約30人中証言関 一二三君)

扇平山付近の｢川上村第二小学校の上で右旋回し、ｷﾞｭｰｯと高度700〜800ﾒｰﾄﾙへと機首をｸﾞｯと持ち上げ、噴射の馬力で何とか上昇して行った｣。

誰かが光る物が飛んでくると叫んだ。巨大なｼﾞｬﾝﾎﾞ機が、山の端を掠める様にゆつくり飛んでいた。南東の方向の山の上から近付いて来た。頭の上で右旋回し始め北に向かった。木の陰に隠れたので50ｍ程走って行くと機の後ろ姿が、一瞬見え、そのまま山陰に隠れた。その間1分弱。20秒位して、山の向こう側に真っ赤なｷﾉｺ雲が立ち上がった。それは、数秒で消えて2つ目のｷﾉｺ雲が現れた。その10数秒後、黒い煙が、ﾓｸﾓｸと湧いて来た。(証言加藤 隆志君)

大きなﾗｲﾄﾀｰﾝの後引き戻しのﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに因る急で小さなﾚﾌﾄﾀｰﾝをさせられる(S字旋回に見える)

｢体が大きく揺さぶられるのを感じました。船の揺れ等と言うものでは有りません。もの凄い揺れです。しかし、上下の振動は、ありませんでした｣
(落合 由美氏証言)

民間航空会社の操縦士の行う所業では有り得ません。

生存者の吉崎 博子氏(当時35歳。長女の美紀子氏8歳も生存)の証言。

｢乗客は次々とﾍﾞﾙﾄを締めたが、機の揺れが激しく、ﾍﾞﾙﾄによる胸部への圧迫から失神する乗客が続出した｣

｢これを見ていた夫(優三氏当時38)は自分の危険を顧みず、ﾍﾞﾙﾄを外して立ち上がり、ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽに失神者の救助を依頼｣

自分も手近の失神乗客に声を掛けたり、酸素ﾏｽｸを当てる等、精一杯の活動をした。

此の後、更に急降下させられ居る。

｢左旋回したかと思うと急に機首を下げ扇平山と神立山(1978m)の交差する稜線の向こう側に消えた」川上村梓山 井上 薫氏の証言。

「ﾌﾗｯﾌﾟ止めな…とめな！」ｷｬﾝﾌﾟの高濱機長は叫ぶ。矢継ぎ早のﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙは続き手に負え無い状況で翻弄されます。

「飛行機の後から流れ星の様なものが近くに飛んで行く」南相木村中島3人の住民の証言。

JAL123便の後方に回り込んだ、米軍B707(RC-135)が、(1)ﾐｻｲﾙ本体、(2)発射母機(3)地上管制を含めたﾐｻｲﾙ要撃ｼｽﾃﾑ機体に為り、新開発の(米ﾋｭｰｽﾞ現代のﾚｲｾｵﾝ社)ﾌｧﾙｺﾝﾐｻｲﾙをF4ｰEJにより実験させます。



18:55:18 ﾘｸｴｽﾄ ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ (CAP)
はい とります(F/E)
ﾉｰｽｳｪｽﾄ ｵﾌﾞ ﾊﾈﾀﾞ(F/E)
ええ ？(F/E)

18:55:25 ずっと前からﾚｰﾀﾞｰに映って
いるそうです… (F/E)

ACCから後続機が来て居ると伝達されます。

18:55:28「ｳﾜｰ」ｸﾙｰ3人絶叫(朝日新聞、1985年8月30日)機体中央部に命中。

18:55:33 第4ｴﾝｼﾞﾝ命中し木端微塵な程に破壊。

*左側端から第1ｴﾝｼﾞﾝで右端が第4ｴﾝｼﾞﾝ。

上野村の民宿に泊まっていた東京の会社員も「神流川上流の山あいがﾋﾟｶﾋﾟｶ(ﾐｻｲﾙ弾がJAL123便に命中した時の閃光。ﾐｻｲﾙが空中で爆発するときは、ﾐｻｲﾙに装填されている火薬が一挙に爆発する為に、空気中の分子と猛烈に衝突を起こす。その際に空気と摩擦を起こし、丁度稲妻に似た放電現象が起きます。其れが、ﾋﾟｶﾋﾟｶと目撃された閃光と考えられます)と二度光った」と証言。

JAL123便の最後の様子は、地上からかなり多くの目撃情報がある。墜落事故の翌日、8月13日の埼玉新聞の見出しは、「夕やみに“火の玉”」とある。埼玉県浦和市に住む住民と長野県の川上村住民は次のように言っている。

「ﾏﾝｼｮﾝのﾍﾞﾗﾝﾀﾞから西空を眺めていた処、突然雲の透き間から太陽が射すようなｵﾚﾝｼﾞ色の閃光を見た。双眼鏡で覗くと両側から青、真ん中から赤い光を発した大型機が北の方に消えた」と埼玉県浦和市吉岡功治氏。8月13日朝日新聞朝刊。 
　
乗客遺品ｶﾒﾗ9枚目から、ｵﾚﾝｼﾞ色が続く。
故小川 哲氏のｶﾒﾗ撮影10枚目「画像に光のようなものが、走り被写体が不明」
(朝日新聞1990年10/14付朝刊)

｢この直後2、3回急激な上下動をしたかと思うと｣(生存者吉崎 博子氏証言)

＊前後方向加速度0.25G前向き外力60tはこの時)

生存者証言＝体が大きく揺さぶられるのを感じました。船の揺れなどと言うものではありません。ものすごい揺れです。しかし、上下の振動は、ありませんでした。落合 由美氏

後者の証言は、前後方向加速度・前向き外力と一致する。

「胴体から煙を噴きながら超低空で東北方角へ飛行」南相木村栗生主婦。 

「川上村の人達は、飛行機は北東の方へ炎をあげて飛んで行ったと話している」北相木村 菊池村長。

ﾊﾟﾜｰ ｺﾝﾄﾛｰﾙはいいですか？
ﾊﾟﾜｰｺﾝﾄﾛｰﾙはｷｬﾌﾟﾃﾝ？(F/E)
はい(CAP)

ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙとﾊﾟﾜｰｺﾝﾄﾛｰﾙされ始めた機体に高天原山が目前に迫ります。
18:55:49 失速警報 ｶﾀｶﾀ始まる
18:55:50 ｢もう駄目だー｣ (CAP)
墜落１分前、日航機の操縦室　機長　　音声記録の未公開部分　（朝日）
18:55:51 ｢機首上げろ｣ (CAP)
悲痛 最後の1分 機長絶叫 (毎日)
18:55:52 ｽﾄｰﾙするぞー(CAP)
18:55:53 ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ(COP.F/E)

18:55:57 失速警報 ｶﾀｶﾀ停止

「もうぶっかると思ったが、機首をｸﾞｯと持ち上げて山の斜面(高天原/神立山)を這う様に上昇して行った。機首の上部が後ろから見える程の急角度のままやっと尾根を超えた｣

この時、108kt (200Km/h) 機首 39°
失速警報｢ｶﾀｶﾀ｣ 8秒鳴り響く。

｢大きな飛行機が斜面を這うように飛んでいった｣、｢そのあとに、また別の飛行機が飛んで来た｣。｢そうだね、四角っぽい形で、羽根がなかった様な…」。現場近くの山中に住むおばあさんへのTVｲﾝﾀﾋﾞｭｰ

JAL123便(機体番号JA8119)の急降下や、一寸置いた高天原山の斜面を這うように飛ぶ有様は、生存者証言からも確かです。

生存者の吉崎博子氏「ｼﾞｴｯﾄｺｰｽﾀｰにでも乗っている様な感じ｣と体感を語ってます。

19時05分「18時55分頃、埼玉県方面から飛んできたｾｽﾅ機より大きな飛行機が、大きく旋回しながら、南相木村（長野県）と群馬県との県境付近に落ちたらしく、赤い閃光がして、その後、黒い煙が上がった」長野県川上村梓山の農婦中嶋 初女氏110番通報（臼田署）

高天原山(1978.6m)の東を越えて(群馬県側に)飛んで行った。
梓山地区住民目撃情報


ん…T氏親子は、事故当日の同時刻、合宿に来ていた群馬県上野村の民宿から車で引き上げる最中に…｢飛んでいるのを目撃しましたよ。目の前の山の上の低いところを横切って飛んで行きました｣｢飛び去ったすぐ後、ﾍﾘｺﾌﾟﾀｰーとかいろんな飛行機が追いかけるようにそこを飛んで行ったのを覚えています｣と｢そばにいた人が「鶴のﾏｰｸだ！」と叫んでいた｣と証言。
。

18:56:02 ｢ﾘｸｴｽﾄ ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ｣
高度 9700ﾌｨｰﾄ (2956m)
速度 300ﾉｯﾄ (556Km/h)

東京ACC（運輸省航空交通管制部）のﾚｰﾀﾞｰ画面から消える。

*沢山の軍用機(米Cｰ130H輸送機 米B707 自ECｰ1 自Vｰ107 自F4ｰEJ等 )に追尾されてる事態を連絡を受けてﾘｸｴｽﾄ、追跡機(要撃機)の存在を音声に変えて示しましたがﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞｰをﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで切られて終ってます。

*追跡機は分散し、其の中で米Cｰ130H輸送機は、西へ変針します。

東京 AAC ｢60ﾏｲﾙ 羽田の北西｣

10000ﾌｨｰﾄ(3048m。山並みは1500m相当の高度、標高3000m相当)を目標に上昇して行きます。

18:56:04 ｽﾋﾟｰﾄﾞが出てます。ｽﾋﾟｰﾄﾞが
(COP F/E)
18:56:07 ﾄﾞｰﾝといこうや(CAP)

T氏親子の証言(続き)

余りにも低い所を飛んで居るし、後から他の飛行機が飛んで来るものだから、航空ｼｮｰでもやっているのかと思いました。

ｼﾞｬﾝﾎﾞ機の周りから赤い花火の様な物が、幾つもﾊﾞﾗﾊﾞﾗと降って来る様に見えましたよ。私は其れを花火だと思ったことも有って、きっと航空ｼｮｰか其の予行演習でもやっているのだと思ったのです。其の日、自宅に戻ってから123便の事故の話を聞いてﾋﾞｯｸﾘしたものです。


長野県内 川上村 飛行中に炎上 赤い炎を上げた飛行機が、黒い煙を残して山中へ消えた（最初の110番通報）　墜落後、炎上

群馬県に飛行機が落ちた（2件目の110番通報）

ｸﾙｰは機体を不時着させる為、的確な操縦に全力を傾けて来たが...遂にその時が。


18:56:29 頑張れ 頑張れ (CAP)
18:56:30 今 ｺﾝﾄﾛｰﾙが一杯です (COP)
ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ (F/E)

標高3,000ｍの辺りから標高1,500mの地点までﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで、ｽﾋﾟｰﾄﾞ共々引き下げられて。このﾀｲﾐﾝｸﾞで前から第3ｴﾝｼﾞﾝに不発弾撃ち込まれ？右側ｴﾝｼﾞﾝ全停止で急角度の旋回する？

18:56:31 ｽﾋﾟｰﾄﾞが下がってます。
ｽﾋﾟｰﾄﾞが (COP)
18:56:34 下がってるぞ (CAP)
はい (COP)
あったま上げろ 上げろ(CAP)

「真っ逆様に落ちて行きます。窓の外の景色がどんどん変わりました。機体は何回かｶﾞｸﾝと方向を下げて行きます｣

(変則的旋回)生存者の吉崎 博子氏

「上空700〜800m付近を飛行機が旋回しながらゆっくりと降下｣

松本 圭一氏遺書
PM 6:30
知子　哲也（両親）　を頼む
圭一
突然　ﾄﾞｶﾝといってﾏｽｸがおりた①
ﾄﾞｶﾝといて②　降下はじめる③
しっかり生きろ
哲也立派になれ

変則的降下を始めた際にも何とか遺書を書く事が出来てます。

①18:25
②18:55
③18:56

ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで操縦されｸﾙｰも為す術は無く…右に傾いていた機体が右翼を一本唐松【標高1,530ｍ地点。樹齢202年。地表から14mの高さ鋭利刃物切断した様に直径30cmの太さの枝が折れる。】に引っ掛け第4ｴﾝｼﾞﾝは落下(ﾌﾗｲﾄﾚｺｰﾀﾞｰではこの時、第4ｴﾝｼﾞﾝ出力0%)る。その直後、右の翼(70°傾く)が地面を25ﾒｰﾄﾙに渡ってえぐって、圧力隔壁破壊音が、18:56:50秒に。ﾀﾞｲﾌﾞへ。

機首30° 速度125ﾉｯﾄ (230Km/h) 垂直加速度 1.8G 18:56:52記録終了。

ﾀﾞｲﾌﾞした直後...


或る高齢の主婦と息子らしき人が畑前の家の外で、TVのｲﾝﾀﾋﾞｭｰに応じた。
農家主婦：『赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗのついた物体が、畑の上を飛んで行きそれがJAL123便にあたって、飛行機が爆発した』否定的な反応に、息子が注意して取り消させ、家の中に入ってしまいます。 

JAL123便の最終段階で、目撃されたJAL123便に接近する、「赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗの付いた飛行物体」と言うのは
　
ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機の低速標的機RCAT

全長3.8ｍ 幅4.03ｍ 高0.79ｍ
重量162kg 航続時間約90分、母艦艇からｼﾞｬﾄｰにより発射され、UHF、FM方式の電波でﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされて飛行するﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機。

ｴﾝｼﾞﾝは2ｻｲｸﾙの水平対向4気筒で相当にうるさい筈です。気が付かぬ訳も無く

『赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗのついた物体が、畑の上を飛んで行きそれがJAL123便にあたって、飛行機が爆発した』

JAL123便の右斜め後ろやや下方から飛んできた赤いプロペラの付いた飛行物体...

八月十二日よる、おかあさんがいないので、どうしたのかなとおもってそとにでてみると、したのおじさんたちと、どうろにでてなにかはなしていました。したのおじさんが、「あかくひかっているものがとんでいるよ。」と、いったので、わたしもみました。山にかくれたり、でたりしていました。「きみがわるいね。」と、みんなではなしました。R.K

午後七時少し前、蚕にくわをくれていたら雷のようなおとがしました。ぼくの家の下の人は、真っ赤な飛行機を見たといいました。ぼくはその時、どうして飛行機がこんな方に飛んできたのかと思いました。それも、真っ赤な飛行機。ぼくはその時、いやなことがおこらなければよいと思いました。Y.K

上野村立上野小学校。日航機墜落事故について編纂 「文集　小さな目は見た」

群馬県野栗沢地区の方向から飛んできたと思われる赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗのついた物体に衝突されまるで核爆発が起こる際の臨界に至るときのような音がし、白や赤の光を発しｷﾉｺ雲が上がる。

山の向こう側に真っ赤なｷﾉｺ雲が立ち上がった。それは数秒で消えて2つ目のｷﾉｺ雲が現れた」川上村加藤隆志君の証言が9月7日付、毎日新聞朝刊。

三国山の向こう側の群馬県側に東京方面から低空で飛んできた飛行機が右旋回し乍ら真っ逆様に落ちて行くのが見えた。山並みに機体が消えたと思ったら、2、3秒して雲が真っ赤に染まり5、6秒して原子雲のような真っ黒な煙が上った。(川上村消防団林岩氏)

『飛行機は南から北に向かって飛んでおり、左を下げるように旋回しながら三国山の向こう側に消えた。その途端、「ﾄﾞｰﾝ」という大きな音がして、空が真っ赤に
なり、原爆のようなｷﾉｺ雲があがった』
「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落　朝日新聞の24時」

長野県川上村からの情報によると、三国山の陰に隠れた後、ｶﾞｸﾝと墜落していったという情報があるものの、赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗのついた飛行物体は目撃されていないということは、長野県側から見ると死角の方角からJAL123便に衝突したのではないかと考えられます。

墜落寸前に主翼が、ﾚの字に尾根の木を薙ぎ倒し、墜落地点に向けてﾀﾞｲﾌﾞ(背面飛行･上昇角45°)しｽｹﾞﾉ沢第4支流に差し掛かった際、低速標的機が、北東からぶつかり爆発、水平尾翼が500m先の北北東に迄、吹き飛ばされてます。



45度くらいの角度で落ちた。真っ赤な爆発、黒い煙があがった　 「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落」

｢全くの急降下です｣
｢真っ逆様です｣
｢髪の毛が逆立つ位の感じです｣
｢頭の両脇の髪が後ろに引っ張られる感じ｣ 生存者 落合 由美氏

客室内が外気のつうつうな状況
空中で裏返しの逆の字形で真二つに裂けて割れて垂直落下。落下し木に引っ掛かる御遺体も。

後方だけ飛行中の角度(40°)を維持して真逆様でｽｹﾞﾉ沢の斜面に生えた樹木を薙ぎ倒しｸｯｼｮﾝになり軟着陸します。

北緯35度59分54秒。
東経138度41分49秒。

横田ﾀｶﾝ302度36ﾏｲﾙ。
入間ﾀｶﾝ291度36、3ﾏｲﾙ。

群馬県多野郡上野村大字楢原字本谷3577番地国有林76林班内。

墜落現場付近東大地震研究所に微小地震 3波有り

18:56:50…1秒で減衰
18:56:53…1秒で減衰

18:56:55…10秒近く尾を引く

*後に事故調査委員会の墜落時刻に合わせます。

米空軍C-130輸送機と航空自衛隊の飛行機のﾊﾟｲﾛｯﾄが
123便が飛行中に炎上しているのを見たと書いています。
田空港管制室職員の沖津 俊宗さんが、炎上について
調べているという事が書かれています。

ｶﾅﾀﾞの新聞ｵﾀﾜﾝﾁｽﾝ紙　1985年8/12付


18時59分、東京管制部に横田から情報が入った。
『米軍輸送機C130が横田の北西305度、
34ﾏｲﾙの位置で航空機(JAL123)が
壁落炎上しているのを確認

この情報は19時2分までにRCC中央教
雑調整所など、関係機関に伝えられた。

航空ふぉーらむ、185第27号　15頁

横田着陸体制（1度目）

昨日は重複済みません。　事故機の考察に
就いてはとても良い事だと思います。
47分06～14秒は、この時点で
実際には3分早くなって居り、
以下のように副操縦士がやり
取りした事でしょう。

18:44:06
えー、相模湖まで来てます
横田へのレーダー誘導を要求 （JAL123）

18:44:09
了解、了解 滑走路36 磁方位90度
を維持して下さい （APC）

18:44:12
了解 （JAL123）
コックピットのクルーに
安堵感が広がりますが
油断した隙にレフトターン
させられて仕舞い…

18:44:16
｢あー、あああー｣ （CAP）

18:44:33
｢これは駄目かも分からんね｣（CAP）
機長の不安を感じられます。

横田基地2回目のトライ（試練）

18:44
相模湖付近で上空1100m程、降下して
いました。　　4143フィート（1263m）

レーダー誘導で、横田基地南南東の
ポイントYUMIで3000フィート
（914m）の地点で、レフトターン
から滑走路進入する予定でした。　　
18:46着陸予定

北側滑走路への進入（市街地）
2、3回目のトライ
日の出町でライトターンして、
横田基地の、北側KATANAポイント
上空を、3000フィートでライトターン
して、進入の予定でしたが、機体を右に
傾けられず、操縦不能を叫ぶ事になります。

横田基地3回目のトライ（試練）

最後の挑戦

右旋回出来ずに、真っ直ぐ飛んで
入間基地でライトターンを行い
西武東上線付近で更に、ライト
ターンし、北側滑走路は、北か、
西側からしか着陸が出来ず、
更に青梅市でUターン
（ライトターンを2回）
の必要があります。

そして、横田基地の北側KATANAポイント
上空を3000フィートで進入します。
　　　　18:50着陸予定

ですが•••

青梅駅上空付近で、御岳山の方向に左に
機首が逸れて行き操縦不能を伝えます。
本当は、真っ直ぐに飛びライト
ターンし無ければ成りませんでした。

>>34 河津町のﾀｸｼｰ運転手、近持 芳太郎(58)と渡辺 武夫(51)両氏は河津駅前のﾍﾞﾝﾁで休憩中、海側の北東上空で雷のようなﾎﾞｰﾝという音がした。見上げるとｼﾞｬﾝﾎﾞ機は機体後方から灰色の煙を出して駅の上まで水平飛行した•••ｼﾞｬﾝﾎﾞ機は駅上空を過ぎると大きく右旋回し、北側へ向かい、いつも見るｺｰｽから外れた。　　　
　　　　疑惑　JAL123便墜落事故』21頁

沼津市平沢「らららｻﾝﾋﾞｰﾁより、北部にある場所にて、85年8/12の夕方６時半頃、日航機123便を目撃。

「おかしな飛び方をしていた・・・ふらふらしながら飛んでいた」

18:31 緊急通報
JAL123
申し訳ありません
現在、規定航路の外に出てます。


傍受しており、低空飛行していた
擬装JALB707 R-135は、123便の
ﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞｰと同じものを入れ、
123便として、ﾚｰﾀﾞｰに表示させます。

管制官は、偽物の123便が、駿河湾上で、
3000ﾌｨｰﾄ（900m）で飛んで
いるのを確認します。

ACC
其の通り、現在位置は名古屋から
72マイル.名古屋に着陸するか？
現在位置を知らせよ（管制）
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾚﾎﾟｰﾄ（現在位置通報）
大島の北西30ﾏｲﾙ（三島市）
今しがた何かとｺﾘｼﾞｮﾝした。
羽田に帰る。

18:25 白い霧発生後直ぐに

ﾗｲﾌ・ﾍﾞｽﾄを着けるように、という指示は、機内ｱﾅｳﾝｽではなく、ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽの口頭で行っていました。まず、ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽが着用して見せて、このように着けるんです、と教えながら、座席をまわる事になっています。今度も、そうしていました。

全員が救命胴衣をつけ終わるまでに五､六分かかりました。
つけ終わった方は、となりの方を手伝ったりしていました。
救命胴衣をつけているあいだに、ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽの声で、ｱﾅｳﾝｽ
があったのです。

18:31羽田に戻る事を、目指せる様に為る頃には、
米軍の、B707 RC-135(RC/T) JAL擬装機のﾘﾓｺﾝ
に因り、右にゆっくり傾き、続いて左に、ゆっくり
傾くの繰り返しが、早く為り、立って居られ無く
成り、右旋回に操縦輪を回しますが、操作が遮断
され左旋回が、始まり降下もします。

落合 由美氏は、羽田に戻るものと思っていました。

「8の字飛行」30分の謎　日航機墜落　水平尾翼も損傷？　機長、必死のｴﾝｼﾞﾝ操作　ﾊﾟｲﾛｯﾄらの推定　（読売）


8の字飛行は、ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙに解されますが、実際は無く、
天気の悪い甲府市付近でのﾙｰﾌﾟと、旧秋山村付近で
のﾙｰﾌﾟ飛行が行われました。

8の字を尻を振るﾀﾞｯﾁﾛｰﾙに刷り替え、
上手に状況を利用し、説明します。

飛行機は相変わらず、旋回を繰り返すように左右の傾きを続けます。振動などは全然ありません。兎に角、繰り返し、左右に傾いていると言う揺れ方が続きました。

急な動きとか、ｶﾞﾀｶﾞﾀ揺れると言うのでもなく、ｽﾛｰです。段々揺れが激しくなると言うのでもありません。
機体の揺れは､じっと立っていられない程でした。
激しい揺れ、と言うのではなくて、前と同じように、
左右に傾く揺れなのですが、その角度が大きくなって､
座席に掴まって二、三歩、歩いて、お客様の座席の下のﾍﾞｽﾄをひっぱて、ちょっと座って、また二、三歩という感じでした。まっすぐ歩いて、あたりを見てまわる、という事はもう出来ません。　　落合証言依り


ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙなら飛行機が激しく横揺れしながら首を振り、8の字を描くように飛行する状態を短い周期で行うもので、123便のﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙとｸﾙｰの操縦の奪い合いのようでは無いです。
ｸﾗｼｯｸｼﾞｬﾝﾎﾞのﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙは、性能が低いですから、ｺﾝﾄﾛｰﾙする側も、隙を見て操縦権を奪い返す必要が有りました。

123便は北に向かう｡すでに隣の管制空域に移っており､
無線の周波数を切り替え別の管制官に移管するところだが､
そういう指示はしなかった｡

｢切り替えたはずみで､無線がつながらなくなるかもしれない｡そうしたら日航機は命綱がなくなってしまう｣

じりじりとしながら画面をにらんだ｡他機が近づかないよう､航路から退ける指示を続けた｡富士山をかすめた123便は､羽田のある北東に向かい始めた｡

2015/8/11 羽田空港管制官
墜落までの過程をﾚｰﾀﾞｰで追った平田 正治氏の証言。

「凹ﾏｰｸ」は約15分後、再びｽｸﾘｰﾝに現れた。
123便は、甲府市の南側を飛行していた。同僚が、
管制用のﾚｰﾀﾞｰとは別のﾚｰﾀﾞｰ画面で位置の
記録を取り始める。

羽田に帰還しようと東進していた123便は、
東京都奥多摩町付近で進路を北に転じ、
さらに方向を変えて北西の長野方面に向かう
迷走を続けた。　8/12証言版。

伊豆半島北上により、富士山を掠めて
通り過ぎ、西側への回り込み（左旋回）
ます。

先を越された擬装機が、先行する為に
123便をこの空域で、旋回させました。
自らは大月市での右旋回は行う必要は無く、
横田飛行場の上空で5、6分の旋回を
ﾌｧﾝﾄﾑ2機と行います。

18:31 擬装機が駿河湾
123便が三島市

1回目のﾙｰﾌﾟ中にF4-EJ改と交信
18:40擬装機が横田基地周辺在空
123便が2回目のﾙｰﾌﾟへ

18:45 擬装機が奥多摩に向け離脱
F4-EJとF4-EJ改は、横田基地の
南西から北上へ

123便が、北側ﾙｰﾄから横田に接近

18:50 乙父神社上空周回開始

(F4-EJが5分後にJAL123を追跡の為、
一度埼玉方向に向けて離脱)

123便が奥多摩付近へ

18:49:53 修正済み
「山にぶつかるぞ」
「はい」
「ライトターン」
御岳山を通過
「おい山だぞ！」
「.はい、どうぞ」
「もっと起こせ」
「山だ　はい」
「コントロールとれ、右」
「ライトターン」
JAL123便は東京ACCと交信を開始する。
リモートコントロールに因るフラップ操縦で
急降下状況に陥る。
「うあっ…大変だっ」
各種警報装置が一斉作動
「現在コントロール出来ますか？」
「アンコントローラブルです。アー操縦不能」
　
慌てて交信を終了する。
機体の立て直しに全力を尽して、
直ちにエンジンを噴かし
フラップアップして、上昇に転ずるが、
その間にリモートコントロールに因る
レフトターンに慌てる。
18:51:05「山行くぞー！」
西多摩郡の奥多摩町日原 前田 清志巡査長（29） 「川下より低空で左翼を大きく落とし斜めに落ちて来る感じで…直ぐ翼を取り戻し通り過ぎ北西山並みへ」
「黒い煙を吐きなから、エンジンを
一杯に噴かしたらしくて、煙が凄かった」
　　　　　　　　　奥多摩町 山崎 啓一氏
本仁田山を通過する際に写真が撮られる。
18:52:30
「JAL123 リクエストポジション」
「JAL123、位置は、えー、あー、
　　　　　　45マイル羽田の北西」
雲取山を通過
18:52:35「よーし」（CAP）
　　　　　「山、いくぞ」（CAP）
　　　　　「はい」（COP）
　　　　　「エンジン？」（CAP）
　　　　　「オールエンジン」（F/E）
　　　　　「マックパワー」（CAP）
　　　　　「マックパワー」（COP）
　　　　　「頑張れよ」（CAP）
甲武信ヶ岳の北の三宝山辺りから長野県へ入ります。　　レタスやキャベツ畑での不時着を目指します。

静岡県沼津市西浦江梨のダイビングハウス経営吉原
康明さん（32）から、近くの海岸で、群馬県上野村
に不時着した日航ジャンボ機のものとみられる金属
片が打ち上げられているのを見つけた、と沼津署西
浦駐在所に届けがあった。

調べによると、この金属片は縦1メートル、横40
センチ、厚さ7センチほどで、端がちぎれたように
なり、白い塗色で内側はオレンジ色だった。小さな
りベットが打たれ、表面に「16」か「91」とも、
読める数字が書かれていた。

1985年12月28日ごろ、ハウスのアルバイト
の大学生が見つけ、吉原さんが保管していたが、
1986年1月10日に伊豆半島山中で日航ジャンボ機
の垂直尾翼の一部が見つかったニュースを聞いて、
届けたと言います。

トロンOSとは基本関係ないようですがそのおかげで首謀を疑われた人が真相解明してくれました。

JALジャンボ擬装機
機種B707-135RC （RC/T）
Rivet Dandy
機体番号　55-3121
KC-135T 55-3121

は、前日にJA8119号機に、リモートコントロールのデジタル フライバイワイヤ (DFBW) プログラムを組み込みました。

組み込まれた物を利用して、クラシックジャンボ747SRの機械制御システムを上手く、置き換える事が出来るのを検証する為、JAL123便を外部操縦し、御巣鷹山に迄、誘導する事に成功しました。

JNNの電話取材に応じた、川上村の
消防団団長の林 岩氏の証言。
「三国山の向こう側の、群馬県側に
東京方面から、低空で飛んできた
飛行機が、右旋回し、（更に左旋回）
45度の角度で（稜線の向こう側に）
落ち」て行きました。

1985年8月27日発表の中間報告
18:55:19 「頭上げろ」
18:55:25「頭上げろ、ずっと前から」
（CAP）

低空にリモートコントロールされます。
「飛行機の後から、流れ星の様な
ものが近くに飛んで行く」
南相木村中島3人の住民の証言

18:55:27 「うわーっ」（3人）


第4エンジンに、アーチ状の
部品が、取付されています。
福岡から17:12に到着した366便
に既に取付されており、前日に
済んでいると思われます。

123便として、出発前に
アーチ状の部品の点検と
整備した可能性が在ります。
整備情報が出てます。

誘導弾の頭脳に形状認識させて、
第4エンジンを狙わせたに違いありません。

光ファイバー画像解析装置を搭載、
光学センサーで識別し、最適攻撃
手段を選択出来る当時の最先端技術です。

御巣鷹山からの誘導弾が、
第4エンジンに命中。
南相木村の源流（南相木ダム）に於いて
18:55:27 第4エンジンに誘導弾
命中の木っ端微塵状態になります。

前後方向加速度0.25G
前向き外力60tが発生
「飛行機は、異常に低く飛んで
北相木村方面に向かった後、
ドーンと言う音とキノコ雲
が見えた」

奥多摩で、日航機の写真を撮影した山崎啓一氏
のネガをNHKが、東京現像所に於いて、最新
技術でスキャンして、8Kの高画質化しますと、
機体中央のオレンジの、識別灯が鮮明になり、
垂直尾翼の6割が破壊された状態も、はっきり
と分かります。

又、胴体と主翼に付く脚のボディギアと
ウィングギアが降りており、機体の安定性を
図っていた事実も判明します。

焼津市の目撃証言やこの写真の機体中央の
オレンジを、自衛隊の模擬弾とする人達の
発言も消える筈です。

因みに自衛隊の模擬弾訓練は、標的機訓練
(8/12)の翌日になります。

風は地表に沿う為に、山岳や丘陵地帯で風向、
風速を認識する事が重要になります。

風が、斜面を駆け上がるなら風は斜面を
上向きに吹き風上側となります。

風が、斜面を下る場合、風は下向きに吹き、風下側と言いますが、風がなだらかな丘や山を吹き抜けるときは風も滑らかになる傾向、崖の上を吹くときは突端で乱れて荒れ狂う傾向に、渓谷沿いなど谷間を通り抜ける風は、ベンチュリー効果
に因り、速度が早まります。

もしも国産OSが世に出ていたらと考えるとどうなのでしょう。MSにとっては全く脅威ではないでしょうがある程度のシェアは取れていたかも知れません。今からでもそんなに遅くはないと思いますが。

トロンのブレーンである坂村健氏が無事なので、トロン潰し説は陰謀論らしい。トロンは家電などの組み込み式マイコンとして隆盛を極めているらしい。表面に見えないけれども。

トロンOSは基本事件とは無関係のようです

トロンのメンバーが乗っていなければ真相は未だに闇の中だったかも知れません

トロンOSといってもアーキテクチャの構築まででどのようなOSになるのかはまだ決まってなかったようです

このことでゲイツさんはかなり責められたようですね、全く無関係なのに