トヨタ GRヤリス

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NO.9438869 2020/01/23 17:37

トヨタ GRヤリス

#143 2020/02/12 09:44: >>124
そういった車を所有するのがステイタスてはなし？; [匿名さん]
#144 2020/02/12 09:58: >>143
ヤリスでステイタスとおまえの定義は？(笑); [匿名さん]
#145 2020/02/12 09:59: ノーマルよりも高性能だよ、いいでしょ〜。て自慢できそうな気がする。; [匿名さん]
#146 2020/02/12 12:13: >>136
カッチリどっしり安定感。ぐにゃぐにゃせず機敏にステアリング操作に答える車; [匿名さん]
#147 2020/02/12 16:08: 峠でガードレール擦るほど使い倒してナンボ
買っただけで満足している自分に自問自答してごらん; [匿名さん]
#148 2020/02/12 16:16: >>146
それ逆相関だから。エコタイヤにグリップ求めるの同じ; [匿名さん]
#149 2020/02/12 16:19: >>148
grの話な
sタイヤくらい履かせようぜ; [匿名さん]
#150 2020/02/12 19:24: >>141
今回発売のGRヤリスはね。言っているのはヴィッツＧＲＭＮ。希少価値ではGRヤリスよりあるのだが、コスパは更に悪い。; [匿名さん]
#151 2020/02/12 19:31: >>150
ヴィッツとか900キロなのに200馬力とかえらいこっちゃ。軽自動車のハイトワゴンくらいに200馬力載せてるようなもの; [匿名さん]
#152 2020/02/12 19:53: >>151
各パーツ(サス、タイヤ、ブレーキ等)のコンディションが常に良い状態じゃないと実力発揮できないパターン。; [匿名さん]
#153 2020/02/12 20:50: スターレットのフルチューンよりマシだと思う; [匿名さん]
#154 2020/02/12 20:56: >>151
だから1400キロもあるっつーの！; [匿名さん]
#155 2020/02/12 22:41: >>148
キテるの？; [匿名さん]
#156 2020/02/13 20:29: >>153
チューニングの内容による。; [匿名さん]
#157 2020/02/13 21:58: レーシングエンジンそのものの味わいを体験してみたいね。; [匿名さん]
#158 2020/02/13 22:11: >>157
素人だと…扱いきれないだろうな、きっと。; [匿名さん]
#159 2020/02/14 09:45: カタログモデルなのかな、注文すればいつでも買える？; [匿名さん]
#160 2020/02/14 11:22: 今、予約受けてる2グレードは限定数あるから抽選だよね？; [匿名さん]
#161 2020/02/14 11:32: >>154
エボやインプじゃあるまい1400もあるかバカ; [匿名さん]
#162 2020/02/14 12:38: 1280キロだった。; [匿名さん]
#163 2020/02/14 12:42: RAV4のダイナミックトルクベクタリングAWDとか走破力だけじゃなく回頭性も良いからGRヤリスの新開発スポーツAWDもかなり期待できるよね。; [匿名さん]
#164 2020/02/14 12:47: 俺のは２０００キロ越え; [匿名さん]
#165 2020/02/14 19:25: ヴィッツGRMNは限定数150を3000人以上の人たちが抽選で争ったよね。; [匿名さん]
#166 2020/02/14 20:32: 子供の頃に爺ちゃんが抽選だったかは知らないけどフィガロ手に入れて乗らずに保管してたら欲しいって人が現れて買値の倍で売れたと言ってた。; [匿名さん]
#167 2020/02/14 20:52: スイスポと比べたら、どっちがいい？; [匿名さん]
#168 2020/02/14 21:10: >>167
おい…w; [匿名さん]
#169 2020/02/14 23:41: コスパなら案外スイスポかも…; [匿名さん]
#170 2020/02/15 07:54: >>167ターボじゃないやつなら良いと思う; [匿名さん]
#171 2020/02/15 08:17: >>165
それ、もしカタログモデルだったらま50万円ほど安い価格でも売れなかったかもね。スペック的には86レベルだし。; [匿名さん]
#172 2020/02/15 09:58: お金、がんばって貯めて、くださいな〜てお店いっても、
ないです、て言われんのか。; [匿名さん]
#173 2020/02/15 12:59: >>172
お店でもディーラーじゃなくて個人店とかチューニングショップに相談すると、仮に在庫があったとしても別の車の方が良いよと言われるだろう; [匿名さん]
#174 2020/02/15 13:00: 2020年のWRC世界ラリー選手権第2戦スウェーデンは2月14日、SS2〜4、8の計4SSが行われ、トヨタのエルフィン・エバンス（トヨタ・ヤリスWRC）が前年王者オット・タナク（ヒュンダイi20クーペWRC）を抑えて総合首位につけた。; [匿名さん]
#175 2020/02/16 07:49: 燃費が無いってのと、外装がなんとなく江頭2:50みたいで、どうしてもマツダ3の方がエレガントにみえる。

なんだかね〜。
良いけど皆スペックは好きなんだろうけど。

新型スープラが4人乗れたらスープラ2000を選ぶかな〜。

ま、どっちも(マツダGRもスープラ4人乗りも)無いんだけどね。; [匿名さん]
#176 2020/02/16 07:50: 燃費が無い↑
カタログ値が不透明って意味ね！; [匿名さん]
#177 2020/02/16 08:16: スポーツカーに燃費がいい概念はいらない。; [匿名さん]
#178 2020/02/16 08:28: >>177
その通りだが、そんな車をつくられなくなるらしい。; [匿名さん]
#179 2020/02/16 11:52: GRヤリスは燃費もリッター15キロくらいは走るんじゃない？; [匿名さん]
#180 2020/02/16 13:02: 日本ではどんどん作れますよ; [匿名さん]
#181 2020/02/16 13:31: >>177
基本的にそんな概念誰もないから。バカなの？高級大型サルーンが燃費いいとか思ってるやついねーのと同じ; [匿名さん]
#182 2020/02/16 14:17: >>175
何でこの車の比較にマツダのポンコツが出てくるんだ？
無免かお前; [匿名さん]
#183 2020/02/16 17:29: マツダ3ってつるんとしててぼやけるからトヨタ車みたいなエッジの効いたサイドのプレスラインを採用した方があのエイリアンみたいなグロい顔にマッチしそう。; [匿名さん]
#184 2020/02/16 17:43: >>181

くでえ〜わ(笑); [匿名さん]
#185 2020/02/17 01:33: >>179
無理だな; [匿名さん]
#186 2020/02/17 01:50: >>178
聞いた話しだが、1車種ごとではなく企業単位で平均燃費がボーダー範囲内なら好きな車を作ってよい。燃費の良い車も悪い車も全部足して割り、全体の平均で定められたラインを下回ってればOK。

例えばトヨタは低燃費のハイブリッド車やコンパクトカーがたくさん売れてるので、燃費基準ボーダーのラインまでに余裕がある。だから高燃費のハイパワー車を販売できる。

反対にスバルは、しょぼくて売れないハイブリッドと、コンパクトカーも無い。だから企業が守るべき燃費基準にかっつかつ。おかげでWRXstiを販売する余裕無し。で、12月で終了したとか。; [匿名さん]
#187 2020/02/22 08:41: YouTubeでGRヤリスを見たがカーボン天井が艶消し塗装みたいで
汚く見えた。実物は綺麗なのだろうか、気になる。; [匿名さん]
#188 2020/02/22 08:44: 実車見たいな; [匿名さん]
#189 2020/02/22 11:03: >>188
買うつもりないんだろ？見てもしゃーないって。
主観で失礼するが別段カッコ良くもないし、バカ高いけど高級感ないし。; [匿名さん]
#190 2020/02/23 00:15: 速いかね？; [匿名さん]
#191 2020/02/23 08:02: >>190
ほぼ同額のシビックタイプR、遥かにお買い得価格だったエボリインプよりやや遅いくらいじゃない？
パワーウェイトレシオがどうのって言われているけど、これまでのトヨタ車から鑑みてシャシダイ計測出力はカタログ数値以下だろうし。かつてのセリカGT4よりは速いだろうけど…; [匿名さん]
#192 2020/02/23 10:02: >>191
その昔ターボが出始めて〜280PS規制が始まった頃
トヨタはエンジン出力を280PS以下に設定した。三菱は
後輪出力を280PSくらいに設定した。どちらが早いかは
言うまでもない。; [匿名さん]

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