🛞 自動車総合

ミクロマンと同類の小柄なフードマンってのがいた

何故に毎回脱線するのか…w
俺の質問関係無くなっちゃった！　ﾀﾞｯﾌﾝﾀﾞ

じゃけ１００００ｋｍまではええちゅっていよーろーが！

>>703
日本語で書き込め

ガンガン高回転回して走る俺は3000㎞でも遅いと思ってる

>>705
私も同じ意見です。

僕も

>>705
高回転使ったら１日で交換

タクシーの運転手に聞いたら、オイル交換は２万キロに一回ということでした。
タクシーの場合は、２ヶ月で２万キロ走るらしいのですが、
普通の自家用車でオイル交換を２万キロに一回にすると、
問題が生じるでしょうか？
よろしく、お願いします。

>>709

posh156azzurroさん 2011/12/1823:30:44
＞問題が生じるでしょうか？
車にもよりますでしょうが、心配する程でもないかと。

ちなみに、プリウスはじめトヨタ指定のオイル交換はほとんどの車種で15,000Kmです。
最近のエコ重視のガソリン車では、メーカー指定が30,000Kmもあります。

普通の車でしたら、メーカー指定交換時期の3割増し位ですので、特に問題も出ないかと。

余談ですが
エンジンの設計やオイルを開発しているメーカーの高度な専門家の言うことは無視して、素人の言う３千とか５千キロとかがまことしやかに言われるのは・・・ 都市伝説とでも言うのか、「○房とタタミは新しい方が良い」と言う日本人気質ならではの日本伝説とでも言うのか・

>>697
オレのはヘッドカバー常時装備
必要に応じ自然にくるんっと剥ける

>>710
外人？

>>697
ドラマーを昔のドラムスとか言ってるようなもん。今はエンジンカバー

>>709
タクシーってガスエンジンなんです、LPG
なのでガソリンや軽油などの燃料と違い、気体燃料ですからカーボンやスラッジなどの汚れが出ないんです
そういう面でエンジンオイルの負担は少ないですね
ガスは燃料代も安いので、タクシーはタクシー専用ガスエンジン車が昔から存在しますね
例外としては最近プリウスなどの普及で、プリウスタクシーは当然ガソリンのハイブリッドですし
個人タクシーなんかでクラウンやシーマ、フーガなんか見かけますが、普通のガソリン車ですね

ガスエンジンにも欠点はあって、気体燃料ですから高回転での燃料冷却に全く頼れないって事です
ガソリン車だと高回転域は多少濃いめ燃料を送る事で冷却するんです、理論空燃比ってのがありますが、それを高回転域で守るとエンジン壊れます
なので多少濃いめになるんですけどね
結局いくらガスが安くてもエンジンパワーが劣ればどうかな？ってなりますね

>>714
パワーより燃費です。ガス満タンで700キロ以上走りますわ。自家用に欲しいくらいです。

>>715
燃費重視なら現行アルトにしたら。AGSならフルタンクで500km行きそう。

>>713
エンジンカバーってエンジン覆ってるプラスチックカバー

>>716
スペーシアで700は余裕だなぁ

普通に乗ってても7000㎞までに交換が理想だと思うな。長く乗る気がないなら20000でも30000でも良いと思うけどね。

おれは毎日フラッシングオイルで回してる。フィルターは2日に一回

おれは半年＝約１５０００キロで一度抜いて自家製フィルターにかけて
元に戻す。エレメントは灯油で洗浄
次は半年後＝約３００００キロ。また自家製フィルターにかけて
元に戻す。エレメントは灯油で洗浄

1年に一回エンジン積み換えするからオイル交換しない

ドラム缶オイル入れるから持たないか、燃費に難色示されるクルマ

オイル交換は1万5000キロくらいに一度交換してるよ。
みんな交換時期早すぎてもったいないなぁ。

自己満足で良いのである

ドンドン換えてドンドン金使やーええんよ
難なら換えたんをさ、マル秘ミネラル添加限定オイルとか言って次の奴に入れたったら大儲けやし環境にもええやんかぁ
リユースってこういう事なんよねぇ

by製油業者＆交換店＆経済企画庁長官＆環境庁長官

>>726
日本中さがせばそんな阿漕なところもあるだろｗｗｗｗ
3000キロ交換をすすめ、抜いといて多少汚れを濾して
別の奴の車に新品だと言って入れるｗｗｗｗｗ

モービル１なら１万キロ大丈夫です。

>>728
あのさ鉱物油とか化学合成油とかオイルの硬さも言わずにモービルは1万キロ大丈夫って言われても何の説得力もないんだけど

10000キロも変えないやつのきがしれねぇ

現実を話してやるよ、仕事で３台使ってる。

アイドリングの割合が走行時間と同じぐらいのスーパーシビアコンデションさ。

しかも、２０００ＣＣで１・６トンのミニバンフル乗車や荷物満載もある過酷な状況。

１万キロ交換で２４万キロ、１８万キロ、１２万キロ走ってるがいずれもエンジンは何の問題もない。

オイル食いも白煙もでない。

オイルは安い鉱物油さw

>>729
化学合成油のモービル１たい

一番安いやつを毎年１回で十分なんだな、ホントは。

>>733
俺それでカーボン溜まりまくってエンジン壊れた。

>>734
昔の直噴エンジンでしょ、オイル交換小まめにしても燃焼上手くいかないエンジンはインテークに吹き返してカーボン溜まるよ。

更に、不完全燃焼が進み御陀仏さ。

今の直噴はかなり制御がいいのか、スーパーシビアコンデションでも１万キロで大丈夫ですよ。

佳子さまを映画化したらの殺すって記載して仲間の415 422 424 433 434 435 436 437 438素人がほざくな、エンジンオイルならば安いやつで五線キロ走りますってのでかまわないけど大切なのはエレメントが空気をエアクリーに回すからエアクリーのこまめな清掃してたら良い。ワシラ１級のガソリン、ディーゼルと二つの資格取得した整備士や、素人がほざくな始末してやりますっての殺すっての記載があることを私が見たまま皆さんに連絡します。

自動車メーカーでは厳しいテストやエンジンオイルの研究を長年やってます。
オイルが劣化してスラッジが発生し始める条件というのも研究していて論文が発表されてたりしてます。

それによると主に洗浄剤と呼ばれる成分が劣化がするとスラジの堆積がはじまるそうですが、指定グレードのオイルを使用する限りメーカー推奨の交換期間内ではかなり余裕でスラッジが溜まる様な心配はなさそうです。
というかそのためにオイルの添加剤などをオイルメーカーと共同開発して長距離持つようにしたとも言えますね。
色々言う人もいますが、メーカーが耐久性を保証する場合、保証距離の1.5から2倍はテストで問題が無い事を確認してます。

欧州車とか取説が2万か2万5千でしょ？トヨタとか取説が1万5千なら2万でも保証は出来ないだけで余裕って事です。基本的にこんなにオイル交換するの世界中から見ても日本くらい

>>731
それでスポーツ走行してたらエンジン逝ってるから

>>738
峠攻めても壊れないよ。メーカーも過酷な状況も想定してるから。走り屋全盛時代にエンジンプローする車が居たかよって話し。湾岸ランナーみたいなフルチューンなら話しは別だが

>>738
どこでどんだけなんの為にするん？
そのスポーツ走行って

>>740
ミニバンでドリフトでもしてるのかなw

本当の話し。

オイル交換時期は距離では計れない。

目あすを伝授しましょう、メーカー発表の燃費を基準にしましょう。

リッター１５がカタログ燃費で１５０００交換なら、実燃費が１０なら１００００、北海道等で２０なら２００００キロでＯＫ牧場でつ。

使った燃料でカウントするべきでつね(^ω^)

>>742
船や重機みたいに時間のメーターがついてりゃいいんだよ

後エンジンオイルは外気にさらされたぐらいで酸化などほとんどしません。

走ってなくても１年交換はしなくて大丈夫です。

オイルフィルターなんて、どう考えても時間はそんなの関係ないです。

あんなに熱がくわわったり冷めたりしても大丈夫なものが、外気に触れた程度で１年ごときで使い物にならなくなるはずがありません１０年は持つと三菱石油の実験結果もでてるそうです。

しょせん、ビジネスですw

ということで、年間５０００キロ程度の人は車検ごとでＯＫです、ただしオイルの量だけは点検してね。

減ってたらたせばいいよ。

いよいよ青白い排気ガスもくもくになったらオーバーホールしましょう。

そこまで乗る日本人は極少数でしょうがw

>>744
20リッター買って一年二年なら酸化防止剤入ってるから、大丈夫ですが10年とかよろしくない。食用油でも何でも開封して空気に触れたら酸化します。揚げ物で油交換あまりしない店のは美味しくないのと同じです。

買ったオイル何年も保存してると間違えたりあるし邪魔
セコイ節約してエンジン破壊するリスク考えたら店で1万kmか半年で交換したほうがいい

アメリカでトヨタタンドラとかホンダアコードが160万キロ走破して8000キロ純正オイル交換。それ以下で交換してる奴は300万キロ乗るつもりか？

>>748
アメリカ人から見れば、日本で走ってる車は皆新車に見えるそうな。

日本人ほど物を最後まで使わない、使い捨ての国民性はない。

使い捨てるくせに、ろくに調べもしないで過剰整備やほったらかし。

タイヤの空気圧なんか、抜き打ち検査すると半分は問題有る国にまともな車との付き合いかたなど出来るはずがない。

>>744
それは何の根拠があって言ってるの？
鉱物油での話し？化学合成油での話し？