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>>136 横レスで申し訳ないのですが、 型式を明確にして話せば誤解がなくなるような気がします。 初代JZS14型でいえば、3.0Vが136さんのいう2JZ-GTE+ツインターボ280PSの国内専用アリスト。 3.0QがNA230PSで、細かい所は違いますが、海外向けGS300とほぼ同一。 セルシオのV8エンジン1UZ-FEを載んだ4000cc4WDモデルが4.0Z i-Fourでこれも国内専用アリスト。 ２世代目JZS16型はマジェスタのシャーシに変更になって、V8は廃止。 ツインターボの2JZ-GTE型を搭載して280PSのV300が国内専用アリストという位置付けは変わらず。 自然吸気エンジンの2JZ-GE型を搭載して230PSのS300が海外モデルのGS300とほぼ同一。 国内で廃止になった1UZ-FEのV8を載んだ海外モデルがGS400。 後に3UZ-FEにエンジンに変更した海外モデルがGS430。 このスレでアリストと言えば、以前のレスで280PSだと明言してますから、 JZS14 3.0VかJZS16 V300のどちらかということになります。 そのいずれもが国内専用展開のアリストであり、GSとはグレードが違いますね。 私はほぼ全てのアリストにも乗ったことがありますが、 280PSのモデルは14でも16でもまったくGSとは次元の違う速さでした。 最近では280PSは珍しくありませんが、アリストのツインターボ2JZ-GTEは、 トルクの立ち上がり方が暴力的で、体感的には今の車より速く感じました。 余談ですが、そのパワー特性故、事故も多くて、車両保険がバカ高でした。 また、自主規制で無理矢理パワーを抑えていたのと今の車のECUより単純だったので、 触媒抜いてマフラー変えるだけで、純正ECUの自動燃調補正機能だけで軽く300PS超えました。 エンジンと比較して足とブレーキがお粗末でしたが、スリリングに面白い名車でしたよ。