🍎 青森雑談総合

>>618
先週土曜日、大鰐駅20時30分発で中央弘前駅まで乗車しました。
全線乗車したのは私ひとり、途中駅で降りた方、乗車した方はひとりづつ。つまり3人しか乗っていませんでした。
利便性を考えるとこれ以上の減便は無理と思いますが、何か良い方法はないのでしょうか。
ちなみに、車内はねぷたの装飾、電気が消されているので、ひとりの乗車は少々怖かったです。

見張るや延期

楽しみにしてたハドかわいそう

>>618
２年前の10月に行った時は100円電車の時期だったが、それでも利用者は少なかった。
乗らないのに風景になってるなんて、呑気なことを言ってると廃線になっちゃうよ。

なんで南部だけロピアじゃないの？

>>623
クグレば？情弱さん

>>618
数年前に行きましたが、昭和のローカル鉄道感満載の鉄道、旧東急の旧7000系と車庫には旧6000が有り東京の東急ファンには堪らない昭和の風景でしたね、、、大鰐駅も中央弘前駅も昭和の風情でしたね、、、

>>623
南部特有の余所者排除の論理が働いたからじゃないかな？

ガッカリしたって言う人が多いね

>>618
鉄道会社ならそう思うよね？赤字でも利用者が一定数存在すれば
補助金の意義は有るだろうし、ダイヤ変更も有意義になるだろう。しかし、
普段利用しないのにイザ廃線ってなると存続運動が盛んになる・・・変でしょ！

>>626
南部は特殊な地域なんですね

>>618
終電を遅くするとかバス路線を増やすとか、全部「自分の乗りたいタイミングで動いてたらいいなー｣っていう自己中なやつだな
ライドシェアの方がよっぽど経済的だわ

弘前市民もわかってる
青森市には勝てないが南部八戸には勝っている

>>618
沿線の人が集まる施設(学校、病院、スーパーなど)の利用者がどの交通手段で往来しているか？今後の利用見込みを含めて分析すれば、ある程度の方向性が見えると思う。

>>618
安易に地域住民に意見聞いても、ふだん利用しない人から、単に『昔からあるから残して』など、あまり参考にならない感情論も出てあまり意味がない。
弘前市も弘南鉄道から経営に関する情報を得ているのだから、行政として大鰐線をどのようにしたいのか？もっと明確にして住民に問うてほしい

>>618
高校生以外乗車している人はほんのわずかです。１０年以上も前から、こんな状況でよく維持できているなというのが正直な感想です。
それが今更意見交換でしょうか。住民に聞けば、普段ほとんど利用していなくても、それは「なくなったら困る」と言うに決まっています。
廃線になって一番困るのは、特に、市の郊外に学校がある東奥義塾の生徒さんたちではないでしょうか。学校側の意見こそ重要ですが、どうなっていますか。

>>618
大鰐行きは１時間に１本石川行きは１５分間隔とか色々アイデア考えて！

>>618
大鰐の人口減ってるから利用者いないだけなら廃線も仕方ないと思うけど、、アトラクションと割り切って2〜4人乗れるトロッコ？みたいなの用意して風を感じながら自然感じられますよ〜のほうが楽しいと思う。
そういう案はなかったのかな？

>>618
終電が早い。

>>618
JR奥羽本線あればいいと思う。

>>618
先週土曜日、大鰐駅20時30分発で中央弘前駅まで乗車しました。
全線乗車したのは私ひとり、途中駅で降りた方、乗車した方はひとりづつ。つまり3人しか乗っていませんでした。
利便性を考えるとこれ以上の減便は無理と思いますが、何か良い方法はないのでしょうか。
ちなみに、車内はねぷたの装飾、電気が消されているので、ひとりの乗車は少々怖かったです。

>>618
昭和のローカル鉄道感満載の鉄道、旧東急の旧7000系と車庫には旧6000が有り東京の東急ファンには堪らない昭和の風景でしたね、、、大鰐駅も中央弘前駅も昭和の風情でしたね、、、

八戸から弘前行くと
弘前駅前のビル群を眺めるたびに都会を実感する
悔しいです

>>618
昨今はバス運転手も不足していますからね。

見限るなら、JR線に駅を幾つか設置してバス路線を再編しつつということになるでしょうかね。

>>618
２年前の10月に行った時は100円電車の時期だったが、それでも利用者は少なかった。
乗らないのに風景になってるなんて、呑気なことを言ってると廃線になっちゃうよ。

>>618
大船渡線BRTのようにバス転換した方が良いんじゃ…大鰐駅～中央弘前、そして、そのまま弘前バスターミナル、弘前駅方面に行けるようになれば…

>>618
終電を遅くするとかバス路線を増やすとか、全部「自分の乗りたいタイミングで動いてたらいいなー｣っていう自己中なやつやんけ
ライドシェアの方がよっぽど経済的だわ

>>618
大鰐線は奥羽本線とほぼ並行していますから現在の地域人口では存続は難しいでしょうね。

>>618
そもそも11年前に一度存廃議論してるはずなんだけどね、この路線。
状況はその頃よりも悪くなってるわけで。

ここから逆転する見込みはないな。

駅前から格差開いてるもんな

新幹線五戸駅😀

>>618
まあ…大鰐線は
廃止しても線路跡を
バス道路に出来るレベル
じゃ無いし…
冬の除雪の問題もある…

八戸市民ですが、悔しいけど
弘前の方が都会
行ってみればわかるさw

>>618
まあね～
これに乗って「移動」する人がいなくなるんだもんね～

とりあえず早くバスにしたら？
人が減ったら、次第にもう少し人のいる方に移動して
影響も続けられる（ような気がする？だけ？）もんね…

「4打者連続バント」の“奇策”も5年ぶり2度目の優勝には手が届かず…　春の高校野球東北大会で弘前学院聖愛は「準優勝」　決勝で延長戦の末に敗れる…

監督がねぷた顔で凄く見かける津軽人

なんで八戸ッ市の庁舎って八戸ッ市庁って言うんだろう？
よっぽど青森県庁に対抗したかったんだろうね

恥ずかしくないのかな？

>>654
ねぶた顔って🗿だろ

そろそろせんべい水着の出番だ！
せんべい水着で泳ぐの楽しみですねぇ

>>655
恥ずかしいスケよ

なんか勝つて思考ばか
朝鮮か

放火をする津軽土人には朝鮮族のDNAが入ってるからね

放火は朝鮮の伝統的な犯罪

>>0
お前ら弘前には俳優新井浩文（朴慶培)と言う英雄がいるよな

過去最大の赤字　大鰐線の存廃議論へ　弘南鉄道
6/21(金) 18:15配信

弘南鉄道は昨年度過去最大の2億3,300万円の赤字となりました。中でも大鰐線は5,700万円の減収となっており弘前市と大鰐町は存廃基準の見直しを検討する予定です。

弘南鉄道の株主総会が平川市で開かれ2023年度の経常損益が2億3,300万円の赤字となったことが発表されました。これは前年度より5,000万円マイナスで過去最大の赤字だということです。
対策として弘南鉄道は株主優待の廃止と役員報酬の減額を決定しました。旅客収入では弘南線が3,700万円、大鰐線が5,700万円の減収となっています。赤字分については沿線自治体などの補助金で補っています。

★弘南鉄道　成田敏社長
「存廃の問題存続していけるのか廃止にするのかそこが大きいのでその辺検討したい　補助金が出ないとなると維持していくのが難しい」

弘前市の櫻田市長と大鰐町の山田町長は来週懇談会を開き、大鰐線の存廃基準の見直しを検討するということです。

八戸に対しては嫌なことをたくさんされてきたから、ある意味憎しみの感情はある

やめろよな、俺は八戸人にいじめられてきたから、八戸は嫌いなんだ

日本の癌八戸

私は生粋のハドですが
先日弘前に行ったところ
知らない若者が自分の食べていた
おにぎり分けてくれました。
ほんと良い所ですね
優しい人多いのかもしれません