🛵 バイク総合

>>0
パンチが無いってより回転の頭打ちが早いって感じじゃね？

SRX600は速いバイクではありません、むしろ遅いと言った方が適切です

600㏄という排気量に期待をして購入すると落胆は激しいと思います、特に高速巡航は苦手でリッターバイクと一緒にツーリングに行くと、乗り換えを決意する人も多いと聞きます

エンジンは古めかしく、やたらもっさりと回るパンチの無い特性です、かといって低速トルクがある訳でも無く3千回転以上回さないと全く走りません、美味しいところは4～6千回転と極端に狭く、峠では気忙しいシフトを強いられ、もちろん速くもありません

キック始動は中途半端に暖まっている時（ガソリンを入れて会計を済ませたくらいの時間）が一番危険で、一度しくじると派手にカブリ、簡単には掛かりません、そんなときはプラグを外してクランキングしたところでシリンダー内で液化したガソリンが上手く排出される訳もありませんので諦めて20分くらい待つしかないのですが、マスツーリングでは足手まといと感じる方も多いはずです、きっとSRXにしてみれば 「まぁ待てよ、ひと休みしていこうぜ」なのだと思いますが、それを許せるかどうかが分岐点となるバイクです

ただ、人ひとりを乗せてスポーツ走行の真似事するには充分？（42馬力）な動力性能なので、使い切れるパワーもマニア人気の一端かもしれません

>>1
エンジンのパンチとはマルチよりもシングルやツインでよく使われる言葉で、路面を蹴る力です

マルチであれば小刻みなトルク変動ですが、２気筒や単気筒は大きなトルク変動を発生させます

つまり、後輪が１回転するうちに4回燃焼(出力)するのと2回のみでは同じ馬力の場合10馬力×4回と20馬力×2回と言う具合に伝わる力が変わります

>>2
SRX600はキックの無いセル付きモノサスのモデルでキックのある方は2本サスでSRX-6だったんじゃね？
両方借りた事あるけどキック付きでも元々キック付きのバイクばかり乗ってたせいか持ち主がキックでエンジンかけられなくても俺は普通にエンジンかけれたぞ
慣れだけの問題じゃね？

点火プラグの数は原チャリ並
タイヤブレーキ代は当時のロードスポーツの250〜400並
大型初心者でお金が余り無い大学生とか車体の軽さや足付き性の良さで女性ライダーや小柄な男性ライダーが多く選んでた気がする

>>4
「SRX600」がヤマハによる正式名称だが、セル付きの後期はサイドカウルにSRX-6とステッカーが貼ってあります

ヤマハによるとSRX600は世界累計で19,000台売れました。

因みにホンダのレブル250は2017年4月に発売された後、2018年が（4779台）、2019年が（8140台）から倍々ゲームであるかのように、2020年には1万3958台を記録。
2021年は部品入荷の遅れなどから各社とも増産が難しい状況が続いたものの、ほぼ前年並みの1万2048台をキープし2022年現在で累計4万台が目前の状況になっている。

>>6
結局スレ主はモノサスの方のSRXの事が言いたかったのかキック付きの2本サスのSRXの方を言いたかったのかよく分からん(笑)

>>7
誰もレブルに興味無いだろ？(笑)

SRXに限ら無いけど単気筒ってミッションレシオ離れ過ぎてて排気量の大きい原付感半端無い
1速直ぐに唸る2速・3速少し伸びる4速・5速パワー不足を感じる
大体このパターン(勿論排気量分は原付よりも前には進んでいるのだが…)

昔仲間内でSRX600(モノサス)持ってた奴が居て軽くツーリング行ったら帰りに信号待ちでSRXのミラーが振動で緩んで明後日の方向いてメチャワロタ
途中のコンビニの駐車場で車載工具で増し締めして直したけど(笑)
アクセルホルダー×ミラーステーの取付ナットもミラーステー×ミラー本体も両方振動で緩んでた(笑)
何でも出掛ける前には必ず増し締めしてるらしい(笑)
振動は止め様が無いからロックタイトみたいなネジ止め剤でも塗ら無いと駄目だな(笑)

>>0
加速の乗りが悪く？YDISが正しく作動して無いんじゃ無いか？
一回キャブ全バラしてキャブクリーナー漬けてパーツクリーナーとエアブローしてアクセルワイヤーの遊び量サービスマニュアルの規定値に合わして様子見れば？
SRXに限らないけど古いキャブ車はポートが詰まって不調なのが多いぞ特に中古車

V-BOOSTとYDISを混同しちゃアカン‼️
セカンダリーが作用しようがYDISはパワー感変わらないんだから

>>4
オートデコンプだから軽いらしいね
友達は手でキックペダル操作してエンジンかけてた(^^;

>>13
1キャブから2キャブに切り替わる構造が不圧か電動かくらいの違いだけだけどな
何でも良いけどお前キャブのO/Hした事があるのか？
因みに仲間内の中古のSRX600が調子悪いってんでキャブのガスケット用意させてO/Hして再組み付けしてやったら絶好調に戻ったぞ
その後その仲間が某Y系のディーラーに他のバイク買うからそのSRX600売りに出したらこんなに調子の良い中古のSRX600は初めてだとの事だったとさ(笑)
ただキャブバラしてO/Hしてアクセルワイヤーをサービスマニュアルの規格に合わせただけなのにな(笑)

>>14
キック付き？2本サスのSRXね
あのモデルは良く売れたね

>>15
そんなん誰でも出来るよ😂

個人でもエアコンプレッサー持ってる時代だからな、キャブなどジェット外してエアブローするだけだし

>>17
そんなの当たり前でもお前みたいに口だけで出来ない奴も居るぞ🤣

>>18
「キャブなどジェット外してエアブローするだけだし」？
キャブバラしてジェット外したならジェット類とキャブ本体と別々にキャブクリーナー漬けて汚れ落としてからパーツクリーナーとエアーブローするのはバイク屋が当たり前にやってる事だぞ？
お前随分とお粗末な事してるなw

>>18
ジェットを外してエアブローしてもキャブ本体のポート側が詰まってたら何とも成らんがな🤣

>>0
当時新車で手に入れました。
SRX600のエンジンフィールはその通りもっさりです（笑）

バイク雑誌の評論家は盛んに　「このバイクは鼓動を感じられるバイクだ！」　ってヨイショしてたが、振動と鼓動の違いが分からないのよね。低速では３０００回転以下は　ガッツ　ガッツ　とノッキングするしさぁ。５０Kｍ以下ではトップにで走行不可能！７０Ｋm位は出していないとスムースな走行は出来ないバイク　ｗ　マルチが売れる理由が理解できる。デザインは素晴らしいのが残念だった。

>>22
>>23
そもそも新車当時からそんなに大した評価じゃ無かっただろ？www
単気筒のOHCに何を期待してたんだ？www
大型免許持ってるなら最初から逆車乗った方が良いだろう？w
大型免許持ってるのに何故単気筒600cc？w
足が短過ぎて届かないのか？w

>>24
だまらっしゃい

かっこいいけど
わざわざこれを欲しいとは思わんな
経年劣化という言葉知ってますか

>>25
4気筒クラスだと足が短過ぎてシートからケツズラさ無いと足が届かないのか？www

>>0
同じ理由でDream50の購入をあきらめました

バイク屋の親父曰く「これは遅いし乗ったらダメ!! ずーっと飾っておくんだよ」

単独でのんびりツーリングを楽しむ為のバイクに速度を求めても・・・

SRX は 全体が銀色 銀色しててかっこええよね

おいらはメッキゴリラが好き

そんなゴミのような遅い バイク いりませんって