🚃 鉄道・電車

基地外の長文レスにうんざり

北陸新幹線の敦賀（福井県）−新大阪（大阪市）間の整備が環境に及ぼす影響について議論する京都市環境影響評価審査会が１５日、中京区の職員会館かもがわで開かれた。事業者側が環境影響評価（アセスメント）手続きの最終段階でルート案を示す方針を明らかにし、委員からは「事後承諾になる」「会議の意味がない」と反発の声が上がった。

　整備を担う国土交通省所管の独立行政法人、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）が昨年１１月に公表した環境アセスメントの方法書では、福井県境から京都駅（下京区）までの大半がトンネル区間としたが、ルートについては市内で最大１２キロの幅を持たせた同５月の案（配慮書）から変わらなかった。
　審査会で同機構は１年半〜２年後にまとめる環境アセスメントの準備書でルートを公表する意向を明らかにした。これに対し、複数の委員から「配慮書の段階から進展がないのはおかしい。複数の候補に絞り込んでいるはずだ」「審査しようがない。事後承諾になるという危機感を持っている」などの意見が出た。
　このほか、工事車両の往来により、渋滞の発生や温室効果ガスの排出増を懸念する声も上がった。同機構は「影響を少なくするため、工事の場所や時期を分散することも検討したい」と説明した。
　審査会は環境アセスメントの手続きに定められた方法書への市長意見をまとめるため開いた。２月に答申し、市長は３月上旬までに京都府知事に提出する。
　北陸新幹線の敦賀以西ルートは東小浜（同県小浜市）付近、京都駅、松井山手（京田辺市）付近を経由し、新大阪に至る。開業は２０４６年の予定。

新幹線の話題についていけない(さっぱりわからない)JR四国の利用者。何せ、来月に『四国新幹線実現シンポ』なんて記事が今日の新聞に載ってる四国だから・・・・・

２７００系南風は新幹線に負けないから大丈夫

全部の南風が2700系でないので、なかなか乗れないよ。　それに琴平から宇田津まて普通列車のように止まるしね

>>291
部分単線や信号制御が介在するから仕方ない

もったいないもったいない、７００系が引退だってJR四国は０系がまだ走っているぞ、どこかの国のようにパクリが好きなのか偽物の０系車両が。　次から次と新型車両にしなくても‥‥旧型で料金を下げたほうがいいと思うけど・・・・・

赤羽一嘉国土交通相は２４日の閣議後会見で「（佐賀県と）協議に入る前の段階で時間を要するとは考えていなかった」
と戸惑いをあらわにし「速やかに佐賀県との間で協議が開始されることを期待している」と述べた。
同日の参議院本会議では安倍晋三首相が「新幹線ネットワークの早期構築が必要」との認識を示した。

赤羽氏は昨年１２月に知事と面談した際「（協議入りに）前向きな感触だった」とした上で、事務レベルの確認作業が
続いている状況に「知事の意向が必ずしも事務方の皆さんに反映されていないのかなと、ちょっと戸惑っている」と心情を明かした。

国交省は１６日、１月中の協議入りを目指し、幹線鉄道課長を県庁に派遣し事務レベルで意見交換をした。
山口祥義知事は２２日の定例会見で、１月中の協議入りは「到底考えられない」と否定した。

参院本会議では安倍首相が整備新幹線を巡り「目標時期に合わせ現在整備中の３区間を確実に開業させるよう、
着実に工事を進める。新幹線の全国ネットワークを構築し、災害に強い国づくり、国土強靱（きょうじん）化を進める」と述べた。

要らんのだ

スカイマークは２３日、午後１０時台に神戸空港に到着する羽田−神戸便の運航を３月２９日に始める方針を固めた。規制緩和で延長された神戸空港の運用時間帯を利用する。現在、同路線で最も遅いのは、全日本空輸による同８時１５分に羽田空港を出発し、神戸空港に同９時半に着く便。約１時間繰り下がることになり、東京−神戸間の夜間移動の利便性が高まる。

　また、スカイマークは３月２９日に始まる夏ダイヤから、１日６便（３往復）の神戸−那覇線を同１０便（５往復）に増やすほか、午後９時２０分神戸発の新千歳行きも新たに運航する方針。フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）も神戸−青森線の開設を決めており、昨年拡大した神戸空港の発着枠が、夏ダイヤからすべて埋まることになる。

　新たに就航する羽田−神戸便は、午後９時１５分に羽田をたち、同１０時半に神戸に着く。東京−神戸間の輸送で競合する新幹線の最終は現在、午後８時５０分に東京駅発、同１１時３９分新神戸駅着。新大阪行き最終は東京発同９時２３分、新大阪着同１１時４５分となっている。

　夜遅い時間帯の羽田発神戸行きを巡っては、企業関係者らから「東京出張で、夜の会食に出て神戸へ戻れるようになれば」との声が上がっており、一定程度以上の需要が見込まれる。

　夏ダイヤではほかに、ソラシドエアが那覇発神戸行き最終便の到着時刻を午後９時２５分から同１０時まで繰り下げ、全日空も羽田−神戸線最終便の到着を同９時半から同９時５０分にする。

　関西、大阪（伊丹）、神戸空港のあり方を官民で話し合う「関西３空港懇談会」は昨年５月、午後１０時までだった神戸空港の運用時間を同１１時まで延ばし、発着枠を１日６０便（３０往復）から８０便（４０往復）に拡大することで合意した。

ＪＲ西日本、ＪＲ東日本は４月、仙台駅と金沢駅を直通運転する団体専用臨時新幹線を運行する。３日午前に仙台を出て同日正午ごろ金沢に到着、翌４日午後に金沢を出発する日程で、旅行８社が商品を発売する。東北と北陸を結ぶ直通新幹線は１０度目で、桜の開花時期の設定は初めて。

中国人いっぱい乗ってるな

２０２２年度に暫定開業する予定の九州新幹線長崎ルート（博多—長崎）の武雄温泉（佐賀県）—長崎を走る列車に、
東海道新幹線で今年７月から営業運転する次世代車両「Ｎ７００Ｓ」の導入が検討されていることが１日、分かった。

長崎ルートの運行を担うＪＲ九州の関係者が明らかにした。東海道新幹線が１編成１６両なのに対し、
長崎ルートは需要が限られるため１編成４〜６両になる見通しだ。

Ｎ７００Ｓはリチウムイオン電池を搭載し、トンネル内や橋の上で停止した場合も安全な場所まで移動できる。
また、全座席に電源コンセントを設ける。武雄温泉—長崎の最高時速は２６０キロの予定。

ココにレスするやつはキチガイばっかり

「新幹線eチケットサービス」3月導入 手持ちICカードで東北・上越・北陸など利用OK

九州新幹線長崎ルートの整備を巡り、議員や商工関係者ら佐賀県のフル規格推進派約40人が8日、
新しいJR長崎駅など佐賀、長崎両県で建設中の新幹線駅や車両基地を視察した。
　
与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームメンバーの今村雅弘衆院議員（比例九州）や
佐賀県フル規格促進議員の会（会長・平原嘉徳佐賀市議）が主催し、県議、市議、商工関係者ら約40人が参加。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構やJR九州、自治体関係者らの案内で、武雄、嬉野、大村、諫早、長崎各市で
工事が進む新幹線駅などを巡った。このうち、新幹線と在来線のホームなどからなる新しい長崎駅については、
近くの県庁8階の展望テラスから見学。新駅ビルの概要や在来線連続立体交差事業の説明を受けた。
　
新幹線開通に向け、長崎駅周辺で進む再開発の様子に今村衆院議員は「こんなに街が変わっているとは思わなかった。
一日も早くフル規格で関西方面と結び、西九州全体の浮揚を図りたい。佐賀県も一緒にやろうという雰囲気を
盛り上げていきたい」と語った。

参加した女性は「（未着工区間の）新鳥栖−武雄温泉がどうなるか気になるが、フル規格で整備して、
在来線も生かしてほしい」と話した。

>>301
カードやスマホ決済は少しばかりの還元ポイントに目がくらみ、欲を出して危ない危ない。
『いつもニコニ現金払い』が一番安心安全です。偽札が大量に出回っている某国ではスマホ決済が安全でしょうが日本では現金が一番。

2020年2月8日（土）、東海道新幹線を走る700系電車の最終走行列車となる「のぞみ315号（『ありがとう東海道新幹線700系』のぞみ号）」のきっぷが発売され、34秒で完売しました。

700系は、1999（平成11）年3月に東海道・山陽新幹線で営業運転を開始。最高速度は285km/h（東海道新幹線では270km/h）で、
当時最速だった500系電車の300Km/hより低いものの、高い快適性や運用の利便性を持った車両として登場しました。その特徴的な先頭形状から「カモノハシ」とも呼ばれています。

この車両は、2020年3月8日（日）に東海道新幹線（東京〜新大阪）から引退する予定です。
最終走行列車は東京発、新大阪行きの臨時「のぞみ315号」として、全車指定席で運転されます。

JR東海によると、「のぞみ315号」の指定券は2月8日（土）の午前10時に発売され、全1323席から予備を除いた一般販売分の1302席すべてが34秒で売り切れたということです。

北海道新幹線の札幌延伸を見据えて開発が進められている次世代型新幹線の試験車両「ＡＬＦＡーＸ」が道内で走行試験を始め、ホームを発着する様子が公開されました。

「ＡＬＦＡーＸ」は、2030年度に予定されている北海道新幹線の札幌延伸にあわせて営業運転を目指している次世代型新幹線の試験車両で、最高時速360キロで走ることができます。

ＪＲの仙台駅と新函館北斗駅の間で、12日から冬の走行試験を始め、新函館北斗駅のホームでは午前１時半ごろ、10両編成の車両が到着する様子が公開されました。

走行試験では冬の北海道でブレーキが正常に作動するかや青函トンネルを通過して北海道に出た際に急激に下がる温度や湿度が、車両の機器に影響を及ぼさないかなどについて確認を繰り返すということです。

走行試験は仙台駅と新函館北斗駅の間で今月末まで行われる予定です。

ＪＲ東日本研究開発センターの浅野浩二所長は「冬の北海道で性能が発揮できるか非常に楽しみにしている。道民の皆さんの期待に応えられるよう検証していきたい」と話していました。

東海道新幹線で約20年の間活躍した「700系」車両が姿を消す。長い鼻先と下膨れしたような顔立ちが特徴で“カモノハシ”の愛称で親しまれてきた車両だ。JR東海は2月12日から同社保有の700系2編成の車体を「ありがとう」の文字を入れたヘッドマークや側面のステッカーで装飾。3月8日の完全引退に花を添える。

■快適性を向上させた「700系」

　引退イベントの担当者、新幹線鉄道事業本部営業課の延原正蔵さんは新幹線の運転士経験がある。「見習い期間が終わってひとりでハンドルを握ったのが700系。動かした瞬間は今までの乗務員人生でいちばん印象に残っている」と話す。「ラストランは出発式もあるので最高の状態で見送ってもらいたい」という。

　700系はすでに2019年12月1日、東海道新幹線での定期運用を終了している。JR東海所有のC編成(0番台)だけでなくJR西日本のB編成(3000番台)でも廃車が進んでいるが、山陽新幹線の「ひかりレールスター」や「こだま」で使用する8両編成のE編成(7000番台)はしばらく健在のようだ。

　JR東海で計60編成を導入した700系は1999年3月、初代のぞみ「300系」の後継として登場した。“鉄仮面”の愛称もあった300系は、“団子鼻”で親しまれた初代の「0系」や、0系をモデルチェンジして高速鉄道初の2階建車両を組み込んだ「100系」に比べて大幅なスピードアップを実現。時速270kmでの営業運転を可能にした。16両編成の座席数が現在の1323席になったのは300系からだ。

　300系が車両スピードアップの立役者だったのに対し、700系の開発では高速走行で生じる騒音・振動を低減して、乗り心地の向上と環境面に配慮することに重点が置かれた。カモノハシの形状もこの課題に取り組む過程で生まれたものだ。

　カモノハシを連想させる700系の先頭形状は正式には「エアロストリーム」と呼ぶ。トンネルに突入する際に衝撃音を発生させる「微気圧波」を低減させ、明るく開放感がある客室空間を確保するために「風洞実験やコンピュータシミュレーションを繰り返した」(JR東海)という。この形状は最後尾で「蛇行動」と呼ぶ横揺れを抑えるのにも役立った。

>>291・292
だったら、その区間だけ普通列車にして特急料金を割り引きすれば問題ないのでは?

ＪＲ北海道は１３日、北海道新幹線（新函館北斗—新青森）で乗客と一緒に荷物を運ぶ「貨客混載」を年内に始めることを明らかにした。実現すれば新幹線での貨客混載は全国初。在来線で実績がある宅配大手・佐川急便（京都市）と組み、空席が目立つ客席を有効活用して収益改善につなげたいとしている。

　ＪＲ北と佐川急便は昨年４月から、宗谷線稚内—幌延間の普通列車を活用し貨客混載列車を運行している。これまでに１日あたりで５０〜６０個の荷物を運び、一定の需要が見込めることがわかった。

　在来線での成果をふまえ、配達運転手の人手不足に直面する佐川急便が、北海道新幹線でも行えないかとＪＲ北に打診。経営難のＪＲ北も、乗車率２５％（昨年４月〜今年１月）という空席が目立つ客席を有効活用できればと応じた。

　北海道から青森への宅配物は現在、フェリーだと荷物を出した翌日午後に届くが、新幹線だと翌日午前中に届けることができるという。両社は３月上旬に新函館北斗駅で実証実験を行い、早ければ今夏の東京五輪・パラリンピック大会終了後に実用化をめざす。

新幹線もいいけど鉄道と路面電車が交差する交差点が松山にあるよね？

大手町かい

山形新幹線「つばさ」に新車両導入検討　最高時速300キロ・2023年春めど　福島駅の大規模改良も
2/17(月) 12:02配信

JR東日本が山形新幹線への新車両導入と、
ダイヤ編成上の支障となっている福島駅の改良を検討していることが分かった。

山形新幹線「つばさ」は現在最高時速275キロの「E3系」で運用され、
山形駅と東京駅を最短で2時間26分で結んでいる。

導入が検討されているのは、秋田新幹線の「E6系」をベースにしたミニ新幹線用の新型車両。
最高時速は300キロ、先頭部分の形も新しいデザインになるという。
導入は2023年春をめどとし、実現すれば時間短縮効果が見込まれる。

またJR東日本は、山形新幹線が東北新幹線と合流する福島駅の大規模改良も検討している。
新幹線の下りホームにだけつながっている在来線からのアプローチ線を、上りホームにもつながるよう新設する。

これにより、東北・山形新幹線はそれぞれ上りと下りの列車の運行を完全に分けることができ、
ダイヤの乱れからの復旧や列車の増発が今より容易になる。

福島県の担当者はJR東日本から「検討はしているが、今の時点で公表できるものはない」と聞いているとしている。

JR東海は19日、新型コロナウイルスの感染が確認された和歌山県の看護師が利用した東海道新幹線の座席周辺やデッキなどを消毒したと明らかにした。新型コロナウイルスに関連した新幹線車両の消毒は初めて。

東海道新幹線の利用、東日本大震災以来の低水準 新型肺炎

>>312
公表は不味かったな

JR東海とJR西日本、JR九州は2020年2月21日（金）、東海道・山陽・九州新幹線の無料Wi-Fiサービス「Shinkansen Free Wi-Fi」について、3月30日（月）に全車両で環境整備が完了すると発表しました。

「Shinkansen Free Wi-Fi」は東海道・山陽・九州新幹線の車内で利用できる無料Wi-Fiサービスです。2018年7月より順次、整備を終えた車両から提供が行われてきました。3月30日（月）以降は、東海道・山陽・九州新幹線の全列車でこのサービスが利用できるようになります。

　なお、「Shinkansen Free Wi-Fi」は携帯電話の電波を利用しているため、電波の届かない九州新幹線 川内〜鹿児島中央間のトンネル区間ではサービスを利用できません。圏外の解消に向けた工事が進められており、2020年夏までには利用できるようになる見込みです。

「Shinkansen Free Wi-Fi」の整備完了に伴い、1985（昭和60）年から提供されてきた車内でのテロップニュースは3月14日（土）をもって終了します。乗客の多くがスマートフォンなどで各種情報を取得できる環境が整ったためといい、今後はニュースに代わり、日本語と英語による新幹線の利用案内の充実が図られます。

　また、東海道新幹線での契約者向け「車内公衆無線LANサービス」も3月31日（火）で終了する予定です。

JR東海は20日、2月1〜19日の東海道新幹線の利用者数が、同社管内で前年同期比8％減だったと発表した。新型コロナウイルスの感染拡大などで、観光客の利用が減った。

漢だなJR倒壊(笑)

JR東海は21日、東海道新幹線の車両で提供していたテロップのニュースサービスを3月13日いっぱいで終了すると発表した。同月30日から全車両で無料Wi—Fiサービスが利用できるようになり、多くの乗客がスマートフォンなどで気軽にニュースが見られるようになるため。

　テロップニュースの提供は1985年に開始。車両端の出入り口上部の電光掲示板に表示していた。今後は日本語や英語による新幹線の利用案内を詳しく伝える。

　3月30日からは山陽、九州の各新幹線の全車両でも無料Wi—Fiサービスが使えるようになるが、九州新幹線のトンネル内の一部区間では利用できない状態が続く。

カモノハシのくちばしに似た先頭形状がトレードマークの「700系」車両が3月8日、東海道新幹線での営業運転を終える。

1999年のデビューから20年余り。品川駅の開業に合わせて進んだ高速化や本数増強を支えた。

登場前の走行試験を担当した運転士松井孝行さん（55）は、大事故や死者も出さずに現役を退く愛車に「一時代を築いてくれた」と感謝でいっぱいだ。

現在はJR東海で乗務員の指導役を務める松井さん。

後輩からは700系の引退式典のハンドルを握りたいとの希望をよく耳にする。

指導者の立場で運転士に戻ることはもうないが「やりたくないと言ったらうそになりますね」。

JR東海は2日、700系の東海道新幹線最終営業列車である「『のぞみ』315号」を運休すると発表した。

　のぞみ315号は、1999年にデビューした700系新幹線車両の、東海道新幹線におけるラストランとなる予定だった列車。全席が指定席で、指定券は発売から34秒で売り切れたという。

　同社は新型コロナウィルスによる感染症の拡大を防ぐため、同列車の運休を決定。東京駅出発時と新大阪駅到着時に実施予定だった式典も中止すると発表した。

　JR東海は、同列車へ乗車を予定していた乗客に対し、特急券の払い戻しを受け付けるとともに、車内で配布予定だった乗車記念品を引き渡すとしている。東京駅や新大阪駅など、のぞみ315号の停車駅各駅にて引渡しを予定しており、詳細な日時や場所については決まり次第知らせるとしている。

　なお、のぞみ315号の運休決定により、東海道新幹線における700系の営業運転は、3月1日のツアー専用列車が最後となった。

赤羽一嘉国土交通相は3日の記者会見で、新幹線の新たなバリアフリー対策を発表した。車いす用のスペースを拡充するほか、利用当日のインターネット予約を可能にする。JR各社の協力を得て早期実現を図る。

現状の車いす用スペースは新幹線1編成当たり2〜3カ所しかない上、面積が狭く、車いすが通路にはみ出してしまう問題があった。利用には原則、電話や窓口で2日前までに申し込む必要があり、急な用事で新幹線に乗るのが難しかった。

赤羽氏は昨年12月、新幹線のバリアフリー化を進めるため、JR各社や障害者団体を交えた検討会を設置していた。

JR東日本は3日、2024年春から山形新幹線用のE8系新幹線車両を順次投入し、東北新幹線の宇都宮〜福島間においてはE5系と併結し300km/h運転を目指すと発表しました。
E8系は奥山清行氏が代表を務める株式会社KEN OKUYAMA DESIGNの監修のもと、川崎重工業株式会社がデザインを担当。17編成（119両）新造し、2022年9月以降2026年春までに順次落成の予定です。
デザインコンセプトは「最上川の歴史に共通する新幹線がもたらす”豊かさ”、そこから生まれる”風土や人の交流”を促す車両として、『豊かな風土と心を編む列車』」——先頭はより進化した印象のアローライン形状になり、先頭長はE3系より3m長い9mに。車体上部にはおしどりパープル、車体色として蔵王ビアンコ、帯色に紅花イエローをそれぞれ採用しています。
グリーン車のインテリアデザインは「最上川と月山」をカラーテーマに。中央通路部は最上川の流れをモチーフとし、シートは豊かな針葉樹林の広がる月山の緑色と水面の印象を組み合わせたものに。

JR東日本は3日、山形新幹線（東京—新庄間）に2024年春から新型車両を投入すると発表した。新型の「E8系」車両は最高時速が300キロメートルで、現行のE3系より25キロメートル速い。26年春までに17編成を作り、E3系に置き換える。E3系の老朽取り換えに加え、高速化にも効果があるとみる。車両の投資額は500億円。

>700系の東海道新幹線最終営業列車である「『のぞみ』315号」を運休すると発表した。

ヤフオクで2枚10万円くらいで指定券買った人は、ガッカリだね。

今日の新聞に山形新幹線２０２４年新型車両・・・・・の記事。　四国では某国のパクリのような０系もどきの新幹線の偽物が未だに走っている。

JR東日本は3日、福島駅に上りアプローチ線を新設すると発表しました。
同駅では山形新幹線「つばさ」上下列車がともに14番線から発着しています。そのため上り列車では2度の平面交差が必要となるなどの問題を抱えており、ダイヤ作成上のネックとなっていました。
上りアプローチ線を新設して上り「つばさ」が11番線に入れるようになれば平面交差が解消され、上下の「つばさ」が同時発着可能となり、輸送障害時の復旧時間短縮などの効果も見込めます。

　JR東海は10日、東海道新幹線の3月1〜9日の利用者数が前年同期に比べて56%減だったと発表した。新型コロナウイルスによる肺炎拡大の影響が広がっている。金子慎社長は「2月後半から新型肺炎による影響が次第に大きくなった。3月に入って大幅に減少している」と話した。

北陸新幹線は長野−金沢間の開業から３月１４日で５年を迎えた。そして３年後の２０２３年春には、いよいよ金沢—敦賀間が開業する。その際の終着地点となる福井県敦賀市。嶺南最大の都市の山側に上空から目をやると、新幹線の高架橋が連なって立ち上がってきた。地上から約３５メートルと県内４駅舎で最も高い場所に建設される敦賀駅舎の土台部分も姿を現し、延伸間近を感じさせる。

　北陸新幹線は東京—大阪間（東京—高崎間は上越新幹線と共用）の約７００キロを結ぶ。１９７３年に整備計画が決定され、まず高崎—長野間が長野新幹線として１９９７年に開通。その後２０１５年３月１４日に金沢まで延伸した。

　福井県内では福井駅部の８００メートルについて２００５年に国の認可を受けて着工。２００９年に完成したものの、金沢—敦賀間を整備する「線」の認可は２０１２年にまで遅れた。当初は金沢などとの同時期開業を目指したが富山、石川と比べ、福井は取り残された格好だった。

　悲願のレール延伸まで「ついにあと３年」。県幹部の１人は感慨深げだ。そして敦賀のほか福井、芦原温泉、南越（仮称）各駅の周辺の開発も活発化する中で、言葉に力を込める。「まちづくりや交流人口・移住の拡大に向け、これからが本番だ」

2020年3月14日 午前11時20分

JR九州などJRグループ6社は九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）の武雄温泉—長崎間が2022年度に開通するのに合わせ、同年10月から佐賀、長崎両県の観光キャンペーンを実施することを決めた。12月までの3カ月間、駅や車内などで両県の魅力を発信し、観光客の誘致につなげる。

キャンペーンはJR各社が連携して特定のエリアを集中的に宣伝する「デスティネーションキャンペーン（DC）」として実施する。1000カ所の主要駅や列車内に広告を出すほか、テレビCMなどを放送する。

JR東海、西日本、九州の3社は24日、新型コロナウイルス感染拡大の影響で、ゴールデンウイーク期間を含め新たに東海道、山陽、九州各新幹線の計318本を減便すると発表した。

ＪＲ東海は２６日、東海道新幹線の利用状況が３月１〜２５日までで前年同期比５５％減になったと発表した。３月９日までの集計では５６％減となっており、利用が半減した状況が下旬まで続いた。新型コロナウイルスの感染拡大を受けた出張や旅行の自粛が響いた。

コロナ禍で70億円減収　３月の新幹線利用半減　ＪＲ九州

こちらは新幹線なんて無縁の四国。ノロノロ特急モドキが空気運んでますよ、もともと赤字ですから関係ない。

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石川県小松市は、2023年春の北陸新幹線小松駅開業に向けて、プロモーション活動を開始した。

　第1弾として、北陸新幹線小松駅開業のシンボルとなる「ロゴ」「キャッチコピー」を決定。キャッチコピーは「いよいよっ小松駅へ」。

　小松市は、3月27日からこれらを核としたプロモーションを全国展開。さらに小松駅構内の装飾や、プロモーション動画の公開などを実施し、広く小松市の魅力を発信する。

北海道新幹線（新青森—新函館北斗間）は２６日、開業４周年を迎えた。２年目から年間平均乗車率が２０％台と低水準が続く中、新型コロナウイルスの感染拡大の影響で利用客は急減。３月上旬の輸送人員は前年同期に比べ７５％減まで落ち込んでおり、先行きが見えない中で、節目の５年目のスタートを切る。

　ＪＲ北海道によると、北海道新幹線の平均乗車率は、実質開業初年度の２０１６年度は３２％（１日平均乗車人員約６２００人）、１７年度は２６％（同約５千人）、１８年度は２４％（同約４６００人）と低下している。