🐦 人吉市雑談

>>0
スレ主特定されるよ！
世間嘗めてないか！？

>>0
肥薩線より、お前が終りや❗️

>>14
…多分！字が違うと思います。

235億円係るらしい

全線開通を望むが状況はかなり厳しいのでは
何とかならないものか

どうでもいいスレあげんなよじじい

235億もかけて直さなくていいので、他の事に使って下さい。

うん、早く終わらせましょ。

明治時代に、海岸側に線路を引く予定が、陸軍の反対で内陸に変更した。
海岸側は絶好の敵の標的になる事を憂慮したものらしい。
いざ内陸側の建設は凄まじいほどの難工事で、矢岳第一トンネル建設では犠牲者の数も半端なかったそうだ。

>>20
先人の犠牲もありましたが、時代の流れかもしれません。

作ってもまた流される
ダム反対やってる限りJRは作らんよ
民間だからな
作る義理もない

コンクリートから土石流へ
騙された方も悪い

乗りもしない奴らが復旧復旧とうるさい

バスで充分

復旧が2033年以降って、もう球磨川沿岸に人は残っていませんよ。
しかも日常利用するって口先だけで言っても誰も信じません、典型的車社会なんだから。今だって通勤・通学難民はいないんでしょ。
JR九州も経営努力を重ねて、この黒字状態までもってきたんだから、足を引っ張らないでもらいたい。
熊本は空港線もお願いしてるんだから、人がいない人吉・球磨の超過疎地で日常利用なんざ県さんも、本音では考えてないでしょ、むりくり言ってはダメよ。
九州各県とも、アミュプラザや各種まちづくりでお世話になってるんだから、無理なことを強いてはいけません。

熊本が観光のための鉄道が必要なら自治体による3セク鉄道で維持するのが筋。
JR九州としては日常利用者がベースに収益があがらないと黒字化できないだろうし、まして復旧費を投入できないでしょう。
目途がたたなきゃ廃線・バス転換に進むしかないと思います。
JR九州に投げやるのは筋違い、国有ではなく、民間のれっきとした上場会社ですよ。地元交通のあり方は県・市町村で考えてください。
誤った判断は株安、株主代表訴訟の原因にもなりますよ、第二の芸備線にならないよう徹底して慎重に検討すべきです。

普段地元の人は全然使いませんと認めたようなもんじゃん、実際鉄道使っても、それから先のドアまでが不便すぎ
JRは勘弁してくれという気持ちが浮き彫り

心配すんな
新八代分岐の宮崎行き新幹線ができて人吉にもローカル線じゃなく、新幹線の駅ができる。

それは楽しみです。
新幹線なら人吉まで30分くらいで着きますね。

>>31
八代から？

新幹線なら10分ぐらいだろうな。
高速で車移動で30分。

宮崎行き新幹線は繁忙期6両、閑散期4両。

鉄路復旧はありえん、JRに恒久損付けさせるな、気の毒と思わんか
国道嵩上げ復旧すればいいだろ

仮に新幹線の駅ができたところでだ､､
なんか変わるか？変わらんやろ？赤字が黒字にならんやろ？

沿線住民の日常利用といっても、そもそもどこに人がいるのって言いたいレベル。その中で閑散ダイヤの鉄道を使おうって人がどれだけいるのか、甚だ疑問というより、ほとんどいないと断言できる。ほぼ見えている将来の経営状態を地元市町村は印ばかりの負担で済ませ、あとはJR九州さんよろしくお願いしますというのは虫がよすぎる。被災した国道を多少ショートカットし、嵩上げして幅員を広げるというのが、車社会の現地においても最も納得いただける復旧手法だと思われる。閑散な鉄道より、地域社会にとっては、よほど有益だ。

ニコうんに誘われたのかね？世の中はハニトラでいっぱい

3ｾｸのくま川鉄道で一勝地まで路線延長がまだ現実的では？借金王になりそうだけど(´・c_・`)

3セクはどこも赤字、肥薩オレ、くま鉄も恒久的赤字
鉄道復旧しても、どうせ閑散ダイヤで不便極まりないでしょ
これからは、やはり多数に便利な車に頼らざるを得ないだろう
国道嵩上げ、幅員拡張、ある程度のショートカットが日常利用としては最も現実的かなと思う

新幹線3000億
肥薩線250億

興味なし

>>40
熊本県の負担分な

ＪＲ九州古宮社長　肥薩線復旧合意には「時間がかかる」

ＪＲ九州の古宮　洋二社長は２２日の定例会見で、２０２０年の豪雨で被災した肥薩線の復旧について「ＪＲ九州と熊本県が納得する案が出るまで時間がかかる」と述べました。
ＪＲ九州の古宮社長は２２日の会見で日常利用策について記者から尋ねられると、「いろいろな方法や手段がある」と述べた上で熊本県からの要請があればＪＲ九州が持つ経験や知見を伝える考えを示しました。
熊本県が示した観光を柱とする肥薩線の復興方針案について、ＪＲ九州は観光だけではなく日常利用を加えた２本柱での復興を要望しています。
【ＪＲ九州　古宮　洋二社長】
「時間はかかると思うが、概ね両方が納得するような案でないと片方だけでは決着するようなことは当然ないと思うので、そういう面ではお互いが概ね納得する案を会議の中で議論していければと思う」
肥薩線の鉄道での復旧をめぐっては、蒲島知事が任期満了を迎える４月までに道筋を付けたい考えを示しています。

2/23(金) 19:03配信
テレビ熊本

>>43
やはり、古宮さんの頭の中は、新幹線でしょうね
新八代から宮崎駅へ
北九州から大分通り宮崎へは頭にない可能性があります。（40年くらい前ならありえたでしょう）少子高齢化時代を考えると私ならそうします。
途中人吉から鹿児島県吉松までは在来線でということではないでしょうか（えびの高原線廃止議論があるため、吉松も危ない状況）（また1つスイッチバックがなくなるか？）
そうなると人吉から鹿児島県隼人まで鉄路がなくなる可能性があります。（自動運転でも赤字）
そして鹿児島県へは、いったん新八代に回ってくださいと。（バスの運転手も人間が危うい）鹿児島県霧島市の方はかわいそうですが仕方ない可能性があります。
それくらい、川が大きく、山深い、（岩盤固く）ので人吉という場所は難しいと思います。
（私は３０年前に水俣から人吉に車で走り球磨川大丈夫かな？というのはありましたから）

誰も興味なし

SL人吉のラストランの切符取れんかった

地元だけど、お願いだから肥薩線復旧なんかにお金使わずに他のことに使ってほしい。
じいさんどものノスタルジーに忖度して未来への投資ができないのがまずい。

そもそも未来がないから投資するだけ無駄

>>47
激しく同意するよ
肥薩線は廃止し、立派な復旧道路整備した方が地元、外部にとって大いに役立つ
この車社会、両岸道路で大いに快適な生活ができる、輸送量爆増で、観光にも寄与できる

県の肥薩線復旧問題担当部署は、川辺川ダム建設中止判断により発生した人吉球磨大水害の贖罪として肥薩線復旧を何としても実現したいと思っていることから、仕方なく妄想のような肥薩線復旧ビジョンを作成しています。県の経営見通し上持続不可能な肥薩線復旧方針の決定は、科学的知見によればあり得ない川辺川ダム建設中止判断と同じパターンである。

新八代分岐宮崎行き新幹線の実現を！

>>51
#197
2024/02/27 18:45
10年前なんか俺は生まれとらん

JR九州は日田英彦山線の復旧検討会議でも同じパターンで粘り、福岡県や地元自治体のギブアップ、JR九州提案のBRT採用を勝ち取っています。熊本県は今年度末までに方向性を決めたいとしていますが、JR九州には期限を切る必要は全くありません。また沿線自治体も肥薩線なしで日常生活はほぼ回っており、結論を急ぐ必要はないのです。事実上鉄道の必要性を感じている人はほとんどいないと言っても過言ではなく、JR九州もその辺の事情は重々承知しているので、熊本県の復旧断念か、相当な譲歩案をゆっくり楽しみに待っている状況です。

線形のいい道路復旧が万人にとって使い勝手が良い

>>54
おまえのいけんはきいとらん

>>55
JRはやる気なし、八代～吉松、廃線希望

地域住民は肥薩線なしの生活に慣れたよ

人吉球磨のことなんて、誰も気にしてないよ、どうでも

毎年大赤字を恒久的に全額補填してくれないと、JRも全然やる気起きないだろうな

補填する余裕ないから肥薩線終わる
街に賑わい戻らない

誰も乗らん電車だか汽車だか知らんけど要らない。
平日八代から乗ってるヤツいんの?

>>61
どうでもいいがお前は仕事したがえーよ

JR九州は、熊本県がJR九州に提出した復旧ビジョンを「絵にかいた餅」と言っているのと同じことであり、熊本県の事務局としては「そうなるよな」と言うのが正直な感想だと思いますがね

知事は「私の任期は残り２か月となります。任期中に鉄道復旧に向けた基本合意ができるよう全力を尽くして参ります」と述べていますが、どう考えても知事選絡みのものとしか思えませんな

古宮社長も、こんな大赤字路線復旧に安易に同意しようものなら、株主代表訴訟もんでっせ