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東京メトロ、非常用地上バッテリー装置による走行実験に成功


1月26日の走行実験では東西線葛西〜南砂町間2.7kmで非常用地上バッテリー装置から供給された電力による列車の自力走行に成功した。写真は運転室の様子。 1月26日の走行実験では東西線葛西〜南砂町間2.7kmで非常用地上バッテリー装置から供給された電力による列車の自力走行に成功した。写真は運転室の様子。
非常用地上バッテリー装置の外観。

放電中の表示パネル。



東京地下鉄（東京メトロ）は1月26日、日立製作所と共同で開発している非常用地上バッテリー装置を使った列車の自力走行に成功した。同社が1月31日、発表した。

非常用地上バッテリー装置は、蓄電池式回生電力貯蔵装置で確立した日立の技術を応用したもの。回生ブレーキによって発生した電力を駅や駅間に設置した地上側の蓄電池で貯蔵し、列車の運行に必要な電力として利用する。

通常は蓄電池に一時的に貯蔵した電力で列車の加速を補助するが、震災などの影響で大規模停電が発生して列車が自力で走行できなくなった場合、貯蔵した電力を電車線に供給。駅間で停止した列車を最寄り駅まで自力走行させる。乗客を線路上に降ろして徒歩で誘導するのに比べ、安全・迅速に誘導することが可能になる。

1月26日の走行実験では、リチウムイオン電池の非常用地上バッテリー装置に蓄えた電力のみ使用し、東西線の葛西〜南砂町間2.7kmで列車の自力走行を行った。リチウムイオン電池を使用した非常用地上バッテリー装置のみによる列車の自力走行は国内初という。

猪瀬知事の時代に、東京メトロと都営地下鉄の合併の予定でした。
半蔵門線と都営新宿線の壁を取り除き合併の準備を始めましたが、
猪瀬知事の辞任で白紙になったようです。

22日、東京 目黒区の中目黒駅で、37歳の会社員の女性がホームから転落して電車にはねられて死亡する事故があり、女性の体からインフルエンザウイルスが検出されたことがわかりました。警視庁は転落した際の状況を詳しく調べています。

22日午前９時半ごろ、東京 目黒区の東京メトロ日比谷線の中目黒駅で、会社に出勤するため電車を待っていた37歳の会社員の女性がホームから転落し、電車にはねられて死亡しました。

警視庁が当時ホームにいた人たちに確認したところ、女性はせきこみながらホームを歩いていて目がうつろだったように見えたということです。

女性はその後、電車を待つ列の先頭に並びましたが、その際、突然ふらついて、ホームから転落したということです。

その後、警視庁が詳しく調べたところ、女性の体からインフルエンザウイルスが検出されたということです。

女性は２日前から会社を休んでいたということです。警視庁は転落した際の状況を詳しく調べています。

役員が西武の山川のタオルを抜き取った会社

　東京メトロ有楽町線と南北線の延伸に向けた調査費が、２４日に閣議決定された政府の２０２２年度当初予算案に盛り込まれた。東京都も同様の調査費を予算計上する。２年ほどの調査を経て着工し、３０年代の開業を目指す。都内で地下鉄の新区間が開業すれば０８年の副都心線（池袋―渋谷）以来となる。（加藤益丈、土門哲雄）
◆有楽町線「豊洲―住吉」、南北線「品川―白金高輪」
　国土交通省によると、有楽町線は豊洲―住吉（５・２キロ）を延伸し、南北線は品川―白金高輪（２・５キロ）に「品川地下鉄」を新設する計画。事業費は１９年の試算で有楽町線延伸が１５６０億円、品川地下鉄は８００億円だが、建築資材や人件費の高騰で、膨らむ見込みだ。事業費の４分の３を国や都が支援し、東京メトロの借入金には財政投融資を充てる方針。
　２２年度は地質調査や環境影響評価（アセスメント）などを行う。具体的な金額は本年度末に決まるが、国と都で計十数億円の見通し。
　有楽町線の延伸では、マンションや商業施設の開発が進む臨海部と、東京スカイツリーなど観光地や下町とのアクセスが向上。交差する東西線やＪＲ京葉線の混雑緩和も期待される。
　南北線延伸により品川駅から六本木など都心部に行きやすくなる。品川駅は東海道新幹線やＪＲ山手線、京急線などが乗り入れるターミナル駅で、建設中のリニア中央新幹線の始発駅となる。
　国交省の担当者は「首都東京の魅力や競争力の向上に資するプロジェクトになる」と話す。

◆期待する住民「ぜひつなげて」
　豊洲―住吉を結ぶ有楽町線延伸の調査費が政府の当初予算案に盛り込まれたことで、懸案だった東京都東部の南北方向の鉄道整備が本格的に動き出すことになり、住民らは期待を寄せた。
　「ぜひ、ぜひ地下鉄をつなげてほしい」。有楽町線や都の新交通システム「ゆりかもめ」が乗り入れる豊洲駅前で、バスを待っていた万中万佐子まんなかまさこさん（７８）は喜んだ。
　墨田区出身で、約２０年前に南へ６キロほどの江東区東雲しののめに引っ越した。現在も昔なじみの友人に会いに行くが、ネックは鉄道の便の悪さ。東京メトロと都営地下鉄を乗り継いだり、バスに乗り換えたり。江東区のパンフレットによれば、豊洲―住吉の所要時間は現在、鉄道なら２１分、バスなら３０分。ところが有楽町線が延伸されれば、たった９分になる。
　周辺の鉄道の朝のラッシュ時の混雑緩和も見込まれる。東京メトロ東西線の木場―門前仲町は混雑率が１９ポイント、ＪＲ京葉線の葛西臨海公園―新木場は１１ポイント改善し、いずれも１７０％台になるという。
　受診のため門前仲町駅を訪れた江東区の男性（７４）は「豊洲方面に出掛けることはあまりないが、周辺の電車がすくのはいい」と話した。
◆「駅ができて、お客さんが増えたらいい」
　また、豊洲―東陽町、東陽町―住吉のそれぞれ中間付近に駅が設けられる見通しもある。東陽町―住吉のほぼ中間にある江東区千田地区の「扇南せんなん商店会」で和菓子店を営む女性（７８）は「駅ができ、お客さんが増えたらいい」と期待した。
　江東区は延伸に向けた積極姿勢を示そうと、１０年度から建設基金の積み立てを始め、累計の積立額は９０億円にのぼる。機運を高めようと本年度も１１月～今月２４日まで、区役所ロビーなど３カ所で延伸のパネル展を開くなどし、事業化を訴えている。

千代田戦も遅れたな

国土交通省は28日、東京メトロから申請があった有楽町線と南北線の延伸事業を許可し、発表した。許可を受けたのは、有楽町線の豊洲―住吉（4・8キロ、総事業費約2690億円）と南北線の品川―白金高輪（2・5キロ、同約1310億円）。開業目標はいずれも2030年代半ばとしている。

有楽町線は延伸によって臨海副都心と都東部を結ぶ利便性が向上するほか、東西線が通る東陽町に新駅を設けることで東西線の混雑緩和が期待される。南北線では、都心部とリニア中央新幹線の始発駅である品川駅とのアクセス向上などが見込まれます。

>>3
今ならコロナ禍時案に成ってたな

豊住線と品川地下鉄線は費用対効果が低いのでやめるべき

新木場からネズミ遊園地に延伸させればいい。

千代田線、綾瀬始発の本厚木行き増発で小田急線内急行運転を出して欲しい。

豊住線と品川地下鉄線は費用対効果が低いのでやめるべき

豊洲から東西線の南砂町に合流させて妙典まで方向別複々線化で
東西線の混雑緩和。

新木場からネズミ遊園地に延伸させればいい、通年終日ネズミ信者で
賑わう。

銀座線環状化

浅草から三ノ輪・田端新町・王子・西巣鴨・上池袋・池袋

落合南長崎・中野・笹塚・代々木上原を経て渋谷

日比谷線の８両編成化

半分を元町・中華街に
もう半分は新横浜へ

24時間券はお得
都営地下鉄やJRでもやってくれないかな

営団時代の車両もかなり姿を消しちゃったね

丸ノ内線池袋駅がどうゆうことになっているのか知らんのか？