🌼 山形市雑談

日本初の旧国鉄時代に交流電化が行われた主要幹線の仙山線は、ミニ新幹線用の標準軌改軌敷設建設に最も適した路線の一つです。国規定の整備新幹線の奥羽新幹線に関しては、全停車の場合でも、停車駅は福島、米沢、（赤湯）、山形、（東根）、新庄、湯沢、（横手）、大曲、秋田（暫定終着駅～至新青森）と予想します。

全線が完成するのは、早く見積もっても45年後くらいですが、たぶん、さらに遅れます。こちらの奥羽新幹線がようやく竣工する頃には、既に超電導マグレブ車両により時速500～600ｋｍ/ｈ運行が可能なリニア新幹線の時代になっています。

奥羽整備新幹線が竣工すれば、法の決まりから山形線は並行在来線化～電化廃止～廃線になります。既存山形新幹線路線の高畠、かみのやま温泉、天童、村山、大石田の各駅は、残ったとしても良くて標準軌のままで第三セクター路線の普通電車の停車駅になります。

仙台駅へ仙山線が敷設される北側敷地から、東北本線の敷地内で上下線アプローチ線橋脚建設と北海道東北新幹線の路線の改良工事により直接分岐と乗り入れが可能になるミニ仙山新幹線路線敷設建設計画が実現すれば、山形の交通インフラの利便性は大幅に向上します。

東京～仙台～山形駅間は、所要時間が2時間ちょうどを目指せます。2030年以降に北海道東北新幹線が札幌駅まで延伸された後は、仙台駅で下車、札幌まで延伸する北海道東北新幹線はやぶさに乗り換えて、山形駅～仙台～札幌駅間は4時間台を予想します。山形新幹線と2路線体制で山形県内を運行すれば、2030年以降であれば様々な原因で起こりがちな運休の際の迂回機能の可能性が期待されます。

早くて便利な、標準軌路線改軌敷設建設工事と一部区間の線形改良、仙台駅北側アプローチ線橋脚建設、作並～奥新川駅間トンネル掘削等による新在直通路線が今から着工が可能であれば、山形県のミニ新幹線敷設建設の実績から、2030年頃には余裕で開業が間に合います。ミニ仙山新幹線は工事認可の可能性が高く、それらの経過と実績を照合すれば工期は短く工事費が低く抑えられるので、そのメリットは絶大です。2030年頃から山形新幹線つばさとミニ仙山新幹線（やまばと→仮称）の2路線運行が可能になると、開業実現以後は山形駅は間口が拡がり、さらに明るく光り輝く県庁所在地である山形駅の玄関口に生まれ変わります。