🥟 仙台市雑談

宮城県知事、仙台市長は、仙山線が標準軌敷設によりリニューアル工事が可能となれば、まあ、大喜びです。

新快速ってなに？w

>>98
関西のJRで走ってる快速より速い特別快速みたいなやつ。

へえ、そうなんだ！
てか地方都市に快速要らなく無い？
各駅停車スカスカでしょ人いないのに

関西ディス？w

人口の少ない東北地方では本数が少なく、特別快速や新快速まで設定できない。

これからの課題だよね過疎化は止まらないでしょ。
予算がある程度あった頃に地下鉄とか作っといてまだ良かったんじゃない。

前年から1万人減ったしな

せめて仙台市は人口２００万以上　山形と福島両市も１００万以上に引き上げないと新快速の存在価値なし

新快速は三大都市が少し離れていて、首都圏ほど人口密度が高くなく、また私鉄を含めて鉄道網が整備されているからこその余裕があるから設定できる。

戦前からから京阪　阪急　阪神といった当初から電車運転のライバルの挟撃を受けてきた京阪神間だからスピードアップは宿命の課題だったんだよ

仙石線に昔
特別快速があったけどな
何処にも停車せず、仙台〜石巻間直通の特別快速
毎日一本ほど走っていたけど
日曜日一本だけになり
今無くなってしまった

区間ノンストップ運行が可能、1992年開業の山形線と共に新たな新在直通路線として運行すると山形駅の大幅利便性拡大が予想できる、仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を建設、作並～奥新川駅間線形改良標準軌単線トンネル掘削等を、今まで培われた運行実績により札幌駅まで延伸になる北海道東北新幹線に直接乗り入れと分岐が可能になる仙山新幹線路線敷設建設を実施する。

ちなみにミニ仙山新幹線路線敷設建設構想が、近く開業となる札幌延伸の北海道東北新幹線路線に乗り入れと分岐開業になるよう、先に実現するためにも切望の努力を尽くしております。

>>110
バスで充分。
以上

ホント、面白いですね。ミニ仙山新幹線路線敷設建設構想が実現する事。仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を建設する事により、北海道東北新幹線路線に分岐と乗り入れを可能にする、数年後に新たに敷設されることが望ましい新在直通路線。それが山形駅を利用している、山形県民と山形行き旅客の切望であるミニ仙山新幹線やまばと運行路線の敷設建設です

>>112
バスで充分
以上

バスで仙台。これからも継続します。また、同じような営業内容で、札幌駅まで延伸になる北海道東北新幹線に直接乗り入れと分岐が可能になる、東京～山形2時間ちょうどを目指すミニ仙山新幹線路線が新たに開業が可能になる。

札幌駅まで延伸になる北海道東北新幹線に直接乗り入れと分岐になるよう、線形改良のための作並駅～奥新川駅間線形改良標準軌単線路線トンネルを含む山間部をはじめ、130㎞/h区間ノンストップ運行の安全性という必要に応じた短距離標準軌単線トンネルの掘削、跨線橋、アンダーパス、全天候対応可能なシェルター設置等を伴うような、1992年開業、山形線の敷設と運行実績により、仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を敷設建設、山形駅から仙台駅までの速達運行が可能となる仙山新幹線路線敷設建設が実現すると、仙台駅乗り換えで山形駅から陸路を朝から夕方まで、所要時間が4時間台。山形～東京駅間は、そのまま乗車で2時間ちょうど。2030年頃までには、山形駅の大きな利便性向上を目指せます。また、そのまま継続運行、今後の利便性は全く変わらない山形線が、万が一運休した場合、山形入りの迂回機能にも期待が持てる新たな新在直通路線敷設建設構想となる路線です。

山形駅を利用している山形県民と山形行き旅客は、仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を建設、1992年の開業以来実績を培ってきたつばさ運行の実績を基に開業が可能な、区間ノンストップ運行により、札幌駅まで延伸になる北海道東北新幹線に直接乗り入れと分岐が可能になり、東京～山形駅間2時間ちょうど、仙台駅で乗り換え、札幌駅までは4時間台、山形線運休の際には、山形入りの迂回機能までが可能になるミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。

板谷峠超えよりうんと安全だしスビードも出しやすいね　ルート変更賛成

いよいよ明日e8系デビュー

仙山線の長期にわたる代行輸送の末にもたらされるのは「山形行き列車に追い抜かれるために5分停車致します」「山形行き列車との行き違いのために3分停車致します」の倍増。

223系の交流版が欲しいよ　運行区間は下記の通り
盛岡-福島·いわき間　仙台-山形·新庄間
陸羽東線の電化が命題だけど

>>119
福島と山形でイベント

山形駅～仙台駅間は、全長が62.8㎞。羽前千歳～仙台駅間は58.0㎞です。区間内130km/h制限での運行を計画する営業運行と同じように走行をすると、山形駅～仙台駅間は所要時間が30分台です。そのためには標準軌改軌敷設、工費を削り、工期は短く、20000V新在直通路線化区間走行でも、トルクが大きく制動に優れる軽量で力強いE8系山形線運行の車両をそのまま導入、板谷のような長距離23.1kmのトソネルは要らず奥新川～作並駅間単線標準軌トソネルを掘削、仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を建設等で所要時間を埋めていくと30分台は普通に想定可能です。難しく考える必要性はありません。仙山線敷地内の標準軌改軌時に全てを130㎞/hで走行できるように線形改良を含めた工事を行う事は可能です。130㎞/h制限以下の走行箇所はあまりなく、元々線形が良い仙山線敷地内での通過駅構内は、一線スルー方式による対応や線形改良トンネル掘削工事を施すだけで、後は山形線の敷設建設と同じような工事内容で、仙山新幹線路線は2030年頃に開業が可能になるのです。また、2030年以後、北海道東北新幹線路線内の騒音規制に合致するような最高速度の引き上げは必ず行われますので、高速型の新幹線ダイヤの運行はより所要時間の短縮が図られます。これは札幌延伸になるはやぶさの営業運行に合わせるためです。通常運行やまびこ、なすの、つばさとは運行する中での、速達型と準速達型、普通型という棲み分け運行に従う事により、その運行目的は区別化されていきます。東海道、および山陽新幹線の運行に関してはそのような通常ダイヤで今現在も運行されています。仙山新幹線路線は準速達の中距離速達型運行に所属します。のぞみ、ひかり、こだまでいうひかりに相当する運行です。通常運行やまびこつばさは、完全に今も将来もこだま型運行です。その下に当たるのがなすの、つばさの大半の運行となります。これがJR束日本独自の新たなポイントです。

大仙台軌道系もようやく地下鉄南北線車両モデルチェンジ
長らく昭和型だったから令和型に変更
ただいま昼夜試験走行中…

なお東北学院大学を五橋駅に統合集中したので乗車率向上に
期待したい

一方東西線荒井駅周辺は企業や病院.マンションの集積進んでいる

また東部道路東インターもある荒井駅東側に工業団地やカーショップ大規模店が進出しロジ整えているので土地区画整理事業が計画されているかもだ……まだまだ伸びしろはある

仙山新幹線路線敷設建設構想は、作並～奥新川駅間の線形改良標準軌単線トンネル掘削、仙台駅北側上下アプローチ線橋脚等の新在直通化路線を敷設建設して運行が実現できるよう、山形駅を利用している山形県民と山形行き旅客は切望していきます。仙台駅まで区間ノンストップ運行でたった30分台で、札幌駅まで延伸される北海道東北新幹線に2030年頃には分岐と合流が可能になる、山形駅の利便性向上が期待できる新たな新在直通路線です。

仙台市営地下鉄も地味な3000系でなくワシントン仕様の
地下鉄車両が似合っていたかな
どっちも日立製だし
導入時は名古屋市役所張り付きで運用を学んだ日々が
懐かしいじゃねえかよww

これです。仙山新幹線路線敷設建設構想は、2030年頃には実現することが可能です。賢く生きる皆さん、新たな新在直通路線を仙台駅まで標準軌で敷いて、札幌駅まで延伸になる北海道東北新幹線に直接分岐と乗り入れが出来るよう切望を続けていきましょう！

宮城県民は、この区間においては敷地確保が必要である奥新川～作並駅間線形改良トンネル掘削路線を含む、面白山トンネルはそのまま標準軌改軌敷設工事で運行の新在直通化、仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を建設する事でミニ新幹線車両の新たな運行路線敷設建設、駅構内はじめ在来線仙山線敷地内は全てが標準軌改軌工事が可能なので、そのまま敷地活用の路線運行の実施予定を考えるミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。

仙山新幹線路線敷設建設構想は、2030年頃には実現することが可能です。これから少しだけ先に、便利に生きていきたい皆さん、2030年頃には開業が可能になる新たな新在直通路線を仙台駅まで標準軌で敷いて、札幌駅まで延伸になる北海道東北新幹線に直接分岐と乗り入れが出来るよう切望を続けていきましょう！山形入りの迂回機能にも、大きな期待です。

ミニ仙山新幹線を開業させるには、多くの犠牲を強いる宮城県民の賛成が不可欠。山形駅旅客ユーザーの会は「宮城県民の賛同は必要ない」と書いていますが、宮城県民の賛同を得ずにある日突然代行輸送が始まり、開業後も山形行きの列車が増えるせいで所要時間が伸びる宮城県民はブチ切れる。だいたいどこがお金出すんですか？？

赤字路線確実
山形に行く人は少ない
車なきゃ🚙

仙山線の線路改良と複線化だけで間に合うと思うけど　ついでに山形から仙台空港までスルーできたらな

わざわざ仙台空港とか行かんだろ

遠回り妄想仙山新幹線

>>133
行かない行かない⬜たまにしか来ない客のために…
意味ないわ
見映え別にしてとりあえず単線でいけるだろ
ちょと増えてきたら編成増やすとか可能

>>135
運営は実績のある東急電鉄がやってる事なんでね…

やはり盛岡　山形　福島3市の人口を仙台並みにしないと採算は取りにくいぞ

>>0
よそ者のくせにえせ関西弁で仙台の爆砕に書き込みするな。

>>132
山形に飛行場作ればいいと思う。
山形在住者は仙台にくるな！

山形は2つも空港あるんだから、地元の空港使えよ

>>140
江戸時代の小作人みたいな考えは止めて宮城の恥だからっ

他県の人も外国人の方もドシドシmoney使って税金落としてって
ください

山形駅を利用している山形県民と山形行き旅客は、仙台駅北側上下アプローチ線橋脚を建設、作並～奥新川駅間の線形改良標準軌単線トンネル掘削等による新在直通化路線で実現が可能である、東京～仙台～山形駅間の所要時間が2時間ちょうど、宇都宮～仙台駅間320㎞/h制限運行、途中停車駅を上野、大宮、仙台の各駅限定にすることにより、また、新在直通区間は通過駅構内一線スルー、一面一線駅構内はホームドア設置をすることで区間ノンストップ運行を可能にする、ミニ仙山新幹線路線敷設建設構想を切望しています。運休が頻発する山形線利用の際、その迂回機能は、ミニ仙山新幹線路線敷設建設構想の促進により生まれる場合があるという、これからの利便性向上にも大いに期待が集まります。

地下鉄と基本計画道路で都市の魅力深めないでどーする

市内環状と放射の構想は1950年代から出来ていた
連続高架の設計も数多かったが土地取得困難のため区間を縮め
たり環境変化によりバイパス新設が優先されたり計画道路が
新たな再開発地に取り込まれたりと変更が日常的である
現実として思うようには進捗していない
その他高規格道路の増設が最近認可されている

>>142
こいつは山形爆サイから追放された西村山郡河北町のキチ外ゆういちジジイだ！
このジジイは入信してた創価学会を、強姦レイプ事件犯して破門追放されたクズジジイ！。
仙山線ミニ新幹線デタラメは他のSNSからの盗み。

新快速走らせたかったらせめて名古屋以上の人口を確保しろよ