🍒 山形雑談総合

ミニ仙山新幹線やまばとは、2030年には開業が可能です。
これは、山形県の今までの実績が築かれた経過を確認した後の、それらの予想からの書き込みです。
山形行き旅客と山形駅旅客ユーザーは、ミニ仙山新幹線やまばと路線建設を切望しています。
2050年貫通というトンネルは、機能性は発揮できても待てません。
2030年には期待が出来るミニ仙山新幹線路線に対する期待は、おそらくはかなりのものと感じています。

強姦レイプ魔の妄想仙山線ミニ新幹線は出鱈目なはなし。
出鱈目してる嘘つき妄想夕市ジジイはサイコパス精神病資質を患ってる者。
支離滅裂な言動を行う者。元人間革命信者。人間失格者。(笑)

>>951
それって単なる推測ですよね？
エビデンスゼロですよね？

山形新幹線（ミニ）⑤を立てました。

山形ミニ新幹線（ミニ）⑤を立てました。

山形ナミ新幹線（ミニ）⑤を立てました。

山形新幹線（ミニ）⑤を立てました。

エロ嘘つき妄想夕市ジジイがチンポを立てました。
山形ミニ新幹線(ミニ)⑤で利用してください。

山形県民が熱望してる板谷峠新トンネル計画を誹謗中傷したら山形創価学会で起こした強姦レイプ事件の過去を暴露されて割に合わない余計な事をやっちまったと後悔してる嘘つき妄想夕市ジジイ。
今更遅い❗

ミニ仙山新幹線路線は、1992年からの実績が生きる、2030年には開業が切望される新たなミニ新幹線路線です。山形行き旅客と山形駅旅客ユーザーは、ミニ仙山新幹線やまばと路線の敷設建設と運行開始に期待しています。

ミニ仙山新幹線は、注目度だけではなくポテンシャルは素晴らしいと思います。
運休頻度に関しては確かに自然が相手ですからそう変わらないかとは思いますが、上京、北行という事を考えて、県境越えの2路線化がなされる東北新幹線へのアクセスを考えると、無理をしない範囲での運休回避の可能性は高まります。

ミニ仙山新幹線路線建設の、これからのご検討をお願いします。

山形行き旅客と山形駅旅客ユーザーは、東京～仙台～山形駅間のミニ仙山新幹線路線敷設建設を切望しています。
山形線とともに運行が開始になれば、山形駅の利便性の大幅向上が望める新たなミニ新幹線路線です。
工期は短く済む事やその他の山形線の実績から、工費を抑えながらの建設が可能のようです。
2030年の北海道東北新幹線延伸に路線開業が間に合えば、札幌駅～仙台駅乗り換え～山形駅間の所要時間が4時間台が期待できます。
東京～仙台駅経由上下アプローチ線併結作業～山形駅で、所要時間が2時間ちょうどを目指せます。
停車駅は東京～上野～大宮～仙台～山形駅間の中距離速達タイプの、新ダイヤ設定に期待が持たれます。
仙山線は、標準軌狭軌共用路線で、その交差する接点に分岐器を用いず平面交差による分別化が実現すると、仙山線内新在直通路線は、ミニ新幹線車両がノンストップ走行を行う事が可能になります。

JR関係者の皆様。
ミニ仙山新幹線路線敷設建設の、これからのご検討をよろしくお願いします。

ミニ仙山新幹線路線は、旧国鉄時代の1980年代には最速の山形行きミニ新幹線路線として建設計画の検討がなされているミニ新幹線路線です。

新たに配備されるE8系車両は、ミニ仙山新幹線路線にはお似合いですよね！

カラーリングはあのままで良いです。

加えて、485系ボンネットの国鉄色でお願いしたいです。
一編成でもお願いしたいです。

素晴らしいとの予想、2030年には開業が可能なミニ仙山新幹線路線。

山形行き旅客と山形駅旅客ユーザーは、2030年に開業が可能なミニ仙山新幹線路線建設に期待が大きいのです。

2030年からのダイヤ改正で期待が高まる、停車駅が東京、上野、大宮、仙台、（盛岡）の新スーパーやまびこは、新設になれば新たな中距離型の人気新ダイヤになります。ミニ仙山新幹線路線は、2030年には運行が可能です。仙台駅に上下のアプロ―チ線の乗り入れ、分岐により併結と切り離し作業が可能になる事により、ミニ仙山新幹線路線は運行の開始が可能です。仙台～山形駅間は、標準軌狭軌全面平面交差併用路線になると、仙山線内プラットホームは使用せずにノンストップで運行します。所要時間は30分ちょうどか20分台が可能ですから、新スーパーやまびことの併結運行が実現すれば、最高速度が300ｋｍ/ｈちょうどで進行しても、東京～仙台～山形駅間は、所要時間が2時間ちょうどを期待できます。

ミニ仙山新幹線路線は、1992年からの実績が運行実績が生きる、2030年には開業が切望される新たなミニ新幹線路線です。山形行き旅客と山形駅旅客ユーザーは、ミニ仙山新幹線やまばと路線の敷設建設と運行開始に期待しています。山形線は、これ以上テコ入れしても何も目立った進展はなく、時間は無駄になるし県支出が増えてしまうだけの無駄な工事路線となりますから、手遅れにならないうちに再度検討で中止できる建設は頓挫させた方が良いのではないかと一般の県民は思っています。

お前捕まるよ

ミニ仙山新幹線路線は、1992年からの運行実績が生きる、2030年には開業が切望される新たなミニ新幹線路線です。山形行き旅客と山形駅旅客ユーザーは、ミニ仙山新幹線やまばと路線の敷設建設と運行開始に期待しています。山形線は在来線です。既に充実しています。これ以上テコ入れしても何も目立った進展はなく、所要時間は10分間も短縮されるという事ですが、工期が20年以上と相当時間は無駄になりますし、仮に整備化されて、在来線を701系普通電車路線に格下げするか廃線にしても県支出が増えてしまうだけの無駄な工事路線となりますから、手遅れにならないうちに再度検討で中止できる建設は頓挫させた方が良いのではないかと、一般の県民は思っています。山形線の利便性向上は、これ以上は工費3520億、通過自治体割り当て金1173.3億を福島庭坂駅～米沢駅間で支払っても、整備新幹線車両は米沢駅（整備新幹線用新駅に改装した後の建築物）には入線できません。一般県民には、そこが大きな疑問です。

ミニ仙山新幹線は要らないと一般の県民は思っています。

ミニ仙山新幹線は必要と考える山形駅旅客ユーザー、山形行き旅客と一般の山形県民は、おおっ！その手が有ったか！と感激するように、仙山線標準軌狭軌共用改軌敷設の、大幅利便性向上、所要時間短縮が確実になるであろう今後に切望される交通インフラの建設計画に深く関心を持たれるでしょう。

それはいらない
南沼原地区に新駅建設してほしいです

>>975
私は必要だと思います

流れみたら気持ち悪いのが書いてたんだ💦

キチガイにエサをやらないでください

また、ここにもあの西側、南沼原。イオン南とその近郊は、もう、見晴らし団地とコストコ止まりで良いんですよ。

山形駅は、今後もず～っとあの場所で良い。

意味不明

北海道東北新幹線は、いよいよ札幌駅まで延伸します。ミニ仙山新幹線やまばとが、仙台駅までノンストップで30分。仙台駅まで乗り入れするようになって、乗り換えが実現すればこれから札幌駅へは2時間半。山形～札幌間はたったの4時間台で到達します。それも朝から晩まで連絡しています。これで北海道と今日今日、名古屋行きリニア乗車で、日本の半分は自分の気軽な散歩道。札幌駅前から地下鉄とタクシーで移動、丘珠空港から釧路か女満別空港まで飛んで、レンタカーでその辺をウロウロ、出来たら釣りｗｗｗ楽しみだあｗｗｗ

>今日今日→東京

こういう妄想する変態とは関わり合いになりたくない

妄想ではなくこれは構想ですし、私を変態と判断するあなたの傲慢さには通常とは異なる違和感のみを感じます。

ミニ仙山新幹線標準軌狭軌共用路線敷設建設は2030年には可能です。
山形行き旅客と山形駅旅客ユーザーが切望している交通インフラの建設物件です。
2030年には開業が可能、山形駅はこのミニ仙山新幹線路線が開業になれば大きく利便性の向上が図れる駅になれると確信しています。

ミニ仙山新幹線路線を増設で敷くとは言いますが、これは元々1980年代に旧国鉄時代に、日本で最初に建設構想が有った仙山線路線標準軌のミニ新幹線路線です。山形駅入線では最速のミニ新幹線路線になります。

◎汚職犯罪の摘発
税金を扱う政治家や公務員の不正は、特定の個人が利益をむさぼり、善良な県民に負担を強いる許しがたい犯罪です。小額な賄賂から大物政治家による汚職まで、すべての贈収賄事件の検挙を目指します。

◎選挙違反取締り
選挙が真に公正に行われることは民主政治の基盤をなすものです。このため、金で票を買う「買収」、投票権を侵害する「不正投票」など、ルールを無視した選挙犯罪の取締りを行います。

◎汚巣礼化素例度快楽半の摘発
擦れ対外しを使う快楽主義者や好策員の不正は、特定の個人が精欲をむさぼり、善良な爆砕民に負担を強いる許しがたい半材です。小さな賄節から大物保持者によるお食事まで、すべての増強賄節事例の選挙を目指します。

◎選挙違反あの締り
坂道タレント選挙が真に公正に行われることは民衆性治の基盤をなすものです。このため、情で票を買う「哀愁」、投票権を侵害する「修正顔画像」など、ルールを無視した選挙で挙げ満のあの締りを期待しますが、山形県のミニ新幹線スレとは全く関わり合いが無い書き込みなので止めましょう。

ミニ仙山新幹線路線は、旧国鉄時代の1980年代には最速の山形行きミニ新幹線路線として建設計画の検討がなされていた、本当はこちらが改軌工事で運行が想定されていたミニ新幹線路線です。利便性の高い、仙台駅に全停車している交通インフラの東北新幹線から最も近い山形県の県庁所在地の山形駅は、ミニ新幹線路線としては改軌工事の施工をしなければならない距離が62.8ｋｍと最短距離でした。ちなみに福島駅～米沢駅～山形駅間は87.1ｋｍありますし、主要駅が南北に縦にズラ―ッと並ぶので、自ずと停車駅が増えてしまう事がわかっていたので、流石に速達の電車を考えるならば奥羽本線そのものを高速化するのは素人の考えでも避けているはずです。つまり、この路線改軌計画を、一般県民の希望であるとずほこいて企画の希望を強引に出した馬鹿野薄らハゲ笹蒲がそれであったという事に過ぎなかったんですよね。今頃は、狭軌で在来線特急電車が秋田から山形経由で走るのはトロ過ぎるから、国の規定路線、奥羽新幹線計画を県民は一致団結、強く建設を推進していこうとやっていれば、とっくに工事は2035年開業に向けて順調に進んでいたでしょう。お陰様で今現在、大笹生～米沢北IC、東根～新庄真室川IC、3.11も起きてしまったので、高速道はその区間が無料でさらに延伸は湯沢まではするでしょう。また、その他の路線も無料区間が多くて助かります。ありがたい路線が出来ているのは、奥羽新幹線路線敷設計画が話題にも上がらない副産物の恩恵なのかもしれません。ありがたい限りです。3.11の後の補助制度には、裏日本東北人はかなり感謝しています。

仮に1992年にミニ仙山新幹線路線が運行を始めて、2030年に奥羽本線が置き換えで奥羽新幹線になる頃は運行がもう38年も経っていますから、お役御免までは行かなくとも主軸の路線は他に譲る可能性も有り得ると考えて良いでしょう。現行の山形新幹線が主力である31年間は、まあまあ長い期間であると思います。当時は奥羽本線特急電車で4時間4、50分。山形新幹線が2時間40分位に短縮になった功績は大きかったのです。2時間くらいは短縮ですから、もう、当時は凄かったんですよね。これで旅客は、一時的には満足していたとは思います。しかし、その400系車両の性能がとてつもないものだったので、20000V在来線区間内でも、安全に運行が可能であれば200ｋｍ/ｈ制限位で十分に営業運行が可能な性能が有った車両と聞いています。路線的には法的なモノ（踏切が有れば、ブレーキ性能から、それ相応の対応として130㎞/h制限）も絡み合って、結局は在来線に沿った運行からは改善が不可能なままでここまで運行が継続されてきました。それは、ある意味しょうがない事であったと思います。これからも、ミニ新幹線区間は、運行体系に変化がある事がほぼありませんから、更なる速達化に一番効果が有るのは、3～4分間は遅れる各駅への停車削減か、新在直通路線走行区間の距離の削減しかありません。線形改良に関しては、新たな敷地獲得や長期トンネル掘削など、老朽化した路線に更なる経費が重なります。ミニ仙山新幹線路線は、ミニ新幹線新在直通路線に最も適している路線であると思います。多少の短距離トンネル掘削を交える線形改良と、通過駅構内専用通過線の敷設と狭軌と標準軌の平面交差化、一面一線駅プラットホームへのホームドア設置により、仙山線区間であれば全線ノンストップの高速化が実現するので、東京～上野～大宮～仙台～山形駅停車駅設置で2時間ちょうどの所要時間が見込める速達路線になる事は夢のハナシではありません。同運行が見込める中距離のやまびこと併結になれば、山形駅の利便性が大きく向上します。

⑤で暴れる人は、まあ、掘りたい人で「吾輩が総化学界研究者で何が悪い！」とふんぞり返っていますが、実はアノ方々は統総一化教学会の方々で草刈人一派だそうです。モグラみたいに穴掘り専門、その中では稼いだお金を何故か無駄に消費しています。

ミニ仙山新幹線路線は、2030年までに開業することは可能ですが、山形行き旅客、山形駅旅客ユーザー、他、あらゆる刈人の皆さんまで広範囲な利用が可能になれば山形駅の利便性が大幅に向上します。

2030年には開業が可能であるミニ仙山新幹線路線は、山形行き旅客、山形駅旅客ユーザー、山形県民、神社にいつでも参拝が可能な一般人、そういうことが無い草刈人のような総化学界研究者が建設と運行を切望しています。

>>994
おたずねします。
あなたは強姦レイプ事件を起こした嘘つき妄想夕市ジジイと認識してる関係者の方ですか？

ミニ仙山線新幹線を妄想してる嘘つき妄想夕市ジジイと認識してる関係者は元創価学会信者だった者。
学会信者時代に強姦レイプ事件を起こして山形創価学会から破門追放された過去を持つサイコパス精神異常を持つ者。

嘘つき妄想夕市ジジイは西村山方面の河北村住人のようだ。

嘘つき妄想夕市ジジイは強姦レイプ魔だよ。

アゲ