🍒 山形雑談総合

おはよう👴今日はアイスコーヒー飲むはぁ👴

はなくちょマンのせいでスレ終わるはぁ😟

日本初の旧国鉄時代に交流電化が行われた主要幹線の仙山線は、ミニ新幹線用の標準軌改軌敷設建設に最も適した路線の一つです。国規定の整備新幹線の奥羽新幹線に関しては、全停車の場合でも、停車駅は福島、米沢、（赤湯）、山形、（東根）、新庄、湯沢、（横手）、大曲、秋田（暫定終着駅～至新青森）と予想します。

全線が完成するのは、早く見積もっても45年後くらいですが、たぶん、さらに遅れます。こちらの奥羽新幹線がようやく竣工する頃には、既に超電導マグレブ車両により時速500～600ｋｍ/ｈ運行が可能なリニア新幹線の時代になっています。

奥羽整備新幹線が竣工すれば、法の決まりから山形線は並行在来線化～電化廃止～廃線になります。既存山形新幹線路線の高畠、かみのやま温泉、天童、村山、大石田の各駅は、残ったとしても良くて標準軌のままで第三セクター路線の普通電車の停車駅になります。

仙台駅へ仙山線が敷設される北側敷地から、東北本線の敷地内で上下線橋脚建設と北海道東北新幹線の路線の改良工事により直接分岐と乗り入れが可能になるミニ仙山新幹線路線敷設建設計画が実現すれば、山形の交通インフラの利便性は大幅に向上します。

東京～仙台～山形駅間は、所要時間が2時間ちょうどを目指せます。2030年以降に北海道東北新幹線が札幌駅まで延伸された後は、仙台駅で下車、札幌まで延伸する北海道東北新幹線はやぶさに乗り換えて、山形駅～仙台～札幌駅間は4時間台を予想します。山形新幹線と2路線体制で山形県内を運行すれば、2030年以降であれば様々な原因で起こりがちな運休の頻度が下がる可能性が期待されます。

早くて便利な、標準軌路線改軌敷設建設工事と一部区間の線形改良、仙台駅北側アプローチ線橋脚建設による新在直通路線が今から着工が可能であれば、山形県のミニ新幹線敷設建設の実績から、2030年頃には余裕で開業が間に合います。ミニ仙山新幹線は工事認可の可能性が高く、それらの経過と実績を照合すれば工期は短く工事費が低く抑えられるので、そのメリットは絶大です。2030年頃から山形新幹線つばさとミニ仙山新幹線（やまばと→仮称）の2路線運行が可能になると、開業実現以後は山形駅は間口が拡がり、さらに明るく光り輝く県庁所在地である山形駅の玄関口に生まれ変わります。

在日特権を許さないこと…極めて単純ですが、これが会の設立目的です。

では在日特権とは何か？　と問われれば、何より「特別永住資格」が挙げられます。
これは１９９１年に施行された「入管特例法」を根拠に、旧日本国民であった韓国人や朝鮮人などを対象に与えられた特権です。

在日特権の根幹である入管特例法を廃止し、在日をほかの外国人と平等に扱うことを目指すことが在特会の究極的な目標です。

しかしながら、過去の誤った歴史認識に基づき「日帝の被害者」「かわいそうな在日」という妄想がいまだに払拭されていない日本社会では、
在日韓国人・朝鮮人を特別に扱う社会的暗黙の了解が存在しているのも事実です。

ここで考えなければならないのはこうした在日を特権的に扱うことを許容してきたのは我々日本側であるということです。

在特会はこの異常な現状を変えていくため、過去の歴史認識の是正や在日特権の現状を多くの国民に周知していきます。

そして、在日韓国人・朝鮮人に対して日本が謝罪する必要も、特別扱いをする必要も何らとしてないことを理解して頂き
「入管特例法」の廃止を目指していきます

「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」
「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」
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　　　　　　パリは燃えているのかい

ゆういちジジイ　自分から県民の安全を約束する板谷峠新トンネル掘削計画を誹謗中傷しておきながら県とJRから正式発表されて赤っ恥になった反論に、山形ミニ新幹線の前に仙山線ミニ新幹線計画があり　これを鹿野道彦が奥羽本線にパクって山形ミニ新幹線としたものだと意味不明な反論してるのが　タラレバ嘘仙山線ミニ新幹線妄想計画レスである。

何故鹿野道彦恨みなのか？疑問なのだが、ゆういちが創価から破門追放された時に鹿野氏は創価学会から応援してもらった経緯の逆恨みなのか？

何れにしても　ゆういち　早く吊れ

ゆういちジジイ　自分から県民の安全を約束する板谷峠新トンネル掘削計画を誹謗中傷しておきながら県とJRから正式発表されて赤っ恥になった反論に、山形ミニ新幹線の前に仙山線ミニ新幹線計画があり　これを鹿野道彦が奥羽本線にパクって山形ミニ新幹線としたものだと意味不明な反論してるのが　タラレバ嘘仙山線ミニ新幹線妄想計画レスである。

何故鹿野道彦恨みなのか？疑問なのだが、ゆういちが創価から破門追放された時に鹿野氏は創価学会から応援してもらった経緯の逆恨みなのか？

何れにしても　ゆういち　早く吊れ

◇５月最終日の花金だ。

毎年この時期になると
夏が近いと思う。

暑さの質がむかしと
違うから参る。

「寝冷え」や冷たいものの取りすぎ、
「水の事故」には気を付けたい。

◇春季高校野球東北大会出場校◇

秋季大会で羽黒、鶴岡東を下した青森山田や
弘前聖愛（青森）らが出場を決めている。

ほかは花巻東（岩手）、盛岡大附、明桜（秋田）、
秋田商、仙台育英、仙台城南、

バスケット、女子サッカー、男女ハンドボールでおなじみの
聖和学園（宮城）、聖光学院（福島）、光南（同）といった顔ぶれ。

県大会で力をつけた者同士が
どういう戦いを見せるか注目したい。

鶴岡東、山形城北、日大山形も
手応えをつかんでほしい。

んでも、👴🏻やっば、冷たいお茶🍵いいやぁ！

　グフフフ　　いいぞ〜！。

　グフフフ　　いいぞ～！。

　グフフフ　　いいぞ～！。

　グフフフ　　いいぞ〜！。

　グフフフ　　いいぞ～！。

　グフフフ　　いいぞ～！。

はなくそまんのせいでくろちゃん来ねぐなたはぁ👴

日本初の旧国鉄時代に交流電化が行われた主要幹線の仙山線は、ミニ新幹線用の標準軌改軌敷設建設に最も適した路線の一つです。国規定の整備新幹線の奥羽新幹線に関しては、全停車の場合でも、停車駅は福島、米沢、（赤湯）、山形、（東根）、新庄、湯沢、（横手）、大曲、秋田（暫定終着駅～至新青森）と予想します。

全線が完成するのは、早く見積もっても45年後くらいですが、たぶん、さらに遅れます。こちらの奥羽新幹線がようやく竣工する頃には、既に超電導マグレブ車両により時速500～600ｋｍ/ｈ運行が可能なリニア新幹線の時代になっています。

奥羽整備新幹線が竣工すれば、法の決まりから山形線は並行在来線化～電化廃止～廃線になります。既存山形新幹線路線の高畠、かみのやま温泉、天童、村山、大石田の各駅は、残ったとしても良くて標準軌のままで第三セクター路線の普通電車の停車駅になります。

仙台駅へ仙山線が敷設される北側敷地から、東北本線の敷地内で上下線橋脚建設と北海道東北新幹線の路線の改良工事により直接分岐と乗り入れが可能になるミニ仙山新幹線路線敷設建設計画が実現すれば、山形の交通インフラの利便性は大幅に向上します。

東京～仙台～山形駅間は、所要時間が2時間ちょうどを目指せます。2030年以降に北海道東北新幹線が札幌駅まで延伸された後は、仙台駅で下車、札幌まで延伸する北海道東北新幹線はやぶさに乗り換えて、山形駅～仙台～札幌駅間は4時間台を予想します。山形新幹線と2路線体制で山形県内を運行すれば、2030年以降であれば様々な原因で起こりがちな運休の頻度が下がる可能性が期待されます。

早くて便利な、標準軌路線改軌敷設建設工事と一部区間の線形改良、仙台駅北側アプローチ線橋脚建設による新在直通路線が今から着工が可能であれば、山形県のミニ新幹線敷設建設の実績から、2030年頃には余裕で開業が間に合います。ミニ仙山新幹線は工事認可の可能性が高く、それらの経過と実績を照合すれば工期は短く工事費が低く抑えられるので、そのメリットは絶大です。2030年頃から山形新幹線つばさとミニ仙山新幹線（やまばと→仮称）の2路線運行が可能になると、開業実現以後は山形駅は間口が拡がり、さらに明るく光り輝く県庁所在地である山形駅の玄関口に生まれ変わります。

在日特権を許さないこと…極めて単純ですが、これが会の設立目的です。

では在日特権とは何か？　と問われれば、何より「特別永住資格」が挙げられます。
これは１９９１年に施行された「入管特例法」を根拠に、旧日本国民であった韓国人や朝鮮人などを対象に与えられた特権です。

在日特権の根幹である入管特例法を廃止し、在日をほかの外国人と平等に扱うことを目指すことが在特会の究極的な目標です。

しかしながら、過去の誤った歴史認識に基づき「日帝の被害者」「かわいそうな在日」という妄想がいまだに払拭されていない日本社会では、
在日韓国人・朝鮮人を特別に扱う社会的暗黙の了解が存在しているのも事実です。

ここで考えなければならないのはこうした在日を特権的に扱うことを許容してきたのは我々日本側であるということです。

在特会はこの異常な現状を変えていくため、過去の歴史認識の是正や在日特権の現状を多くの国民に周知していきます。

そして、在日韓国人・朝鮮人に対して日本が謝罪する必要も、特別扱いをする必要も何らとしてないことを理解して頂き
「入管特例法」の廃止を目指していきます

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何故鹿野道彦恨みなのか？疑問なのだが、ゆういちが創価から破門追放された時に鹿野氏は創価学会から応援してもらった経緯の逆恨みなのか？

何れにしても　ゆういち　早く吊れ

ゆういちジジイ　自分から県民の安全を約束する板谷峠新トンネル掘削計画を誹謗中傷しておきながら県とJRから正式発表されて赤っ恥になった反論に、山形ミニ新幹線の前に仙山線ミニ新幹線計画があり　これを鹿野道彦が奥羽本線にパクって山形ミニ新幹線としたものだと意味不明な反論してるのが　タラレバ嘘仙山線ミニ新幹線妄想計画レスである。

何故鹿野道彦恨みなのか？疑問なのだが、ゆういちが創価から破門追放された時に鹿野氏は創価学会から応援してもらった経緯の逆恨みなのか？

何れにしても　ゆういち　早く吊れ

◇５月最終日の花金だ。

毎年この時期になると
夏が近いと思う。

暑さの質がむかしと
違うから参る。

「寝冷え」や冷たいものの取りすぎ、
「水の事故」には気を付けたい。

◇春季高校野球東北大会出場校◇

秋季大会で羽黒、鶴岡東を下した青森山田や
弘前聖愛（青森）らが出場を決めている。

ほかは花巻東（岩手）、盛岡大附、明桜（秋田）、
秋田商、仙台育英、仙台城南、

バスケット、女子サッカー、男女ハンドボールでおなじみの
聖和学園（宮城）、聖光学院（福島）、光南（同）といった顔ぶれ。

県大会で力をつけた者同士が
どういう戦いを見せるか注目したい。

鶴岡東、山形城北、日大山形も
手応えをつかんでほしい。

　グフフフ　　いいぞ〜！。

　グフフフ　　いいぞ～！。

　グフフフ　　いいぞ～！。

　グフフフ　　るみ子～！。

　グフフフ　　るみ子～！。

　グフフフ　　るみ子～！。

はなくそまん引退すろはぁ😧
ふぐっで荒らし行為しったあて人間終わりだびゃ😀

日本初の旧国鉄時代に交流電化が行われた主要幹線の仙山線は、ミニ新幹線用の標準軌改軌敷設建設に最も適した路線の一つです。国規定の整備新幹線の奥羽新幹線に関しては、全停車の場合でも、停車駅は福島、米沢、（赤湯）、山形、（東根）、新庄、湯沢、（横手）、大曲、秋田（暫定終着駅～至新青森）と予想します。

全線が完成するのは、早く見積もっても45年後くらいですが、たぶん、さらに遅れます。こちらの奥羽新幹線がようやく竣工する頃には、既に超電導マグレブ車両により時速500～600ｋｍ/ｈ運行が可能なリニア新幹線の時代になっています。

奥羽整備新幹線が竣工すれば、法の決まりから山形線は並行在来線化～電化廃止～廃線になります。既存山形新幹線路線の高畠、かみのやま温泉、天童、村山、大石田の各駅は、残ったとしても良くて標準軌のままで第三セクター路線の普通電車の停車駅になります。

仙台駅へ仙山線が敷設される北側敷地から、東北本線の敷地内で上下線橋脚建設と北海道東北新幹線の路線の改良工事により直接分岐と乗り入れが可能になるミニ仙山新幹線路線敷設建設計画が実現すれば、山形の交通インフラの利便性は大幅に向上します。

東京～仙台～山形駅間は、所要時間が2時間ちょうどを目指せます。2030年以降に北海道東北新幹線が札幌駅まで延伸された後は、仙台駅で下車、札幌まで延伸する北海道東北新幹線はやぶさに乗り換えて、山形駅～仙台～札幌駅間は4時間台を予想します。山形新幹線と2路線体制で山形県内を運行すれば、2030年以降であれば様々な原因で起こりがちな運休の頻度が下がる可能性が期待されます。

早くて便利な、標準軌路線改軌敷設建設工事と一部区間の線形改良、仙台駅北側アプローチ線橋脚建設による新在直通路線が今から着工が可能であれば、山形県のミニ新幹線敷設建設の実績から、2030年頃には余裕で開業が間に合います。ミニ仙山新幹線は工事認可の可能性が高く、それらの経過と実績を照合すれば工期は短く工事費が低く抑えられるので、そのメリットは絶大です。2030年頃から山形新幹線つばさとミニ仙山新幹線（やまばと→仮称）の2路線運行が可能になると、開業実現以後は山形駅は間口が拡がり、さらに明るく光り輝く県庁所在地である山形駅の玄関口に生まれ変わります。

在日特権を許さないこと…極めて単純ですが、これが会の設立目的です。

では在日特権とは何か？　と問われれば、何より「特別永住資格」が挙げられます。
これは１９９１年に施行された「入管特例法」を根拠に、旧日本国民であった韓国人や朝鮮人などを対象に与えられた特権です。

在日特権の根幹である入管特例法を廃止し、在日をほかの外国人と平等に扱うことを目指すことが在特会の究極的な目標です。

しかしながら、過去の誤った歴史認識に基づき「日帝の被害者」「かわいそうな在日」という妄想がいまだに払拭されていない日本社会では、
在日韓国人・朝鮮人を特別に扱う社会的暗黙の了解が存在しているのも事実です。

ここで考えなければならないのはこうした在日を特権的に扱うことを許容してきたのは我々日本側であるということです。

在特会はこの異常な現状を変えていくため、過去の歴史認識の是正や在日特権の現状を多くの国民に周知していきます。

そして、在日韓国人・朝鮮人に対して日本が謝罪する必要も、特別扱いをする必要も何らとしてないことを理解して頂き
「入管特例法」の廃止を目指していきます

「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」
「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」
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何故鹿野道彦恨みなのか？疑問なのだが、ゆういちが創価から破門追放された時に鹿野氏は創価学会から応援してもらった経緯の逆恨みなのか？

何れにしても　ゆういち　早く吊れ

ゆういちジジイ　自分から県民の安全を約束する板谷峠新トンネル掘削計画を誹謗中傷しておきながら県とJRから正式発表されて赤っ恥になった反論に、山形ミニ新幹線の前に仙山線ミニ新幹線計画があり　これを鹿野道彦が奥羽本線にパクって山形ミニ新幹線としたものだと意味不明な反論してるのが　タラレバ嘘仙山線ミニ新幹線妄想計画レスである。

何故鹿野道彦恨みなのか？疑問なのだが、ゆういちが創価から破門追放された時に鹿野氏は創価学会から応援してもらった経緯の逆恨みなのか？

何れにしても　ゆういち　早く吊れ

◇５月最終日の花金だ。

毎年この時期になると
夏が近いと思う。

暑さの質がむかしと
違うから参る。

「寝冷え」や冷たいものの取りすぎ、
「水の事故」には気を付けたい。

◇春季高校野球東北大会出場校◇

秋季大会で羽黒、鶴岡東を下した青森山田や
弘前聖愛（青森）らが出場を決めている。

ほかは花巻東（岩手）、盛岡大附、明桜（秋田）、
秋田商、仙台育英、仙台城南、

バスケット、女子サッカー、男女ハンドボールでおなじみの
聖和学園（宮城）、聖光学院（福島）、光南（同）といった顔ぶれ。

県大会で力をつけた者同士が
どういう戦いを見せるか注目したい。

鶴岡東、山形城北、日大山形も
手応えをつかんでほしい。

　グフフフ　　いいぞ〜！。

　グフフフ　　いいぞ～！。

　グフフフ　　いいぞ～！。

　ウォー！　　るみ子～！。

　ウォー！　　るみ子～！。

　ウォー！　　るみ子～！。

はなくちょマン😡💢出て行け🐥！

速く散れよブタめが‼️

今日は熱燗🍶で、ちょうどイイやぁ〜👴🏼

>>977
お前出でんげ😡💢

>>980
はなくちょマン😡💢うるさい👂️💥

んでも、焼酎梅割り、ウマイや〜👴🏼

日本初の旧国鉄時代に交流電化が行われた主要幹線の仙山線は、ミニ新幹線用の標準軌改軌敷設建設に最も適した路線の一つです。国規定の整備新幹線の奥羽新幹線に関しては、全停車の場合でも、停車駅は福島、米沢、（赤湯）、山形、（東根）、新庄、湯沢、（横手）、大曲、秋田（暫定終着駅～至新青森）と予想します。

全線が完成するのは、早く見積もっても45年後くらいですが、たぶん、さらに遅れます。こちらの奥羽新幹線がようやく竣工する頃には、既に超電導マグレブ車両により時速500～600ｋｍ/ｈ運行が可能なリニア新幹線の時代になっています。

奥羽整備新幹線が竣工すれば、法の決まりから山形線は並行在来線化～電化廃止～廃線になります。既存山形新幹線路線の高畠、かみのやま温泉、天童、村山、大石田の各駅は、残ったとしても良くて標準軌のままで第三セクター路線の普通電車の停車駅になります。

仙台駅へ仙山線が敷設される北側敷地から、東北本線の敷地内で上下線橋脚建設と北海道東北新幹線の路線の改良工事により直接分岐と乗り入れが可能になるミニ仙山新幹線路線敷設建設計画が実現すれば、山形の交通インフラの利便性は大幅に向上します。

東京～仙台～山形駅間は、所要時間が2時間ちょうどを目指せます。2030年以降に北海道東北新幹線が札幌駅まで延伸された後は、仙台駅で下車、札幌まで延伸する北海道東北新幹線はやぶさに乗り換えて、山形駅～仙台～札幌駅間は4時間台を予想します。山形新幹線と2路線体制で山形県内を運行すれば、2030年以降であれば様々な原因で起こりがちな運休の頻度が下がる可能性が期待されます。

早くて便利な、標準軌路線改軌敷設建設工事と一部区間の線形改良、仙台駅北側アプローチ線橋脚建設による新在直通路線が今から着工が可能であれば、山形県のミニ新幹線敷設建設の実績から、2030年頃には余裕で開業が間に合います。ミニ仙山新幹線は工事認可の可能性が高く、それらの経過と実績を照合すれば工期は短く工事費が低く抑えられるので、そのメリットは絶大です。2030年頃から山形新幹線つばさとミニ仙山新幹線（やまばと→仮称）の2路線運行が可能になると、開業実現以後は山形駅は間口が拡がり、さらに明るく光り輝く県庁所在地である山形駅の玄関口に生まれ変わります。

在日特権を許さないこと…極めて単純ですが、これが会の設立目的です。

では在日特権とは何か？　と問われれば、何より「特別永住資格」が挙げられます。
これは１９９１年に施行された「入管特例法」を根拠に、旧日本国民であった韓国人や朝鮮人などを対象に与えられた特権です。

在日特権の根幹である入管特例法を廃止し、在日をほかの外国人と平等に扱うことを目指すことが在特会の究極的な目標です。

しかしながら、過去の誤った歴史認識に基づき「日帝の被害者」「かわいそうな在日」という妄想がいまだに払拭されていない日本社会では、
在日韓国人・朝鮮人を特別に扱う社会的暗黙の了解が存在しているのも事実です。

ここで考えなければならないのはこうした在日を特権的に扱うことを許容してきたのは我々日本側であるということです。

在特会はこの異常な現状を変えていくため、過去の歴史認識の是正や在日特権の現状を多くの国民に周知していきます。

そして、在日韓国人・朝鮮人に対して日本が謝罪する必要も、特別扱いをする必要も何らとしてないことを理解して頂き
「入管特例法」の廃止を目指していきます

日本初の旧国鉄時代に交流電化が行われた主要幹線の仙山線は、ミニ新幹線用の標準軌改軌敷設建設に最も適した路線の一つです。国規定の整備新幹線の奥羽新幹線に関しては、全停車の場合でも、停車駅は福島、米沢、（赤湯）、山形、（東根）、新庄、湯沢、（横手）、大曲、秋田（暫定終着駅～至新青森）と予想します。

全線が完成するのは、早く見積もっても45年後くらいですが、たぶん、さらに遅れます。こちらの奥羽新幹線がようやく竣工する頃には、既に超電導マグレブ車両により時速500～600ｋｍ/ｈ運行が可能なリニア新幹線の時代になっています。

奥羽整備新幹線が竣工すれば、法の決まりから山形線は並行在来線化～電化廃止～廃線になります。既存山形新幹線路線の高畠、かみのやま温泉、天童、村山、大石田の各駅は、残ったとしても良くて標準軌のままで第三セクター路線の普通電車の停車駅になります。

仙台駅へ仙山線が敷設される北側敷地から、東北本線の敷地内で上下線橋脚建設と北海道東北新幹線の路線の改良工事により直接分岐と乗り入れが可能になるミニ仙山新幹線路線敷設建設計画が実現すれば、山形の交通インフラの利便性は大幅に向上します。

東京～仙台～山形駅間は、所要時間が2時間ちょうどを目指せます。2030年以降に北海道東北新幹線が札幌駅まで延伸された後は、仙台駅で下車、札幌まで延伸する北海道東北新幹線はやぶさに乗り換えて、山形駅～仙台～札幌駅間は4時間台を予想します。山形新幹線と2路線体制で山形県内を運行すれば、2030年以降であれば様々な原因で起こりがちな運休の頻度が下がる可能性が期待されます。

早くて便利な、標準軌路線改軌敷設建設工事と一部区間の線形改良、仙台駅北側アプローチ線橋脚建設による新在直通路線が今から着工が可能であれば、山形県のミニ新幹線敷設建設の実績から、2030年頃には余裕で開業が間に合います。ミニ仙山新幹線は工事認可の可能性が高く、それらの経過と実績を照合すれば工期は短く工事費が低く抑えられるので、そのメリットは絶大です。2030年頃から山形新幹線つばさとミニ仙山新幹線（やまばと→仮称）の2路線運行が可能になると、開業実現以後は山形駅は間口が拡がり、さらに明るく光り輝く県庁所在地である山形駅の玄関口に生まれ変わります。

在日特権を許さないこと…極めて単純ですが、これが会の設立目的です。

では在日特権とは何か？　と問われれば、何より「特別永住資格」が挙げられます。
これは１９９１年に施行された「入管特例法」を根拠に、旧日本国民であった韓国人や朝鮮人などを対象に与えられた特権です。

在日特権の根幹である入管特例法を廃止し、在日をほかの外国人と平等に扱うことを目指すことが在特会の究極的な目標です。

しかしながら、過去の誤った歴史認識に基づき「日帝の被害者」「かわいそうな在日」という妄想がいまだに払拭されていない日本社会では、
在日韓国人・朝鮮人を特別に扱う社会的暗黙の了解が存在しているのも事実です。

ここで考えなければならないのはこうした在日を特権的に扱うことを許容してきたのは我々日本側であるということです。

在特会はこの異常な現状を変えていくため、過去の歴史認識の是正や在日特権の現状を多くの国民に周知していきます。

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「入管特例法」の廃止を目指していきます

「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」
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　　　　　　パリは燃えているのかい

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ゆういちジジイ　自分から県民の安全を約束する板谷峠新トンネル掘削計画を誹謗中傷しておきながら県とJRから正式発表されて赤っ恥になった反論に、山形ミニ新幹線の前に仙山線ミニ新幹線計画があり　これを鹿野道彦が奥羽本線にパクって山形ミニ新幹線としたものだと意味不明な反論してるのが　タラレバ嘘仙山線ミニ新幹線妄想計画レスである。

何故鹿野道彦恨みなのか？疑問なのだが、ゆういちが創価から破門追放された時に鹿野氏は創価学会から応援してもらった経緯の逆恨みなのか？

何れにしても　ゆういち　早く吊れ

ゆういちジジイ　自分から県民の安全を約束する板谷峠新トンネル掘削計画を誹謗中傷しておきながら県とJRから正式発表されて赤っ恥になった反論に、山形ミニ新幹線の前に仙山線ミニ新幹線計画があり　これを鹿野道彦が奥羽本線にパクって山形ミニ新幹線としたものだと意味不明な反論してるのが　タラレバ嘘仙山線ミニ新幹線妄想計画レスである。

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何故鹿野道彦恨みなのか？疑問なのだが、ゆういちが創価から破門追放された時に鹿野氏は創価学会から応援してもらった経緯の逆恨みなのか？

何れにしても　ゆういち　早く吊れ

ゆういちジジイ　自分から県民の安全を約束する板谷峠新トンネル掘削計画を誹謗中傷しておきながら県とJRから正式発表されて赤っ恥になった反論に、山形ミニ新幹線の前に仙山線ミニ新幹線計画があり　これを鹿野道彦が奥羽本線にパクって山形ミニ新幹線としたものだと意味不明な反論してるのが　タラレバ嘘仙山線ミニ新幹線妄想計画レスである。

何故鹿野道彦恨みなのか？疑問なのだが、ゆういちが創価から破門追放された時に鹿野氏は創価学会から応援してもらった経緯の逆恨みなのか？

何れにしても　ゆういち　早く吊れ

日本初の旧国鉄時代に交流電化が行われた主要幹線の仙山線は、ミニ新幹線用の標準軌改軌敷設建設に最も適した路線の一つです。国規定の整備新幹線の奥羽新幹線に関しては、全停車の場合でも、停車駅は福島、米沢、（赤湯）、山形、（東根）、新庄、湯沢、（横手）、大曲、秋田（暫定終着駅～至新青森）と予想します。

全線が完成するのは、早く見積もっても45年後くらいですが、たぶん、さらに遅れます。こちらの奥羽新幹線がようやく竣工する頃には、既に超電導マグレブ車両により時速500～600ｋｍ/ｈ運行が可能なリニア新幹線の時代になっています。

奥羽整備新幹線が竣工すれば、法の決まりから山形線は並行在来線化～電化廃止～廃線になります。既存山形新幹線路線の高畠、かみのやま温泉、天童、村山、大石田の各駅は、残ったとしても良くて標準軌のままで第三セクター路線の普通電車の停車駅になります。

仙台駅へ仙山線が敷設される北側敷地から、東北本線の敷地内で上下線橋脚建設と北海道東北新幹線の路線の改良工事により直接分岐と乗り入れが可能になるミニ仙山新幹線路線敷設建設計画が実現すれば、山形の交通インフラの利便性は大幅に向上します。

東京～仙台～山形駅間は、所要時間が2時間ちょうどを目指せます。2030年以降に北海道東北新幹線が札幌駅まで延伸された後は、仙台駅で下車、札幌まで延伸する北海道東北新幹線はやぶさに乗り換えて、山形駅～仙台～札幌駅間は4時間台を予想します。山形新幹線と2路線体制で山形県内を運行すれば、2030年以降であれば様々な原因で起こりがちな運休の頻度が下がる可能性が期待されます。

早くて便利な、標準軌路線改軌敷設建設工事と一部区間の線形改良、仙台駅北側アプローチ線橋脚建設による新在直通路線が今から着工が可能であれば、山形県のミニ新幹線敷設建設の実績から、2030年頃には余裕で開業が間に合います。ミニ仙山新幹線は工事認可の可能性が高く、それらの経過と実績を照合すれば工期は短く工事費が低く抑えられるので、そのメリットは絶大です。2030年頃から山形新幹線つばさとミニ仙山新幹線（やまばと→仮称）の2路線運行が可能になると、開業実現以後は山形駅は間口が拡がり、さらに明るく光り輝く県庁所在地である山形駅の玄関口に生まれ変わります。

日本初の旧国鉄時代に交流電化が行われた主要幹線の仙山線は、ミニ新幹線用の標準軌改軌敷設建設に最も適した路線の一つです。国規定の整備新幹線の奥羽新幹線に関しては、全停車の場合でも、停車駅は福島、米沢、（赤湯）、山形、（東根）、新庄、湯沢、（横手）、大曲、秋田（暫定終着駅～至新青森）と予想します。

全線が完成するのは、早く見積もっても45年後くらいですが、たぶん、さらに遅れます。こちらの奥羽新幹線がようやく竣工する頃には、既に超電導マグレブ車両により時速500～600ｋｍ/ｈ運行が可能なリニア新幹線の時代になっています。

奥羽整備新幹線が竣工すれば、法の決まりから山形線は並行在来線化～電化廃止～廃線になります。既存山形新幹線路線の高畠、かみのやま温泉、天童、村山、大石田の各駅は、残ったとしても良くて標準軌のままで第三セクター路線の普通電車の停車駅になります。

仙台駅へ仙山線が敷設される北側敷地から、東北本線の敷地内で上下線橋脚建設と北海道東北新幹線の路線の改良工事により直接分岐と乗り入れが可能になるミニ仙山新幹線路線敷設建設計画が実現すれば、山形の交通インフラの利便性は大幅に向上します。

東京～仙台～山形駅間は、所要時間が2時間ちょうどを目指せます。2030年以降に北海道東北新幹線が札幌駅まで延伸された後は、仙台駅で下車、札幌まで延伸する北海道東北新幹線はやぶさに乗り換えて、山形駅～仙台～札幌駅間は4時間台を予想します。山形新幹線と2路線体制で山形県内を運行すれば、2030年以降であれば様々な原因で起こりがちな運休の頻度が下がる可能性が期待されます。

早くて便利な、標準軌路線改軌敷設建設工事と一部区間の線形改良、仙台駅北側アプローチ線橋脚建設による新在直通路線が今から着工が可能であれば、山形県のミニ新幹線敷設建設の実績から、2030年頃には余裕で開業が間に合います。ミニ仙山新幹線は工事認可の可能性が高く、それらの経過と実績を照合すれば工期は短く工事費が低く抑えられるので、そのメリットは絶大です。2030年頃から山形新幹線つばさとミニ仙山新幹線（やまばと→仮称）の2路線運行が可能になると、開業実現以後は山形駅は間口が拡がり、さらに明るく光り輝く県庁所在地である山形駅の玄関口に生まれ変わります。

在日特権を許さないこと…極めて単純ですが、これが会の設立目的です。

では在日特権とは何か？　と問われれば、何より「特別永住資格」が挙げられます。
これは１９９１年に施行された「入管特例法」を根拠に、旧日本国民であった韓国人や朝鮮人などを対象に与えられた特権です。

在日特権の根幹である入管特例法を廃止し、在日をほかの外国人と平等に扱うことを目指すことが在特会の究極的な目標です。

しかしながら、過去の誤った歴史認識に基づき「日帝の被害者」「かわいそうな在日」という妄想がいまだに払拭されていない日本社会では、
在日韓国人・朝鮮人を特別に扱う社会的暗黙の了解が存在しているのも事実です。

ここで考えなければならないのはこうした在日を特権的に扱うことを許容してきたのは我々日本側であるということです。

在特会はこの異常な現状を変えていくため、過去の歴史認識の是正や在日特権の現状を多くの国民に周知していきます。

そして、在日韓国人・朝鮮人に対して日本が謝罪する必要も、特別扱いをする必要も何らとしてないことを理解して頂き
「入管特例法」の廃止を目指していきます

在日特権を許さないこと…極めて単純ですが、これが会の設立目的です。

では在日特権とは何か？　と問われれば、何より「特別永住資格」が挙げられます。
これは１９９１年に施行された「入管特例法」を根拠に、旧日本国民であった韓国人や朝鮮人などを対象に与えられた特権です。

在日特権の根幹である入管特例法を廃止し、在日をほかの外国人と平等に扱うことを目指すことが在特会の究極的な目標です。

しかしながら、過去の誤った歴史認識に基づき「日帝の被害者」「かわいそうな在日」という妄想がいまだに払拭されていない日本社会では、
在日韓国人・朝鮮人を特別に扱う社会的暗黙の了解が存在しているのも事実です。

ここで考えなければならないのはこうした在日を特権的に扱うことを許容してきたのは我々日本側であるということです。

在特会はこの異常な現状を変えていくため、過去の歴史認識の是正や在日特権の現状を多くの国民に周知していきます。

そして、在日韓国人・朝鮮人に対して日本が謝罪する必要も、特別扱いをする必要も何らとしてないことを理解して頂き
「入管特例法」の廃止を目指していきます

「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」「パリは燃えているか」
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ゆういちジジイ　自分から県民の安全を約束する板谷峠新トンネル掘削計画を誹謗中傷しておきながら県とJRから正式発表されて赤っ恥になった反論に、山形ミニ新幹線の前に仙山線ミニ新幹線計画があり　これを鹿野道彦が奥羽本線にパクって山形ミニ新幹線としたものだと意味不明な反論してるのが　タラレバ嘘仙山線ミニ新幹線妄想計画レスである。

何故鹿野道彦恨みなのか？疑問なのだが、ゆういちが創価から破門追放された時に鹿野氏は創価学会から応援してもらった経緯の逆恨みなのか？

何れにしても　ゆういち　早く吊れ

ゆういちジジイ　自分から県民の安全を約束する板谷峠新トンネル掘削計画を誹謗中傷しておきながら県とJRから正式発表されて赤っ恥になった反論に、山形ミニ新幹線の前に仙山線ミニ新幹線計画があり　これを鹿野道彦が奥羽本線にパクって山形ミニ新幹線としたものだと意味不明な反論してるのが　タラレバ嘘仙山線ミニ新幹線妄想計画レスである。

何故鹿野道彦恨みなのか？疑問なのだが、ゆういちが創価から破門追放された時に鹿野氏は創価学会から応援してもらった経緯の逆恨みなのか？

何れにしても　ゆういち　早く吊れ

　グフフフ　　マンセ〜！。

　グフフフ　　マンセ～！。

　グフフフ　　マンセ～！。

ハナクソマン最低